8月21日消息，獲悉，速賣(mài)通昨日公告稱(chēng)，接目的國(guó)郵政通知，受當(dāng)?shù)亓T工等事件影響，近期線上發(fā)貨發(fā)往南非的包裹出現(xiàn)不同程度的中斷，因此”AliExpress無(wú)憂物流-標(biāo)準(zhǔn)”線路暫停收寄發(fā)往南非的帶電包裹。同時(shí)，平臺(tái)對(duì)買(mǎi)家已發(fā)起“未收到貨”糾紛的訂單實(shí)行保護(hù)政策——人工處理仲裁的時(shí)間由原來(lái)的“限時(shí)達(dá)結(jié)束時(shí)間”基礎(chǔ)上延長(zhǎng)20天。保護(hù)政策從8月20日起開(kāi)始執(zhí)行，已結(jié)束的訂單不再延長(zhǎng)人工處理仲裁時(shí)間。公告顯示，針對(duì)已經(jīng)創(chuàng)建線上發(fā)貨物流訂單發(fā)往南非的帶電包裹，平臺(tái)處理方案如下：1）針對(duì)受影響的產(chǎn)品，及時(shí)調(diào)整運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置，避免買(mǎi)家下單時(shí)選擇無(wú)法發(fā)往南非的物流渠道；2）已創(chuàng)建物流訂單還未發(fā)貨的包裹，請(qǐng)您及時(shí)與買(mǎi)家協(xié)商取消訂單或者更換其他物流方式發(fā)貨；3）已經(jīng)入庫(kù)成功暫未交航的包裹，物流商將會(huì)免費(fèi)退回給您，退回時(shí)間預(yù)計(jì)一周左右。針對(duì)已經(jīng)收取的正向發(fā)貨運(yùn)費(fèi)，您可以發(fā)起費(fèi)用爭(zhēng)議投訴申請(qǐng)運(yùn)費(fèi)退還。4）已經(jīng)交航的包裹，預(yù)計(jì)比正常派送時(shí)效有所延遲，請(qǐng)您及時(shí)跟進(jìn)物流狀態(tài)，與買(mǎi)家保持溝通；為降低賣(mài)家受到的影響，速賣(mài)通平臺(tái)特制定以下賣(mài)家保護(hù)政策：平臺(tái)對(duì)北京時(shí)間2018年6月9日至2018年7月2日期間填寫(xiě)發(fā)貨通知，收件國(guó)為南非，且買(mǎi)家已發(fā)起“未收到貨”糾紛的訂單實(shí)行保護(hù)政策——平臺(tái)人工處理仲裁的時(shí)間由原來(lái)的“限時(shí)達(dá)結(jié)束時(shí)間”基礎(chǔ)上延長(zhǎng)20天。線上發(fā)貨物流商承諾賠付時(shí)間調(diào)整：北京時(shí)間2018年6月9日至2018年7月2日期間創(chuàng)建的物流訂單，收件國(guó)為南非，線上發(fā)貨（含無(wú)憂）物流商承諾賠付時(shí)效在原有基礎(chǔ)上延長(zhǎng)20天，且商家發(fā)起投訴時(shí)效(從物流訂單創(chuàng)建起計(jì))在原基礎(chǔ)上延長(zhǎng)20天，未在相應(yīng)的承諾時(shí)效內(nèi)完成配送服務(wù)而產(chǎn)生的限時(shí)達(dá)糾紛賠款，由物流商承擔(dān)賠付。速賣(mài)通還做出以下提醒：1、針對(duì)受影響的產(chǎn)品，及時(shí)調(diào)整運(yùn)費(fèi)模板設(shè)置；2、建議您及時(shí)與買(mǎi)家保持良好溝通，若有需要，可延長(zhǎng)買(mǎi)家保護(hù)期，避免買(mǎi)家提起糾紛給您帶來(lái)不必要的影響；3、保護(hù)政策從本公告發(fā)布之日起開(kāi)始執(zhí)行，已結(jié)束的訂單不再延長(zhǎng)人工處理仲裁時(shí)間；4、平臺(tái)人工處理仲裁的時(shí)間延長(zhǎng)僅限于物流狀態(tài)為運(yùn)輸途中的糾紛訂單，其他糾紛類(lèi)別訂單將按照正常仲裁流程處理；5、平臺(tái)延長(zhǎng)的是人工處理仲裁時(shí)間，若買(mǎi)家發(fā)起糾紛，您仍然需要在5天之內(nèi)及時(shí)響應(yīng)。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2014年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，其中運(yùn)輸費(fèi)用5.6萬(wàn)億元，物流中介、信息部也有70余萬(wàn)家，但信息不對(duì)稱(chēng)、非標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)營(yíng)效率低、空駛率高等現(xiàn)象充斥著整個(gè)市場(chǎng)。試圖用互聯(lián)網(wǎng)提升物流效率的貨運(yùn)O2O企業(yè)大體分為兩種（排名不分先后）：城際貨運(yùn)如羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫、福佑卡車(chē)、物流小秘；同城貨運(yùn)如藍(lán)犀牛、速派得、云鳥(niǎo)配送、神盾快運(yùn)、貨拉拉。按照企業(yè)公布數(shù)字粗略統(tǒng)計(jì)，2014-2015兩年間，資本市場(chǎng)在此領(lǐng)域的投入有十幾億元。四年過(guò)去，同城貨運(yùn)已經(jīng)經(jīng)歷了一輪行業(yè)洗牌，目前58速運(yùn)和貨拉拉處于兩強(qiáng)爭(zhēng)霸狀態(tài)。但市場(chǎng)大就自然不缺新玩家，「閃電狗科技」則是同城貨運(yùn)的新玩家之一。選在此時(shí)入局，他們切入點(diǎn)是什么？他們贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的籌碼又是什么？閃電狗創(chuàng)始人劉賓告訴36氪，當(dāng)市場(chǎng)不再依賴價(jià)格戰(zhàn)，而是看重產(chǎn)品和服務(wù)的時(shí)候，才是良性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。閃電狗的機(jī)會(huì)正由此而來(lái)。閃電狗科技的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)是車(chē)貨匹配的信息撮合（不抽傭），主要面向企業(yè)提供定制化的城市配送。衍生業(yè)務(wù)是針對(duì)平臺(tái)貨車(chē)司機(jī)提供一系列的金融產(chǎn)品和服務(wù)，包括貸款購(gòu)車(chē)、保險(xiǎn)服務(wù)、商戶貸、車(chē)抵貸等。經(jīng)營(yíng)9個(gè)月來(lái)，閃電狗擁有70多家大型企業(yè)級(jí)客戶，包括小米、順豐、京東等，平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)達(dá)到了十幾萬(wàn)。截至7月平臺(tái)的認(rèn)證司機(jī)在6.5萬(wàn)人左右，并仍在以每天7000-8000人的速度在增長(zhǎng)。目前已入駐11座一二線城市，北京單日GMV在35萬(wàn)元，運(yùn)力池中的車(chē)輛與客戶需求大致為3:1，日均增量500-600輛。我國(guó)3000多萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)中95%都是個(gè)體戶。除了貨運(yùn)訂單和貨運(yùn)效率，這個(gè)群體中大部分人還面臨由于貨運(yùn)行業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)、缺少固定資產(chǎn)和無(wú)信用體系，而難以獲得銀行貸款和不得不繳納高額保費(fèi)等問(wèn)題。而閃電狗平臺(tái)的角色就是銀行、保險(xiǎn)公司和司機(jī)之間的媒介，司機(jī)可以拿到第三方貸款利率低50%的貸款和比個(gè)人購(gòu)買(mǎi)低約15%的保費(fèi)，銀行有可風(fēng)控的放貸對(duì)象和獲取貨車(chē)司機(jī)群體信用數(shù)據(jù)的渠道，保險(xiǎn)公司則可以拿到批量的保險(xiǎn)訂單。目前，閃電狗主要盈利來(lái)源于面向司機(jī)的利息差價(jià)和保險(xiǎn)公司返點(diǎn)，其余則為面向小B客戶提供的質(zhì)押融資利息等。