房租暴漲和長租公寓的擴張暫且無法直接劃上等號，但長租公寓這種新的租賃模式正在給房屋租賃市場帶來新的變數。長租公寓注定是重資產產業(yè)，在實現完全盈利前，長租公寓的存活必須依賴于外部“供血”。就盈利模式而言，長租公寓的主要收入依舊來自于租房租金，此外長租公寓企業(yè)也試圖在其他形式上尋求新的盈利點。長租公寓先將房源集中簽下再進行改造提高房屋品質、后進行租賃的模式，進一步拉高部分出租房價格，放大了當下的房源供需矛盾。“如果資本挾持了企業(yè)，一定會跑偏。長租公寓爆倉，一定比P2P爆雷更厲害?！贝T大的白色背景墻，鮮紅的地毯，一把黑色折疊椅。19日中午，風暴中心的胡景輝一個人坐在臺上情緒激動，再次向在場的眾多媒體表達了自己對近期房租市場暴漲的觀點。三天前，時任我愛我家副總裁的胡景暉關于房租飛漲的言論，將矛頭直指長租公寓蛋殼、自如，瞬時掀起國內房產中介市場的巨大風浪。在8月17日的一場電話會議中，胡景暉試圖揭開近期房租上漲的“真相”：他認為以自如、蛋殼公寓為代表的長租公寓運營商，為了擴大規(guī)模，以高于市場正常價格的20%到40%在爭搶房源，人為抬高收房價格導致租金暴漲。胡景暉稱，一旦大規(guī)模的長租公寓資金鏈出現斷裂，將會出現業(yè)主驅趕承租人的情況，后果嚴重。出人意料，一天后，胡景暉即在朋友圈宣布從我愛我家離職，而原因則是因為一通電話被公司奪權?！爸员还┞毩耸四甑奈覑畚壹仪懈?，原因是鏈家董事長左暉兩次給我愛我家集團董事長兼CEO謝勇打電話，說你能不能管一下胡景暉，如果你管不住，鏈家將全面和我愛我家在輿論上開戰(zhàn)?！币环鹚幬妒愕难哉摪炎髸?、謝勇兩位房產中介行業(yè)大佬也拉入輿論風波。對此，謝勇保持了沉默，但這番言論卻迅速遭到了鏈家董事長左暉的否認，“我以人格擔保，從來沒有主動聯(lián)系過謝勇，絕對沒有說過威脅我愛我家的話。誰說我說了這種話，我可以和他對峙?！焙皶煹碾x職內幕演繹成一場羅生門，但風波并沒有就此停止。核心話題在于：長租公寓平臺究竟是不是近期房租暴漲背后的推手？在接受騰訊《深網》采訪時，蛋殼公寓執(zhí)行董事長沈博陽否認了長租公寓在通過價格戰(zhàn)的方式攪亂市場。他表示，“從商業(yè)模式的角度講，長租不是贏者通吃的行業(yè)，而且客單價極高，沒人打得起價格戰(zhàn)，拼的是效率和服務。”自如CEO熊林發(fā)給《深網》的回應也表示，不存在參與市場不良競爭、哄抬房價的行為。熊林發(fā)文稱，自如對于收房價、出房價、配置成本等，從產品設計、運營規(guī)則、系統(tǒng)設置都有明確的管理。同時，熊林還表示六年來自如客戶端的價格漲幅遠低于市場整體漲幅。房租暴漲和長租公寓的擴張暫且無法直接劃上等號，比如房源的供需矛盾也被認為是重要原因，但無疑，長租公寓這種新的租賃模式正在給房屋租賃市場帶來新的變數，在資本助推和發(fā)展空間巨大的背景下，搶占市場占有率和擴大規(guī)模是他們眼下的最緊迫任務，也導致自如、蛋殼最終成為這輪房租暴漲后輿論的眾矢之的。資本助推長租公寓擴張今年以來，在一二線城市住房租賃市場不斷升溫的大背景下，大量創(chuàng)業(yè)者和投資機構將目光投向長租公寓市場，長租市場呈現競爭白熱化，中國租賃市場機構化管理或將成為未來的主要模式。長租公寓行業(yè)大熱，背后是極具潛力的發(fā)展空間。鏈家研究院曾作出預測，2020年住宅存量將達2.75億套，且將有8700萬套房流入租賃市場，如此龐大的資產管理需求將極大利好機構出租企業(yè)。