通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形成信息平臺(tái)并匹配供需，做貨運(yùn)版的Uber、取代中介，盛行于2015年的車貨匹配一度被行業(yè)冠上了貶義。不過運(yùn)滿滿似乎要用融資證明那只是錯(cuò)覺，其在12月12日宣布，“D1輪融資已接近尾聲，融資金額達(dá)1.1億美元”、“5個(gè)月前還曾獲得5千萬美元C2輪融資”，沒有公布投資方。

    該公司COO苗天冶告訴36氪，本輪融資用途一是和阿里云深度合作算法研究、挖掘5數(shù)據(jù)，二是為消費(fèi)服務(wù)建設(shè)找到場(chǎng)景和資源合作，不排除并購加油站、維修等服務(wù)場(chǎng)景方。

    運(yùn)滿滿仍在保持地推獲客，形成運(yùn)力池。在運(yùn)力需求端，車貨匹配往往難以獲取一手貨源，運(yùn)滿滿此前會(huì)對(duì)接大型3PL、信息部，目前希望輸出調(diào)車系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)API，使需求方能夠快速通過運(yùn)滿滿的算法匹配運(yùn)力。

    此外，該公司不斷向用戶推廣線上支付，以為卡車/二手卡車銷售、汽車易耗品、保險(xiǎn)等增值服務(wù)打下基礎(chǔ)，目前其也在嘗試做ETC支付，不過沒有當(dāng)成主要戰(zhàn)略。

    不過苗天冶坦誠“現(xiàn)階段還沒什么收入，主要來自信息平臺(tái)上的資金沉淀，希望明年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡”。

    運(yùn)滿滿和主要競(jìng)品貨車幫仍在獲客上處于競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，后者在經(jīng)歷向運(yùn)營物流園區(qū)轉(zhuǎn)型后，又以ETC支付、加油等服務(wù)來獲取收入。可以看出，大家都將貨車金融服務(wù)、新車二手車交易、貨運(yùn)保險(xiǎn)設(shè)立為盈利模式，但車貨匹配本身還遲遲看不到可收費(fèi)的交易閉環(huán)。

    散亂的3.7萬億城際整車市場(chǎng)足夠誘人，簡化環(huán)節(jié)、整合服務(wù)的空間一直都在，只不過由于非標(biāo)化、重熟人關(guān)系等線下因素，小黑板、信息部仍是匹配信息的載體，車貨匹配APP要打破這層傳統(tǒng)，仍然任重道遠(yuǎn)。