劉賓表示，單純的車(chē)貨匹配平臺(tái)無(wú)法形成司機(jī)壁壘，哪里有訂單司機(jī)往哪走，而閃電狗既不抽傭也不收取會(huì)員費(fèi)，司機(jī)對(duì)平臺(tái)依賴性更高。從長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，閃電狗還將有兩個(gè)主營(yíng)業(yè)務(wù)：1）拿地建倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)配一體化，2）村村通。前者在于劉賓認(rèn)為倉(cāng)配結(jié)合是物流行業(yè)的大趨勢(shì)，倉(cāng)配一體能夠完善城配服務(wù)，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)，但難點(diǎn)在于如何通過(guò)政府審批拿地建倉(cāng)和智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)研發(fā)。后者一方面是農(nóng)村市場(chǎng)雖然難啃但依然有前景。從需求上看，農(nóng)村人口是鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市的2-3倍，且優(yōu)質(zhì)商品難抵農(nóng)村，往往因物流不暢通充斥著假冒偽劣產(chǎn)品。從購(gòu)買(mǎi)力上看，大部分地區(qū)的農(nóng)村人口不需要承擔(dān)購(gòu)房壓力，購(gòu)買(mǎi)力和城市人的相當(dāng)。另一方面是創(chuàng)始人的改造農(nóng)村物流現(xiàn)狀的情懷。閃電狗的計(jì)劃在于上行幫農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出，下行將優(yōu)質(zhì)商品輸入農(nóng)村。目前已經(jīng)在于雄安新區(qū)和西安試點(diǎn)，主營(yíng)B2B和B2C的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。但眾多互聯(lián)網(wǎng)公司不愿涉足農(nóng)村，正是因?yàn)槔щy擺在眼前——農(nóng)村市場(chǎng)分散，前期投入大，回報(bào)周期長(zhǎng)，開(kāi)發(fā)情況嚴(yán)重受區(qū)域經(jīng)濟(jì)的限制。如果將目光放近一點(diǎn)，下一個(gè)目標(biāo)是進(jìn)行全國(guó)布局，預(yù)計(jì)今年年底會(huì)布局18-20座城市。閃電狗已于今年4月獲1億元融資，投資方為東旭集團(tuán)、東鼎國(guó)際。預(yù)計(jì)會(huì)在今年10月啟動(dòng)B輪，目標(biāo)融資6-10億元，將主要用于系統(tǒng)研發(fā)和拓城。

8月20日消息，獲悉，國(guó)際航空貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)翌飛銳特電子商務(wù)（北京)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“翌飛銳特”）近日宣布，已于2018年6月獲招商局集團(tuán)下屬創(chuàng)新投資基金“招商創(chuàng)投”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“招商創(chuàng)投”）千萬(wàn)級(jí)B輪戰(zhàn)略投資。本輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)投入、品牌市場(chǎng)拓展和服務(wù)能力提升。據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2017年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2017年全年貨物進(jìn)出口總額近30萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.2%。航空貨運(yùn)需求將持續(xù)保持增長(zhǎng)。在時(shí)效化、精細(xì)化等維度對(duì)行業(yè)參與企業(yè)將提出更高的要求。翌飛銳特創(chuàng)始人兼CEO史鳴飛表示：“國(guó)際貿(mào)易延續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，航空貨運(yùn)業(yè)勢(shì)必前景可觀，但整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)缺乏標(biāo)準(zhǔn)化信息通路及服務(wù)平臺(tái)。基于行業(yè)痛點(diǎn)，翌飛銳特已推出數(shù)據(jù)交換平臺(tái)、物流云應(yīng)用平臺(tái)、移動(dòng)應(yīng)用平臺(tái)，可以提供電子運(yùn)單、艙單管家、智能訂艙、報(bào)關(guān)、一站式軌跡查詢、指尖貨運(yùn)等智能服務(wù)產(chǎn)品，隨著新產(chǎn)品陸續(xù)上線，有望為貨主和航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)百億美元成本的節(jié)省。”史鳴飛，翌飛銳特現(xiàn)已與80多家航空公司達(dá)成深度合作、覆蓋10余個(gè)海關(guān)口岸、合作企業(yè)超500家。2013年3月成立以來(lái)，整合海關(guān)、航空公司、大中型貨代企業(yè)等行業(yè)關(guān)鍵資源，基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及對(duì)用戶需求的判斷，致力于建立一個(gè)產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)、行業(yè)協(xié)同的國(guó)際航空貨運(yùn)一站式數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，形成標(biāo)準(zhǔn)化信息通路，為國(guó)際航空貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各參與方提供貨物訂艙、關(guān)務(wù)申報(bào)、貨物軌跡追蹤等一系列智能服務(wù)。據(jù)了解，截止到今年6月底，服務(wù)的企業(yè)用戶已超500余家，預(yù)期2018財(cái)年?duì)I業(yè)收入過(guò)億。

中東地區(qū)作為亞、非、歐三大洲接合部，是“一帶一路”倡議涉及的重要區(qū)域之一，也是跨境電商的目標(biāo)藍(lán)海區(qū)域之一。大家眼中的中東或許都是多金的，那么中國(guó)的跨境電商企業(yè)在這好不好掘金呢？日前，和DDU速遞CEO魏世界進(jìn)行了對(duì)話，魏世界分析了目前中東市場(chǎng)面臨的困境，并且給中國(guó)跨境電商企業(yè)提出了一系列建議?！皶一ㄒ滑F(xiàn)”的中東電商市場(chǎng)2017年亞馬遜開(kāi)始搶灘中東市場(chǎng)收購(gòu)了Souq，緊接著，以全球最大地產(chǎn)商之一Emaa集團(tuán)董事長(zhǎng)Alabbar為代表的海灣投資商，以及沙特主權(quán)投資基金共同投資打造了十億本土電商平臺(tái)Noon，中東迎來(lái)跨境電商發(fā)展高峰期?！斑@是一個(gè)井噴式的發(fā)展，”魏世界說(shuō)道，“特別是在沙特，阿聯(lián)酋，科威特這三個(gè)國(guó)家的手機(jī)普及率非常高，尤其是阿聯(lián)酋，其智能手機(jī)普及率高達(dá)70%到80%。中東地區(qū)對(duì)電商的需求很大，但是該地區(qū)的電商滲透率卻很低，直到2016年之后才發(fā)展起來(lái)。”然而，好景不長(zhǎng)，僅僅一年的時(shí)間，中東地區(qū)的電商消費(fèi)者市場(chǎng)一下“坍塌”。魏世界表示，去年中國(guó)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題尤為突出，并且標(biāo)價(jià)還很高。