而就目前現狀來看，房屋租賃市場仍以個體房東為主體，機構參與者數量有限。有數據顯示，在不少發(fā)達國家和地區(qū)，機構出租房源往往能占到租賃總供給的25%—30%，但中國品牌公寓的規(guī)模市占不到2%。加之自2015年起，頻繁發(fā)布的相關利好政策也推動了長租公寓市場的快速發(fā)展。其實早在八年前，以魔方、YOU+、優(yōu)客逸家為代表的企業(yè)就已涉足長租公寓市場。2014年，雷軍僅通過五分鐘與團隊的交流就決定投資YOU+1億元A輪融資成為長租公寓市場里的經典談資。貝殼（原鏈家）、我愛我家等傳統(tǒng)中介出身的公司也都紛紛入局。此后幾年時間，長租公寓企業(yè)數量快速增長。58安居客房產研究院的監(jiān)測數據顯示，截至2018年3月，全國范圍內各類長租公寓品牌為1200多家，房源規(guī)模超過202萬間。不僅是房產中介和創(chuàng)業(yè)型公司，各大房企也多通過長租模式擴展自己的新業(yè)務。據相關機構統(tǒng)計，2018上半年銷售額前20的房企中已有16家企業(yè)開展了長租業(yè)務。其中，發(fā)展速度較快的萬科、龍湖、旭輝等三家企業(yè)已運營近7萬間長租公寓。而無論是集中式還是分散式，長租公寓注定是重資產產業(yè)，由此可見其與資本的關系更是密不可分——在實現完全盈利前，長租公寓的存活必須依賴于外部“供血”。于是，資產證券化成為長租公寓獲得資本加持的解決方案。目前，新派公寓、魔方、蛋殼、自如等長租公寓企業(yè)均發(fā)行了資產證券化產品。去年初,魔方發(fā)行首單公寓行業(yè)資產證券化產品“魔方公寓信托受益權資產支持專項計劃”,募集資金總額達3.5億元；今年3月，自如完成儲架ABS首期產品“自如2號1期”的設立，未來一年，自如將在上交所完成共計20億元的資產證券化產品。所謂“短期拼規(guī)模，長期拼盈利”。在發(fā)展早期，規(guī)模仍是長租公寓發(fā)展的關鍵詞。以魔方公寓為例，其在2014年底僅有39家門店，一年之后，便迅速擴張至100家，如今這個數字已變成300家。熊林曾對長租公寓的未來發(fā)展作出預判。他認為到2019年，中國公寓行業(yè)將進入深水區(qū)，2018年行業(yè)將迎來專業(yè)化分工、高效運營的時代，規(guī)?；?、專業(yè)化的頭部企業(yè)將加速成長，而小而全的運營模式將面臨更嚴峻的市場考驗甚至被淘汰。簡而言之，房源才是企業(yè)壁壘。但在快速擴張的規(guī)模背后，盈利仍舊是繞不開的核心問題。熊林強調，作為提供城市核心基礎居住與生活服務的民生行業(yè)，長租公寓的本質應該是一個維持低毛利、大規(guī)模、高效運營的行業(yè)，單體城市運營規(guī)模達不到20萬間很難實現盈利，整體管理規(guī)模達不到100萬間很難形成規(guī)模效益。即便是跑在長租公寓前列的自如，目前總規(guī)模也只達到60萬間。就盈利模式而言，長租公寓的主要收入依舊來自于租房租金，此外長租公寓企業(yè)也試圖在其他形式上尋求新的盈利點，例如自如推出的資管平臺向委托者收取委托管理費（出租率大于70%時），魔方公寓收取的管理費和其他增值服務費用等等。市場發(fā)展早期，規(guī)模優(yōu)勢顯然十分重要，長租公寓企業(yè)追求規(guī)?；瘮U張也在情理之中。對此，胡景暉給出警示，如果市場上各大機構不理性地發(fā)展下去，今明兩年將會成為大批長租公寓死亡之年。但從此次房租價格大幅上漲的原因來看，難以一言而概之，簡單扣在長租公寓資本競爭的頭上并不準確。自如、蛋殼：我們拒絕“背鍋”近日，北京等一線城市居民明顯感受到房租上漲帶來的緊迫感。根據中國房地產測評中心近日發(fā)布的《2018年7月中國城市租賃價格指數報告》，深圳、北京的租賃價格指數同比持續(xù)呈現上漲態(tài)勢已經超過了19個月。貝殼研究院統(tǒng)計數據則顯示，2018年前7個月，北京鏈家租金指數同比上漲10.7%。單月來看，7月北京每平米月租金為91.5元，環(huán)比上漲2.2%，租賃成交環(huán)比增加19.2%；新奧洋房、三義廟北和城華園三個社區(qū)的環(huán)比漲幅分別為36.1%、28.4%和24.5%；我愛我家研究院數據則顯示，2018年7月，普租的租金均價環(huán)比上漲6.2%。但根據《財經》報道，所采訪北京租戶提供的數據顯示，相比去年同期，單間月租漲幅高者達35%，低者也有20%。對于各家數據存在差異背后的原因，分析人士稱房租價格數據主要掌握在各家中介機構手中，割裂分散，沒有一家機構能夠掌握整個市場數據，而各自機構出于自己利益，傾向于公布對自己有利的數據和結論，而統(tǒng)計局數據采用抽樣調查方法，亦不能全面反映北京的房租變化情況。就在胡景暉將自如、蛋殼等長租公寓認定為哄抬住房租賃價格的主要“罪魁禍首”之前，一封指責中介推高房租的帖子就已受到輿論的廣泛關注和討論。事件緣起陳先生以網名“仙翩”在水木社區(qū)發(fā)布的一則著名帖子。該帖子稱，“自家房子要出租，在天通苑，120平方米三居，心理預期是7500（元/月）很不錯了。來了自如和蛋殼兩幫人，自如報價提高到9500，蛋殼急了，說，要比自如高300元，最后幾輪過后蛋殼給到10800每月。”對此，自如否認收錄過天通苑西二區(qū)120平米三居室的戶型，并表示目前該區(qū)域同戶型房源普租價格均在萬元以上，自如曾按照市場價委托期4年、5年給出9000元左右兩種報價，可見自如從未對該區(qū)域給出高于市場普租價格的租金。自如認為，長租公寓首先不具備影響操作整個租賃市場價格的能力，其次從企業(yè)運營機理出發(fā)也不會哄抬租金折損出租率，影響企業(yè)及行業(yè)的長效發(fā)展。“輿論所指出，長租公寓哄抬租金價格的行為，即有悖企業(yè)長效發(fā)展的規(guī)律，也有悖市場運作機制，是任何長租公寓都將抵制和規(guī)避的行為。”自如方面稱，長租公寓行業(yè)目前占整個房屋租賃市場的比例不足5%，是需要長期耕作的低毛利行業(yè)，通過規(guī)模化和相對穩(wěn)定較高出租率支持企業(yè)長遠發(fā)展。出租率與出租價格具有明顯的負相關性，只有收出房價格合理，甚至要保證相對較低的出租價格的情況下，才能保證相對較高的出租率。蛋殼負責人沈博陽則在18日通過微信朋友圈回應稱，“租房關系到民生，不是兒戲，多一些科技驅動，少一些中介套路；多一些透明有序，少一些惡性競爭互相拆臺。對于造謠抹黑擾亂市場的行為，蛋殼公寓一定會拿起法律武器?！憋L暴真相：被不斷放大的供需矛盾盡管長租公寓平臺自己覺得委屈，但隨著胡景輝的炮轟引爆輿論，所有的指責都集中在了自如、蛋殼等身上。“資本急切想從燒錢模式進入到賺錢模式，房租上漲是必然結果”。恒大研究院副院長夏磊認為，長租公寓參與方為了競爭市場份額，瘋狂地融資、搶占房源、搶占市場份額，爭取房租的定價權。