據(jù)悉，迪拜有一個(gè)中國(guó)最大的批發(fā)市場(chǎng)，中國(guó)賣(mài)家把相同的產(chǎn)品掛在網(wǎng)上，價(jià)格卻翻了3到5倍，消費(fèi)者體驗(yàn)極差，市場(chǎng)自然就垮掉了。另外，中東地區(qū)很多產(chǎn)品是限制入境的，如電子煙，成人用品等，但是并不代表這些產(chǎn)品在中東沒(méi)有市場(chǎng)。很多人看中“商機(jī)”鉆空子，以謀取利潤(rùn)，這使得中東電商市場(chǎng)更加無(wú)法規(guī)范，這些都直接影響部分賣(mài)家收益。魏世界舉例說(shuō)道：“DDU的某個(gè)客戶，在相同金額廣告投入費(fèi)用下，去年一天能出600單左右，而今年只能出200單左右，并且產(chǎn)出比較去年比整體降低50%?！敝Ц董h(huán)節(jié)沒(méi)打開(kāi)拒簽率達(dá)50%作為深耕迪拜的本土綜合型物流公司，DDU不僅涉及頭程貨運(yùn)，還涉及最后一公里配送等服務(wù)。妥投率的高低也直接影響公司收益。魏世界，除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，中東目前最大的困境就是支付環(huán)節(jié)沒(méi)有打開(kāi)，消費(fèi)者沒(méi)有可選的線上交易方式，同時(shí)使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移動(dòng)支付還沒(méi)發(fā)展起來(lái)，導(dǎo)致大多數(shù)人選擇COD（貨到付款）交易，線上支付止步不前?！跋馭ouq、Noon這樣的本土電商平臺(tái)，線上支付方式在逐漸完善，在迪拜大約有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中國(guó)的跨境電商平臺(tái)，約95%都是使用COD方式，線上支付比列極低?！蔽菏澜缯f(shuō)道。貨到付款的方式在一定程度上是方便消費(fèi)者的，但是在這樣一種情形之下卻是對(duì)物流公司和電商平臺(tái)是不利的。魏世界表示，DDU給客戶的承諾是3次嘗試投遞，如投遞成功之后也只收取一次的快遞費(fèi)用。這是貨到付款的弊端所在，實(shí)際大部分的貨物都需要連續(xù)3次投遞，這種情況常有發(fā)生的話，對(duì)于DDU而言人力物力成本過(guò)高，而在阿聯(lián)酋有的妥投率卻只有50%?！爱?dāng)然，不同公司的拒簽率是不一樣的，海外倉(cāng)和直發(fā)方式的簽收率也是不一樣的，阿聯(lián)酋地區(qū)直郵方式的簽收率為50%左右，海外倉(cāng)發(fā)貨的簽收率在70%到90%?！蔽菏澜缯f(shuō)到。根據(jù)目前DDU的數(shù)據(jù)顯示，目前有很多商家的客戶都來(lái)自獨(dú)立站，獨(dú)立站比較偏愛(ài)從國(guó)內(nèi)直發(fā)，從采購(gòu)發(fā)貨到收貨大概需要半個(gè)月的時(shí)間。而很多消費(fèi)者是沒(méi)有耐心的，加上貨到付款的方式，消費(fèi)者隨意下單隨時(shí)取消訂單，這期間沒(méi)有任何成本。這也是造成拒簽率高的另一客觀原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成難題拒簽率過(guò)高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送難度，雖然阿聯(lián)酋的物流體系已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是還是存在這樣的問(wèn)題。魏世界表示，在阿聯(lián)酋空運(yùn)有世界第一大機(jī)場(chǎng)，海運(yùn)有中東第一大碼頭杰貝阿里碼頭，整體而言，其物流體系的配套設(shè)施都是世界一流的。但是從電商的角度來(lái)說(shuō)，由于客戶的支付使用習(xí)慣，簽收率低等原因，導(dǎo)致最后一公里的配送難度增大，另外，不是所有的快遞公司都是有資質(zhì)的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快遞類(lèi)的不到200家，在這個(gè)大體系之下，有做清關(guān)的，有做拖車(chē)運(yùn)輸?shù)?，有做快遞的，有做倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的，其中單獨(dú)做快遞的，值得注意的是，拿到郵局審批且有快遞執(zhí)照的合法同城快遞公司只有49家?！癉DU就是這其中一家，”魏世界說(shuō)道，“目前DDU團(tuán)隊(duì)總共有90人左右，在阿聯(lián)酋有接近60人，劃分為兩個(gè)部門(mén)，貨運(yùn)部門(mén)和快遞部門(mén)，這兩個(gè)部門(mén)緊密配合。貨運(yùn)部門(mén)主要負(fù)責(zé)從中國(guó)到迪拜的頭程運(yùn)輸，包括清關(guān)，運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)等?？爝f部門(mén)負(fù)責(zé)最后一公里的配送，但是阿聯(lián)酋有一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，配送起來(lái)相對(duì)困難?！边@么多的物流公司，并且最后一公里配送問(wèn)題還有待解決，所以競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一個(gè)傳統(tǒng)的物流公司，專(zhuān)門(mén)做迪拜清關(guān)和拖車(chē)服務(wù)，在2015年初轉(zhuǎn)型做快遞，直到2015年底才定位到電商物流，現(xiàn)在的市場(chǎng)已經(jīng)很細(xì)化了。魏世界，DDU雖然還沒(méi)強(qiáng)大到和國(guó)際大物流公司競(jìng)爭(zhēng)，但是也有自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。第一，中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)+迪拜運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作模式。DDU基本面向中國(guó)市場(chǎng)，所以在溝通上是無(wú)障礙的。另外DDU的智能物流操作系統(tǒng)，可以與客戶之間進(jìn)行無(wú)縫銜接。第二，DDU的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是在海外倉(cāng)+最后一公里配送。目前，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，暫時(shí)還沒(méi)有與DDU做相同業(yè)務(wù)框架的公司，特別是電商二次銷(xiāo)售領(lǐng)域，其他的快遞公司基本沒(méi)有涉足。沙特、阿聯(lián)酋新增增值稅中國(guó)企業(yè)進(jìn)入需核算好成本雖然目前來(lái)說(shuō)中東市場(chǎng)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，但正是這樣，或許挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。據(jù)悉，專(zhuān)注中東市場(chǎng)的浙江執(zhí)御（JollyChic）短短幾年就成為了估值十億美金的獨(dú)角獸，環(huán)球易購(gòu)、Shein、ClubFactory等也占有比較高的市場(chǎng)份額，中東購(gòu)物類(lèi)APP下載量排行榜已經(jīng)被中國(guó)公司占去了大半塊江山。當(dāng)然想要進(jìn)入該市場(chǎng)就必須要了解整體概況。魏世界表示，阿聯(lián)酋目前在外匯管制上還沒(méi)特別的限制，所以資金流轉(zhuǎn)還是比較自由的，雖然2008年之后銀行監(jiān)管相對(duì)較嚴(yán)，但是資料齊全問(wèn)題就不大。另外，海灣國(guó)家市場(chǎng)的大部分貨物關(guān)稅是5%，高新科技類(lèi)1%，煙酒的稅率分別是50%和100%，因?yàn)闊熅茖儆诠苤祁?lèi)的產(chǎn)品很難入境，除非是專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)且有相關(guān)許可證的公司才能涉足。