對房租價格的變動，自如CEO熊林給出解釋，他認為，從過去十年來看，北上深的走勢都是七八月最高峰，無一例外；租金與城市人口凈流入、就業(yè)率、租房供應的總量、結構、質量最直接相關，以今天中國一線城市的租住供需看，已經完全進入市場化階段。熊林的解釋略為含蓄，鏈家旗下貝殼研究院提供的報告《北京租金上漲的真相》更為直白，把主要原因歸于拆違行動導致房源供應的減少：“近來北京市集中清理與拆除違規(guī)公寓、群租房以及隔斷房等不符合消防安全的租賃住房，導致市場上低端租賃房源減少，同時對“黑中介”“二房東”的打擊導致部分不合規(guī)房源下架，掛牌房源總數下滑；此前低端房源的租客不得不轉向收費更高的其他產品類型，需求端的增長推動了這部分產品租金上漲?！睋嚓P數據顯示，2015年至2017年，北京市拆違面積分別是1818萬平方米、3000萬平方米、5985萬平方米，而2018年前4個月拆違逾已經達到1641萬平方米，拆除量是去年同期的3.8倍。從北京最近幾年的實際新增住房面積來看，遠不及拆除面積?！敦斀洝穲蟮婪Q，2015年至2018年4月近三年多時間，北京12443萬平米的拆違面積相當于177個北京像素。北京像素位于朝陽區(qū)和通州區(qū)交界，是北漂族居住密集小區(qū)，住了近3萬人，是北京最大的商住樓盤。此外，還有房地產專家分析表示，購房成本的飆升、即將出臺房地產稅的傳聞等因素，也加大了房租上漲壓力。相比上述隱性原因，當長租公寓平臺在資本加持下以瘋狂爭搶姿態(tài)進入，便成為最后一環(huán)可直接量化評估的拉高房租的“野蠻者”。長租公寓先將房源集中簽下再進行改造提高房屋品質、后進行租賃的模式，進一步拉高部分出租房價格，極速放大了當下的房源供需矛盾。朝陽區(qū)亞運村某我愛我家門店中介告訴騰訊《深網》，傳統(tǒng)租賃模式下公司賺的僅僅是中介費和部分服務費，但是長租平臺中介從房東搶到房源兩三年左右的代理權后包裝轉手，月租金差價往往達到五百元至上千元左右，預期利潤十分可觀。從這個角度看，在這輪房租暴漲的輿論風暴中，自如、蛋殼們并非無辜。17日，北京市住建委等部門集中約談了自如、相寓、蛋殼公寓等主要住房租賃企業(yè)負責人，明確提出規(guī)范住房租賃企業(yè)，不得利用銀行貸款等融資渠道獲取的資金惡性競爭搶占房源；不得以高于市場水平的租金或哄抬租金搶占房源；不得通過提高租金誘導房東提前解除租賃合同方式搶占房源等。但另一方面，如果僅僅靠監(jiān)管規(guī)范上述長租公寓平臺，顯然已無法解決目前房租整體上漲過快的難題。

滴滴出行平臺宣布，公司旗下汽車服務平臺正式升級為“小桔車服”公司，原滴滴汽車服務平臺總經理陳熙出任小桔車服公司總經理，向滴滴總裁柳青匯報。同時，滴滴出行宣布，將對小桔車服公司投資10億美元，以支持其為包括滴滴車主在內的全社會車主提供便捷簡單、靈活實惠、值得信賴的一站式汽車服務。滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維表示：“小桔車服的成立是滴滴洪流戰(zhàn)略落地的重要舉措，也是滴滴在支持新業(yè)務發(fā)展過程中機制創(chuàng)新的一次嘗試。滴滴堅信，只有服務好車主才能服務好用戶，未來滴滴將繼續(xù)和汽車產業(yè)鏈伙伴一起合作共贏，共同建設面向未來的交通和出行服務新生態(tài)?！睋|歐汽車了解，滴滴曾于2015年首次在內部提出洪流戰(zhàn)略，希望在完善圍繞乘客的一站式出行平臺的基礎上，進一步建設圍繞車主和汽車的一站式服務平臺，最終成為面向未來的共享汽車運營商。另外，據《財經》此前報道，滴滴將分拆汽車服務業(yè)務，并稱分拆是為滴滴的上市計劃作準備。該報道稱，滴滴車服準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元。軟銀是意向投資者之一。2018年4月，滴滴正式成立汽車服務平臺，旗下涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務。隨著汽車服務平臺升級為小桔車服公司、及“小桔有車”、“小桔加油”、“小桔養(yǎng)車”等品牌的同時啟用，小桔車服也將全新出發(fā)，以統(tǒng)一的品牌形象，進一步建設專業(yè)能力，服務好車主群體。其公開數據顯示，目前，小桔車服的年化交易額已突破600億元，覆蓋城市257個、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔車服旗下的各項業(yè)務中包括：1.小桔有車通過整合車源及金融資源，為車主提供汽車租售服務；2.小桔加油以流量和專業(yè)運營能力全方位賦能油站，為車主提供高性價比的加油服務；3.小桔養(yǎng)車為車主提供正品、優(yōu)價、便捷的專業(yè)服務，目前已在華東、華南7個城市落地；4.分時租賃業(yè)務以出行場景、品牌及汽車運營能力為依托，為用戶提供短時自駕租車服務。小桔車服總經理陳熙表示，“升級后的小桔車服肩負著新的使命，在服務好滴滴平臺上3000萬車主的基礎上，還將致力于讓每一個人擁有輕松車生活，以用心服務和創(chuàng)新科技，成為一站式汽車服務首選品牌。我們也將進一步向產業(yè)縱深推進滴滴的洪流戰(zhàn)略，助力滴滴成為引領交通和汽車產業(yè)變革的世界級科技公司?！睋ぃ?017年1月，程維提出，希望滴滴出行在今年成為智慧交通服務商，并提出2017滴滴的五大戰(zhàn)略關鍵詞：“修煉內功、智慧交通、專車決勝、全球布局、洪流落地”。在2018年滴滴年會，滴滴出行CEO程維評價2017年“洪流落地”戰(zhàn)略時表示：“2017年我們在汽車資產管理、汽車金融服務、維保服務、充電網絡建設上都初顯鋒芒，加油業(yè)務獲得很大突破?！彼摷?018年戰(zhàn)略時又說，“洪流浮出水面，滴滴進入線下，圍繞車主打造一站式服務平臺，并最終成為共享汽車運營商。”所以，此次深度布局純屬意料之中，早就在后市場出手的滴滴或許未來將會有更多動作。

據國外媒體Fortune報道，作為行業(yè)先鋒和世界上最大的共享單車獨角之一，ofo當前卻在大大縮減其全球業(yè)務，包括減少在美國的服務。這一舉動是全球移動出行市場戰(zhàn)爭的一個最新轉折——中國兩大科技巨頭阿里巴巴和騰訊以及美國兩大打車服務Uber和Lyft都是這場戰(zhàn)爭的主角。ofo是一家總部位于北京的初創(chuàng)企業(yè)，去年夏天進入美國市場，先是在西雅圖的街道上推出了1000輛小黃車。自那以來，該公司已在30個大城市部署了4萬輛自行車。就在今年6月，ofo還表示希望在今年年底前覆蓋100個美國城市。因此，當ofo上周宣布它的美國業(yè)務將轉而進入“休眠模式”時，很多人都驚訝不已。隨著它在多個城市停止服務，估計它的100名美國員工中將有70人失去工作。