值得注意的是，從2018年1月1日起，中東市場(chǎng)新增增值稅，稅率為5%。目前只有阿聯(lián)酋和沙特兩個(gè)國(guó)家有增值稅，但是增值稅相關(guān)工作還不是很完善，相關(guān)銷(xiāo)項(xiàng)抵扣體系還不成熟?；谝陨现袞|市場(chǎng)的各方面要求，魏世界給想涉足中東市場(chǎng)或者已經(jīng)進(jìn)入中東市場(chǎng)的企業(yè)提出以下五點(diǎn)建議：第一，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入中東市場(chǎng)最主要的是把成本算清楚，包括增值稅，關(guān)稅，運(yùn)費(fèi)，末端配送，簽收率低導(dǎo)致的退件成本核算。第二，風(fēng)險(xiǎn)控制非常重要，必須合法合規(guī)。無(wú)論是頭程運(yùn)輸還是末端配送再到資金回款，都要找有資質(zhì)的公司合作，盡可能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，另外，產(chǎn)品需要合法合規(guī)，不準(zhǔn)入境的產(chǎn)品不做。第三，企業(yè)進(jìn)入中東市場(chǎng)要走品牌化的道路。品牌化是一個(gè)長(zhǎng)期培育的過(guò)程，不是一蹴而就的，需要精耕細(xì)作，越早建立自己的品牌越好。第四，從粗放式發(fā)展轉(zhuǎn)為精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，從包裝、品質(zhì)、推廣、訂單篩選、售后等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，提高產(chǎn)品性價(jià)比。第五，2016-2017年，小賣(mài)家們?cè)贔acebook等平臺(tái)隨便砸廣告就能賺快錢(qián)，但是現(xiàn)在中東的電商整體環(huán)境已經(jīng)規(guī)范了很多，Souq和Noon都很重視用戶體驗(yàn)，中國(guó)賣(mài)家也應(yīng)該轉(zhuǎn)變思路及操作模式。另外，根據(jù)中東的文化和市場(chǎng)需求來(lái)看，現(xiàn)在母嬰類(lèi)，時(shí)裝類(lèi)，3C產(chǎn)品等品類(lèi)的市場(chǎng)很廣闊。重新洗牌之后的中東市場(chǎng)，品牌商的價(jià)值將會(huì)凸顯，或許中東市場(chǎng)的暫時(shí)衰落對(duì)于跨境電商而言是重新進(jìn)入該市場(chǎng)的絕佳時(shí)期。

最近一段時(shí)間網(wǎng)上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車(chē)打不到，于是找了個(gè)同城貨運(yùn)的貨拉拉?；蛟S這只是個(gè)偶然事件，并非貨拉拉的營(yíng)銷(xiāo)策劃。但這份機(jī)智在博人一笑的同時(shí)，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運(yùn)行業(yè)走入了更多人的視線。事實(shí)上，這個(gè)看起來(lái)非常低調(diào)的領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展多年，在經(jīng)歷早期的爭(zhēng)議和探索后已經(jīng)有一些穩(wěn)定運(yùn)行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運(yùn)也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說(shuō)明了經(jīng)歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗(yàn)后，同城貨運(yùn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“去偽命題”標(biāo)簽，關(guān)于行業(yè)現(xiàn)階段核心要素以及未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)方面，也有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。左手規(guī)模化，右手精細(xì)化：審時(shí)度勢(shì)的折中之術(shù)才是王道對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了幾年的發(fā)展，也有了類(lèi)似貨拉拉、58貨運(yùn)等發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的企業(yè)，但終究一直都沒(méi)有誕生真正意義上的獨(dú)角獸，這也使得對(duì)于同城貨運(yùn)的行業(yè)特征值得進(jìn)行更深一層次的研究。燒錢(qián)大戰(zhàn)一貫是互聯(lián)網(wǎng)的拿手好戲，那么這個(gè)行業(yè)是否按照以往網(wǎng)約車(chē)、團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、共享單車(chē)一般打起“規(guī)?！睉?zhàn)？在過(guò)去幾年的發(fā)展情況來(lái)看，同城貨運(yùn)行業(yè)確實(shí)是按照互聯(lián)網(wǎng)過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)去做，那就是“痛并快樂(lè)”的發(fā)展。一面規(guī)?；焖贁U(kuò)張，一面投入大、運(yùn)行效率低下等問(wèn)題嚴(yán)重。事實(shí)上，唯快不破的競(jìng)爭(zhēng)理論下，規(guī)模決勝理論在過(guò)去很多領(lǐng)域都已經(jīng)得到證明，滴滴、美團(tuán)的成功就是如此，在筆者看來(lái)，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速?gòu)?fù)制擴(kuò)張的領(lǐng)域往往更強(qiáng)調(diào)擴(kuò)張速度。不容易的往往最具價(jià)值，以網(wǎng)約車(chē)為例，網(wǎng)約車(chē)還有一個(gè)重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個(gè)新地方都是一個(gè)從零到一的過(guò)程，每到一個(gè)新地方都需要靠燒錢(qián)推廣市場(chǎng)，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關(guān)許可的獲取也成了快速擴(kuò)張的門(mén)檻。一個(gè)空白市場(chǎng)，率先進(jìn)去的玩家往往具備搶占用戶心智的價(jià)值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍?xiě)?zhàn)市場(chǎng)就成了建立優(yōu)勢(shì)的不二法門(mén)。而同城貨運(yùn)行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機(jī)貨車(chē)的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)能發(fā)展到現(xiàn)在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C(jī)。一個(gè)簡(jiǎn)單、門(mén)檻低的商業(yè)模式，誰(shuí)先到達(dá)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另一方面，具備勞動(dòng)力密集型特征的互聯(lián)網(wǎng)公司更強(qiáng)調(diào)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模。勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)在過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動(dòng)力密集型為主要特征的的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式開(kāi)始不斷創(chuàng)造價(jià)值?；趹腥私?jīng)濟(jì)下的新經(jīng)濟(jì)特征，外賣(mài)也好，網(wǎng)約車(chē)也好，騎手或者司機(jī)的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來(lái)一個(gè)規(guī)?；挠行Х?wù)網(wǎng)絡(luò)才是其商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn)，而同城貨運(yùn)正是如此，對(duì)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)往往比較重視。通過(guò)前面兩點(diǎn)，同城貨運(yùn)似乎是個(gè)規(guī)模導(dǎo)向的領(lǐng)域，然而通過(guò)對(duì)現(xiàn)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行觀察，不難發(fā)現(xiàn)在過(guò)去一段時(shí)間的燒錢(qián)戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當(dāng)中，同城貨運(yùn)領(lǐng)域的玩家依舊不少，藍(lán)犀牛、一號(hào)貨車(chē)、速派得、咕咕速運(yùn)等，市場(chǎng)上一度出現(xiàn)大量同質(zhì)化的平臺(tái)。而盈利模式、定價(jià)規(guī)則、司機(jī)的培訓(xùn)、貨損問(wèn)題等基本要素一直都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。如此看來(lái)，同城貨運(yùn)行業(yè)靠燒錢(qián)打出的規(guī)?；呛茈y殺死競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的，走向精耕細(xì)作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“用戶粘性”絕對(duì)稱(chēng)得上是一個(gè)熱詞。但“運(yùn)貨”，長(zhǎng)期需要的人群往往都會(huì)自備運(yùn)貨工具，臨時(shí)使用的人群，很久才會(huì)用一次，這與吃喝住行等其它生活服務(wù)還是有很大不同，具備過(guò)于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習(xí)慣，基于規(guī)?；茈y實(shí)現(xiàn)用戶心智的占領(lǐng)，這就需要從效率、體驗(yàn)等其它方面入手進(jìn)行精耕細(xì)作。在這一方面，同城貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士也表示，在風(fēng)口退去以后，通過(guò)一點(diǎn)點(diǎn)試錯(cuò)建立起的服務(wù)體驗(yàn)壁壘確實(shí)比用優(yōu)惠券燃燒起來(lái)的火墻要更加牢固。其次，產(chǎn)業(yè)本身規(guī)?；竭_(dá)一個(gè)瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣(mài)的滋生土壤可以是各級(jí)城市；打車(chē)的滋生土壤同樣也可以是各級(jí)城市。但同城貨運(yùn)的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會(huì)更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因?yàn)橐欢€城市生活節(jié)奏更快，目標(biāo)用戶數(shù)量大，用戶時(shí)間碎片化特征明顯，互聯(lián)網(wǎng)思維濃重，對(duì)于同城貨運(yùn)這種互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產(chǎn)生貨運(yùn)的服務(wù)需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運(yùn)玩家在經(jīng)過(guò)規(guī)模擴(kuò)張后，很難進(jìn)行接下來(lái)的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來(lái)。而規(guī)模進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)階段，則需要進(jìn)一步精耕細(xì)作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時(shí)期留下的后遺癥。最后，正如當(dāng)初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭(zhēng)論共享單車(chē)時(shí)所說(shuō)的：“再便宜、再性價(jià)比高的功能機(jī)在智能化浪潮下必然不堪一擊?！痹谥悄芾顺边@個(gè)大的時(shí)代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用是行業(yè)精細(xì)化運(yùn)作的必要手段。由此可見(jiàn)，同城貨運(yùn)似乎又是一個(gè)應(yīng)該精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的行業(yè)。而在以往的經(jīng)驗(yàn)中，效率與規(guī)模很多時(shí)候都會(huì)形成一個(gè)“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對(duì)另一方就會(huì)造成擠壓。加大精細(xì)化運(yùn)作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)作。事實(shí)上，對(duì)于同城貨運(yùn)來(lái)說(shuō)完全可以打破這個(gè)“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導(dǎo)，但現(xiàn)如今更強(qiáng)調(diào)兩方面的協(xié)同實(shí)力。它不像共享單車(chē)那樣數(shù)量龐大，在取得規(guī)模進(jìn)行個(gè)體智能升級(jí)容易造成重復(fù)投放和資源浪費(fèi)，貨車(chē)的個(gè)體數(shù)量較少，智能設(shè)備的投放其實(shí)不影響已經(jīng)投入使用的貨的。而且前面我們講過(guò)，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會(huì)達(dá)到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會(huì)造成特別大的影響，規(guī)模和精細(xì)完全可以同步進(jìn)行。因此，在行業(yè)早期快速擴(kuò)張的貨拉拉、58速運(yùn)等平臺(tái)如今都放緩了前進(jìn)的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，大幅大加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的精細(xì)化運(yùn)作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負(fù)手在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)投圈，投資人經(jīng)常會(huì)問(wèn)創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產(chǎn)品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實(shí)上，關(guān)于壁壘的思考問(wèn)題是任何一個(gè)行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問(wèn)題，對(duì)于同城貨運(yùn)領(lǐng)域而言，效率的提升很大程度上取決于產(chǎn)業(yè)的智慧化進(jìn)程，因此不少人提出智慧物流會(huì)是決定最終結(jié)果的勝負(fù)手，但這真的是事實(shí)嗎？