該公司的三名美國高管已經離職。該公司將其撤退舉動歸咎于地方法規(guī)。該公司在一份聲明中表示，“ofo已開始重新評估那些阻礙新型綠色交通解決方案的市場，優(yōu)先在支持替代性交通方案，以及可讓我們持續(xù)地為用戶服務的可行市場謀求增長?！痹谥袊?，ofo和摩拜單車當初能夠在一個相對不受監(jiān)管的環(huán)境中迅速擴張，它們采取向各地街道大量投放自行車的策略來爭奪市場統(tǒng)治地位。地方政府起初沒有實施干預，但沒多久，城市街道上的共享單車泛濫成災，政府不得不出來干預。來自中國的自行車堵塞人行道或堆積成山的圖片給人留下了十分糟糕的印象。在擁抱風靡中國的“無樁式”共享單車模式的問題上，美國國會議員一直以來都比較審慎。在美國，大多數已經推出無樁式共享單車的城市都是在試點計劃下讓它們運營的，任何一家公司可以部署的自行車數量都受到了嚴格的限制。在華盛頓特區(qū)，ofo只能投放400輛單車，它聲稱這種限制阻礙了它實現規(guī)模經濟。事實上，美國的共享單車歷史比中國更為悠久。當地的官員也對傳統(tǒng)的單車租賃服務更加熟悉，該類服務相比之下更加井然有序，屬于有樁式共享單車，即用戶需要在指定的停靠點取車和還車。Uber和Lyft的布局在美國，行業(yè)領先者是一家名為Motivate的公司，該公司最近被Lyft以2.5億美元的價格收歸門下，將更名為“Lyft單車”。該公司占據美國約80%的自行車租賃市場份額，且經常通過與企業(yè)贊助商合作來獲取收入。在紐約，它的自行車是由花旗銀行贊助的；在舊金山，它的自行車則是福特贊助的?？偛课挥诩~約的Jump公司則提供了一種不同的自行車共享模式，未來或許能夠與Motivate的模式分庭抗禮。它是第一家從舊金山獲得許可證的無樁式共享單車服務商。而在此之前，該市政府多年來一直都是給Motivate提供獨家許可證合同。Jump帶踏板輔助的電動自行車(在海灣地區(qū)的山丘上使用很方便)有一個集成的車輪鎖，但是也提供了U-lock鎖選項，這樣自行車就可以被固定在諸如欄桿之類的固定物體上。這個特性讓Jump能夠避免觸犯芝加哥的監(jiān)管機構，因為當地的監(jiān)管機構規(guī)定自行車在非使用狀態(tài)需要固定在欄桿上——這一決定迫使ofo在7月早些時候退出城市。今年4月，Uber以大約2億美元的價格收購了Jump。該舉表明，Uber對Jump受到普遍認可的競爭優(yōu)勢很有信心：與Jump提供的無樁式單車相比，Motivate的有樁式單車要昂貴得多，另外還不清楚在歸入Lyft以后Motivate能否延續(xù)它的那些富有價值的贊助合作。Uber和Lyft也在尋求擴張到電動滑板車市場——過去一年里美國刮起了一股電動滑板車熱潮，行業(yè)領頭羊是加州共享單車公司Lime。Uber最近也參與了Lime的一輪融資，后者是首批將無樁式共享單車模式移植到美國的公司之一，在ofo或者摩拜單車入駐前幾個月便推出服務。Lime已經獲得了4.67億美元的融資，號稱是美國領先的無樁式共享單車提供商。共享單車獨角獸資本毫無疑問在ofo和摩拜單車的迅速擴張中起到至關重要的作用。這兩家公司的激烈爭斗背后是阿里巴巴集團和騰訊之間的戰(zhàn)爭，ofo有阿里巴巴投資，摩拜則背靠騰訊。今年3月，阿里巴巴大舉押注ofo，領投了后者的一輪8.66億美元融資，成為它的主要投資者。阿里巴巴旗下的螞蟻金服和網約車巨頭滴滴也參與了該共享單車公司的前幾輪融資。ofo去年的估值為20億美元，但摩拜似乎更具價值：它在今年4月被美團(同樣背靠騰訊)以27億美元的價格買下。同月，ofo首席執(zhí)行官戴威拒絕了來自滴滴的類似收購要約。戴威表示他已經認定ofo應該保持獨立品牌地位，但目前的形勢看起來很糟糕。5月，戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目，試圖以此提升員工士氣。該項目的目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣。為了實現這一目標，ofo匆忙撤出了除美國以外的許多海外市場，其中包括以色列、澳大利亞、德國、印度大部分地區(qū)和英國的多個地區(qū)。就像Uber發(fā)現同時拓展亞洲市場和美國本土市場野心太大一樣，中國的共享單車公司也可能無法同時占領東西半球。

繼韓國大型零售商樂天瑪特謀劃逐步撤出中國內地市場后，該事件再有進展——樂天集團旗下高端百貨連鎖樂天百貨（LOTTEDEPARTMENTSTORE）也計劃出售其在中國內地市場的門店，可能逐步撤出中國內地市場。一位韓國流通行業(yè)的知情人士向第一財經記者獨家透露，因受到在中國內地市場業(yè)務虧損的影響，樂天著手評估樂天百貨在中國內地市場撤出的可行性。這也就意味著，繼易買得之后，又一家韓國零售連鎖很有可能將告別中國內地市場。或撤離中國內地市場有接近人士告訴第一財經記者，其實在樂天瑪特積極尋求買家將麾下中國市場的門店出售的同時，樂天系也在考慮將中國內地的樂天百貨項目出售。第一財經記者與韓國樂天集團公關團隊取得了聯(lián)系，針對第一財經記者要求核實該消息的請求，該集團公關團隊的崔女士首先表示：“從公司的立場來看，暫時沒有可以正式透露的消息”，但同時以“個人名義”承認樂天百貨在中國市場的運營確實遭遇了一些困難，并表示“為了解決這種狀況，我們內部正在針對包括轉讓部分店鋪在內的所有可行的方案進行商討?！贝夼客瑫r也表示：“不過，具體的應對方案還沒有最終確定，我們也不排除包括撤出在內的所有可能?！惫_資料顯示，樂天百貨于1979年在韓國首爾創(chuàng)建，此后于2008年進入中國市場，與銀泰百貨（集團）有限公司合資在北京王府井成立北京樂天銀泰百貨，此后在天津、威海、成都及沈陽先后成立店鋪。知情人士稱，現階段樂天在華共有5家百貨店，若樂天百貨選擇撤離中國內地市場，將首先處理位于天津的兩個店鋪、以及位于山東省威海市的店鋪?！斑@主要源于，這三家店鋪所在的商業(yè)地產屬于租賃地產，時間拖得越久，損失就將會更多；而位于成都及沈陽的百貨則屬于自有地產，若貿然出售將影響所在商業(yè)地產，由此樂天方面也會有所顧忌?！睂Υ?，樂天公關團隊的崔女士也未否認這種猜測，并表示“具體集團將會如何處理在華的百貨門店，暫時還沒有定論，集團方面不排天津除任何的可能性?！倍槍唧w的撤離方式，業(yè)界人士則指出：“現階段，樂天方面仍在考慮如何撤離，其中包括將營業(yè)財產整體、或直接解除租賃地產的租賃合同。”水土不服的樂天知情人士告訴第一財經記者：“樂天百貨在中國市場的發(fā)展并不順利”。該人士指出，2006年樂天宣布與銀泰成立百貨店的時候，樂天曾多次表態(tài)“將在上海及東北三省依次開設分店，并計劃在未來10年開設20家百貨門店”，不過隨著電子商務在中國市場的發(fā)展與成長，樂天的布局很快便受到了巨大挑戰(zhàn)，以至于作為高端定位的流通店，許多高端品牌卻拒絕進入樂天百貨，最終樂天百貨關閉了位于北京王府井的店鋪。