我們先看一下理想藍(lán)圖中，智慧物流推動(dòng)下的同城物流形態(tài)。不斷提升運(yùn)營(yíng)效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運(yùn)，解決的其實(shí)就是“車(chē)”與“貨”的信息匹配問(wèn)題，具體來(lái)講其實(shí)就是通過(guò)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)作為底層架構(gòu)，進(jìn)行全自動(dòng)調(diào)度降低整體運(yùn)營(yíng)成本。將配送信息貨物、時(shí)間、地點(diǎn)等與車(chē)輛運(yùn)載能力、位置、任務(wù)等以及路況信息三方面進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合和匹配，根據(jù)配送員位置、用戶位置、目的地進(jìn)行合理規(guī)劃路線，減少配送時(shí)間，從整體優(yōu)化入手實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效運(yùn)作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰(shuí)比誰(shuí)的眼光會(huì)差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會(huì)加大這些領(lǐng)域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術(shù)研發(fā)本身其實(shí)是個(gè)持續(xù)性的進(jìn)程，試錯(cuò)成本很高，即便在技術(shù)上真的處于領(lǐng)先，但在具體實(shí)施階段是否采取也是個(gè)未知數(shù)，畢竟技術(shù)越高，價(jià)值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會(huì)有多大差距。就像過(guò)去很多手機(jī)廠商都把跑分作為手機(jī)的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)，這在很大程度上其實(shí)是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時(shí)也是營(yíng)銷(xiāo)方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒(méi)有那么強(qiáng)，只要達(dá)到心理預(yù)期的基礎(chǔ)分就可以了，性能的極致很多時(shí)候并不一定適合大眾消費(fèi)。同城貨運(yùn)領(lǐng)域，除非真的有絕對(duì)性的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，能夠給予運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)極大的提升，否則，在體驗(yàn)沒(méi)有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅(qū)動(dòng)則要回歸到了價(jià)格上來(lái)，如此一來(lái)，技術(shù)價(jià)值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢(shì)。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術(shù)的進(jìn)步更多地是充當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，是整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，絕不是一家的獨(dú)大。就最近幾年科技公司的表現(xiàn)來(lái)看，曾經(jīng)很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開(kāi)源”的重拳打破，最終受益的也將是整個(gè)科技行業(yè)，而人工智能方面，無(wú)論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國(guó)內(nèi)的BAT，都曾有過(guò)技術(shù)開(kāi)源對(duì)外輸出的表示。因此，我們可以得出結(jié)論：同城貨運(yùn)原先勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)特征明顯，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級(jí)”的深入，行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會(huì)厚此薄彼，船與船之間不會(huì)因?yàn)椤八疂q”就能判斷彼此之間誰(shuí)的“船身”更加堅(jiān)固，因此，技術(shù)不足以成為行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的決勝因素。那么行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于什么呢？在筆者看來(lái)這主要取決于八個(gè)字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時(shí)候都被人們稱(chēng)作是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱(chēng)不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認(rèn)可，從而在規(guī)模上吞噬對(duì)手成為核心問(wèn)題，在現(xiàn)階段，最簡(jiǎn)單的做法就是盡可能的提供更多服務(wù)，占據(jù)更多的用戶時(shí)間，這不僅僅是行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的需求，同時(shí)也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來(lái)越模糊，這也使得行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來(lái)自于外部勢(shì)力的侵入，很多領(lǐng)域的獨(dú)角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢(shì)從單一或少數(shù)支點(diǎn)上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。例如美團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)一定是團(tuán)購(gòu)和外賣(mài)，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等多個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域，看似它在四處樹(shù)敵，但與此同時(shí)這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴(kuò)張速度以及各個(gè)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時(shí)不論，但出發(fā)點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場(chǎng)景，每個(gè)用戶手機(jī)上的APP是有限的，時(shí)間又是那么的碎片化，因此類(lèi)似于綜合類(lèi)電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺(tái)戰(zhàn)勝單一垂直類(lèi)服務(wù)平臺(tái)也是一定的。對(duì)于貨拉拉們來(lái)說(shuō)也是如此。真正的優(yōu)勢(shì)應(yīng)該建立在多個(gè)堡壘上，而不是一個(gè)堡壘，應(yīng)該以主營(yíng)業(yè)務(wù)為同城貨運(yùn)為基礎(chǔ)，以此作為擔(dān)當(dāng)整個(gè)平臺(tái)生態(tài)賦能的前端流量入口，對(duì)其它細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行滲透。如此一來(lái)，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機(jī)；另一方面，正如前面我們所說(shuō)的那樣，同城貨運(yùn)在生活場(chǎng)景中過(guò)于低頻，但如果能滲透其它相對(duì)高頻的場(chǎng)景這將在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中絕對(duì)會(huì)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)在平臺(tái)服務(wù)矩陣的相互轉(zhuǎn)化上。因?yàn)橥ǔＧ闆r下，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶在使用平臺(tái)上某個(gè)高頻服務(wù)時(shí)，潛移默化的會(huì)對(duì)其它暫時(shí)不就需要的服務(wù)功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會(huì)成為首選。這其實(shí)就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成了一個(gè)具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細(xì)的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫(huà)像，這在未來(lái)也是極具想象空間。而在具體業(yè)務(wù)擴(kuò)張的選擇方面，貨拉拉們其實(shí)也有著多重選擇空間，例如開(kāi)篇那則新聞提到的網(wǎng)約車(chē)，當(dāng)前滴滴打車(chē)難的問(wèn)題已經(jīng)愈演愈烈，這也使得行業(yè)風(fēng)口過(guò)去之后依舊會(huì)有曹操專(zhuān)車(chē)、美團(tuán)等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來(lái)。本身主打與“車(chē)”有關(guān)的城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，貨拉拉們與網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)有著很多相似的運(yùn)營(yíng)邏輯，涉足網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)不失為一種業(yè)務(wù)拓展的有效路徑。除此之外，就整個(gè)同城物流服務(wù)而言，同城貨運(yùn)終究只是個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，而其它各項(xiàng)業(yè)務(wù)，例如新零售興起的同城即時(shí)配送、快遞服務(wù)、跑腿服務(wù)等項(xiàng)目，貨拉拉們其實(shí)也有著涉足的“基因”，同時(shí)也有利于建立更加完善和長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值的城市物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，隨著新零售的不斷深入，在B端服務(wù)方面也有著很大想象空間。運(yùn)貨是核心，圍繞運(yùn)貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務(wù)品類(lèi)的橫向擴(kuò)張，然后再反哺運(yùn)貨業(yè)務(wù)，同時(shí)在垂直方向上精耕細(xì)作、擴(kuò)張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個(gè)堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的正確姿態(tài)。

1.買(mǎi)家須在簽收商品之日起7天內(nèi)（按照物流簽收后的第二天零時(shí)起計(jì)算時(shí)間，滿168小時(shí)為7天）向商家提出退換貨。2.買(mǎi)家申請(qǐng)退款金額不得高于已實(shí)際付款金額。3.若買(mǎi)家退換原因?yàn)?天無(wú)理由退貨，買(mǎi)家須承擔(dān)退貨運(yùn)費(fèi)。4.若產(chǎn)品因質(zhì)量問(wèn)題、發(fā)錯(cuò)、丟件等形式導(dǎo)致退換貨，運(yùn)費(fèi)全部由商家承擔(dān)。5.若因個(gè)人原因?qū)λa(chǎn)肉類(lèi)/新鮮蔬果/熟食等食品進(jìn)行拒收，商家有理由拒絕對(duì)買(mǎi)家進(jìn)行退款。6.若買(mǎi)家收到產(chǎn)品后超過(guò)7天未聯(lián)系商家或平臺(tái)客服處理退換貨需求，商家有權(quán)不予處理。7.若買(mǎi)家自收到商品之日起7天內(nèi)根據(jù)賣(mài)家或系統(tǒng)提供的退貨地址進(jìn)行無(wú)理由退貨，賣(mài)家收到所退商品之日起3天內(nèi)（按照物流簽收后的第二天零時(shí)起計(jì)算時(shí)間，滿72小時(shí)為3天）未有異議但并未退款的，拼多多介入后有權(quán)對(duì)買(mǎi)家進(jìn)行退款。8.若買(mǎi)家要求換貨，商家需在收到所退產(chǎn)品起3天內(nèi)（按照物流簽收后的第二天零時(shí)起計(jì)算時(shí)間，滿72小時(shí)為3天）安排換貨，逾期未發(fā)出換貨拼多多有權(quán)介入處理。9.關(guān)于拒收：若為無(wú)理由拒簽，運(yùn)費(fèi)應(yīng)由買(mǎi)家承擔(dān)。有理拒簽的情況包括但不僅限于以下幾種：a、在賣(mài)家未發(fā)貨前，買(mǎi)家已申請(qǐng)退款表示取消訂單，后未經(jīng)買(mǎi)家同意而賣(mài)家強(qiáng)行發(fā)貨所導(dǎo)致的買(mǎi)家拒簽；b、買(mǎi)家驗(yàn)貨時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物破損，或商品不符，然后拒簽。

京東承諾符合以下情況，自客戶收到商品之日起7日內(nèi)可以退貨，15日內(nèi)可以換貨，客戶可在線提交返修申請(qǐng)辦理退換貨事宜。具體退換貨標(biāo)準(zhǔn)如下：退換類(lèi)別具體描述是否支持7天（含）內(nèi)退貨是否支持15天（含）內(nèi)換貨是否收取返回運(yùn)費(fèi)備注國(guó)家法律所規(guī)定的功能性故障或商品質(zhì)量問(wèn)題經(jīng)由生產(chǎn)廠家指定或特約售后服務(wù)中心檢測(cè)確認(rèn)，并出具檢測(cè)報(bào)告或經(jīng)京東售后確認(rèn)屬于商品質(zhì)量問(wèn)題是是否當(dāng)?shù)責(zé)o檢測(cè)條件的請(qǐng)聯(lián)系京東售后處理到貨物流損、缺件或商品描述與網(wǎng)站不符物流損指在運(yùn)輸過(guò)程中造成的損壞、漏液、破碎、性能故障，于收到貨后24小時(shí)內(nèi)反饋，經(jīng)核查情況屬實(shí)。缺件指商品原裝配件缺失。是否否京東審核期間可能需要快遞人員證明或要求您提供實(shí)物照片等，以便快速做出判斷并處理。其他原因除以上兩種原因之外，如個(gè)人原因?qū)е碌耐藫Q貨，在商品完好、附件齊全的前提下。是（奪寶島售出商品、有標(biāo)注不支持無(wú)理由退貨的情況除外）否是（京享值≥20000每月3次免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)、PLUS會(huì)員不限次免運(yùn)費(fèi)）由您承擔(dān)商品返回京東的運(yùn)費(fèi)取件收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。PLUS會(huì)員客戶免運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。退換貨運(yùn)費(fèi)常見(jiàn)問(wèn)題

適用范圍：本規(guī)則適用于京東開(kāi)放平臺(tái)第三方賣(mài)家銷(xiāo)售的商品，不適用于京東自營(yíng)、虛擬、閃購(gòu)及海外購(gòu)的商品。定制商品主要是指買(mǎi)家介入產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程，以獲得符合自己的個(gè)人屬性、需求以及尺寸樣式的商品，例如：將指定的圖案、文字印刷到指定的產(chǎn)品上，或按自身需要制作的商品（如定制沙發(fā)、定制衣柜等）。因此若買(mǎi)家與賣(mài)家進(jìn)行定制商品交易的，建議買(mǎi)家認(rèn)真查看商品頁(yè)面標(biāo)示的商品生產(chǎn)周期、發(fā)貨時(shí)間等信息，并與賣(mài)家明確約定好商品的交付時(shí)間、交付標(biāo)準(zhǔn)等，避免產(chǎn)生不必要的糾紛。一、定制商品的處理原則賣(mài)家出售的商品如屬于定制商品的，若買(mǎi)賣(mài)雙方申請(qǐng)京東介入糾紛處理后，京東將根據(jù)賣(mài)家商品詳情頁(yè)中的描述，以及買(mǎi)賣(mài)雙方在交易前的約定情況進(jìn)行判斷及處理，定制類(lèi)商品不支持“七天無(wú)理由退貨”，但賣(mài)家如自行提供退貨承諾的情況除外?！疽延星逦s定】1）若商品確實(shí)存在描述不符、質(zhì)量問(wèn)題等情況，買(mǎi)家有權(quán)向賣(mài)家提出退換貨申請(qǐng)。2）除商品確實(shí)存在描述不符、質(zhì)量問(wèn)題等情況、不符合雙方約定的定制要求外，不支持退換貨申請(qǐng)，但如賣(mài)家明確表明不履行定制約定的情況除外。3）若買(mǎi)家無(wú)正當(dāng)理由拒絕簽收定制商品，應(yīng)當(dāng)由買(mǎi)家承擔(dān)發(fā)貨及退貨運(yùn)費(fèi)，及賣(mài)家因此產(chǎn)生的損失。【約定不清或無(wú)約定】1）若買(mǎi)家與賣(mài)家未約定具體的交付時(shí)間，且賣(mài)家商品詳情頁(yè)未就交付時(shí)間進(jìn)行說(shuō)明的，賣(mài)家應(yīng)當(dāng)按京東開(kāi)放平臺(tái)規(guī)定的非特殊商品發(fā)貨時(shí)間為買(mǎi)家進(jìn)行發(fā)貨，若賣(mài)家未在約定的交付時(shí)間內(nèi)發(fā)貨的，買(mǎi)家可以申請(qǐng)退款。2）若買(mǎi)家提出的交付標(biāo)準(zhǔn)不清晰存在沖突，且賣(mài)家未與買(mǎi)家進(jìn)行確認(rèn)的，買(mǎi)家可申請(qǐng)退貨退款，發(fā)貨及退貨運(yùn)費(fèi)均由賣(mài)家承擔(dān)。3）若買(mǎi)家與賣(mài)家已約定了具體的交付標(biāo)準(zhǔn)，但買(mǎi)家在賣(mài)家開(kāi)始生產(chǎn)后提出新的需求（該新需求買(mǎi)賣(mài)家雙方之前并未約定，同時(shí)該需求將會(huì)導(dǎo)致商品的組成、功能、屬性等發(fā)生改變），因此引起的糾紛申請(qǐng)京東介入后，京東將根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方的舉證情況，按“誰(shuí)過(guò)錯(cuò)，誰(shuí)承擔(dān)”原則進(jìn)行處理。二、定制商品的舉證若買(mǎi)家表示收到的定制商品存在“質(zhì)量問(wèn)題”或“描述不符”，買(mǎi)家可按照《商品質(zhì)量問(wèn)題糾紛處理（買(mǎi)家版）》、《商品描述不符的糾紛處理（買(mǎi)家版）》糾紛處理對(duì)應(yīng)專(zhuān)題中的相關(guān)舉證要求進(jìn)行舉證。若買(mǎi)家表示收到的定制商品與之前約定的情況存在不一致時(shí)，買(mǎi)家需要根據(jù)糾紛問(wèn)題提供相應(yīng)的證據(jù)予以證明商品確實(shí)與約定不一致（如咚咚聊天記錄等）。三、定制商品運(yùn)費(fèi)糾紛交易中的運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)議，根據(jù)“誰(shuí)過(guò)錯(cuò)，誰(shuí)承擔(dān)”的原則處理，但買(mǎi)賣(mài)雙方協(xié)商一致的除外。具體關(guān)于退換貨問(wèn)題相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)爭(zhēng)議，請(qǐng)您查看《運(yùn)費(fèi)問(wèn)題糾紛處理（買(mǎi)家版）》。

適用范圍：本規(guī)則適用于京東開(kāi)放平臺(tái)第三方賣(mài)家銷(xiāo)售的商品，不適用于京東自營(yíng)、虛擬、閃購(gòu)及海外購(gòu)的商品。如果由于商品描述不符導(dǎo)致買(mǎi)賣(mài)雙方產(chǎn)生糾紛的，買(mǎi)家有權(quán)在訂單確認(rèn)收貨前提出退款申請(qǐng)。如果買(mǎi)家在訂單確認(rèn)收貨交易成功后，發(fā)現(xiàn)收到的商品與賣(mài)家描述不一樣的，買(mǎi)家應(yīng)當(dāng)在交易成功后的七天內(nèi)提出退款申請(qǐng)。一、描述不符問(wèn)題的處理原則1.如買(mǎi)家收到的商品與賣(mài)家商品詳情頁(yè)描述不一致的，買(mǎi)家可以申請(qǐng)退貨退款，相關(guān)的發(fā)貨及退貨運(yùn)費(fèi)由賣(mài)家承擔(dān)；2.如果交易中賣(mài)家沒(méi)有對(duì)商品的描述約定清楚的（如：商品為均碼，但未就具體尺寸進(jìn)行說(shuō)明等）:1）買(mǎi)家與賣(mài)家就退款事宜已經(jīng)達(dá)成一致的，但未對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行約定的，則需要賣(mài)家承擔(dān)發(fā)貨及退貨運(yùn)費(fèi)。2）買(mǎi)家與賣(mài)家就退款事宜未達(dá)成一致的，申請(qǐng)京東介入后也無(wú)法判定責(zé)任方的，賣(mài)家將為買(mǎi)家退貨退款處理，發(fā)貨運(yùn)費(fèi)由賣(mài)家承擔(dān)，退貨運(yùn)費(fèi)由買(mǎi)家承擔(dān)。二、描述不符問(wèn)題的舉證1.如果買(mǎi)家收到的商品跟賣(mài)家商品詳情頁(yè)描述不一致，申請(qǐng)京東介入糾紛處理后，買(mǎi)家應(yīng)提供商品的相關(guān)圖片，如通過(guò)圖片可以直接判斷商品是否一致的，京東將根據(jù)商品圖片進(jìn)行判斷；2.如果買(mǎi)家收到的商品跟賣(mài)家商品詳情頁(yè)描述不一致，申請(qǐng)京東介入糾紛處理后，買(mǎi)家提供商品的相關(guān)圖片后，如商品問(wèn)題通過(guò)肉眼無(wú)法做出判斷的，京東將會(huì)要求賣(mài)家提供相關(guān)的證明文件，以便核實(shí)處理。三、提示如何避免出現(xiàn)商品描述不符的爭(zhēng)議？請(qǐng)買(mǎi)家收貨時(shí)仔細(xì)檢查商品，確認(rèn)商品是否與賣(mài)家商品詳情頁(yè)描述的一致，確認(rèn)無(wú)誤后再進(jìn)行使用；同時(shí)如買(mǎi)家檢查商品時(shí)確實(shí)發(fā)現(xiàn)商品與賣(mài)家商品詳情頁(yè)描述不一致的情況，請(qǐng)注意保留相關(guān)憑證并聯(lián)系賣(mài)家核實(shí)協(xié)商處理，如賣(mài)家拒絕退貨退款，買(mǎi)家可申請(qǐng)京東介入糾紛處理。