曾經在不少韓國大型企業(yè)任職管理層的張先生告訴第一財經記者，和易買得類似，樂天在中國市場長期水土不服，比如策略不夠本地化卻并不改變，造成成本高企，收益低下?！氨热鐦诽煸谥袊袌龅陌儇涰椖?，面積不大，招商和模式也不行，其在中國市場采取店中店模式并不適合，過小的面積也不適合如今需要體驗感的市場，所以業(yè)績非常不好?！睆埾壬嘎?。同時，上述知情人士還表示，即便是在韓國市場，雖然樂天百貨仍占有業(yè)界第一的位置，不過隨著韓國內需狀態(tài)不振、來自競爭對手新世界百貨的不斷追擊、以及位于永登浦等部分繁華地帶的店鋪面臨無法續(xù)期等尷尬因素?！皹诽煸陧n國本土的狀態(tài)也同樣不容樂觀?！边\營戰(zhàn)略的缺失，外加業(yè)務的不穩(wěn)定性尚未消除，作為樂天集團流通部門的“主心骨”之一，樂天百貨在中國市場的業(yè)務狀況并不理想，甚至有損失急劇上升的趨勢。第一財經記者查閱到樂天集團旗下百貨部門在華的財務報告，這份報告顯示，樂天百貨在華業(yè)務于2016年銷售額為970億韓元，但虧損達700億韓元；2017年銷售額為760億韓元，虧損額仍高達700億韓元。2018年第一季度，樂天百貨在華銷售額200億韓元（預計），虧損額為160億韓元（預計）。公開資料顯示，2008年5月，樂天瑪特以鯨吞北京萬客隆8家門店為標志，正式進入中國內地市場，最初發(fā)展不錯，在2009年底將門店數量提升至100家。當時的樂天瑪特希望到2018年能在中國內地市場將門店擴至300家。可惜一系列麻煩接踵而來，和另一家韓國零售巨頭易買得一樣，在中國市場遭遇水土不服等一系列問題，不僅沒有實現300家店的雄心壯志，反而關店頻頻。各種業(yè)績壓力和紛擾之下，樂天瑪特意圖出售中國內地市場的門店。在業(yè)界看來，此番樂天百貨若也逐步撤出中國內地市場，則完全是樂天系的止損之舉。

谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛技術初創(chuàng)公司Waymo周三表示，未來Waymo將在亞利桑那州鳳凰城展開一項測試服務：使用Waymo自動駕駛汽車，往返接送那些在沃爾瑪商店購物的客戶。Waymo表示，住在鳳凰城地區(qū)的沃爾瑪購物客戶，通過Walmart.com下單訂購食品后，在商店為他們準備訂單的同時，Waymo自動駕駛汽車會把客戶接到商店，取貨完畢后再把他們送回家中。Waymo還與美國購物中心DDR公司展開合作，讓購物者和用餐者乘坐Waymo公司的自動駕駛汽車，往返亞利桑那州錢德勒市（Chandler）的阿瓦圖基（Ahwatukee）山麓小鎮(zhèn)中心。此外，Waymo還擴大了與美國最大的汽車零售商——AutoNation公司以及汽車租賃服務商——艾維士·巴吉集團（AvisBudgetGroup,Inc.）的合作。AutoNation將提供Waymo車輛；而艾維士·巴吉集團將面向購物者提供自動駕駛汽車服務的“最后一英里”的解決方案。全球汽車制造商、供應商和諸如Waymo和Uber在內的科技公司，正投入大量資源開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，并推出測試車隊網絡，從而推動這項技術向前發(fā)展。因自動駕駛技術本身的復雜性所帶來的挑戰(zhàn)以及研發(fā)成本高企，已令汽車制造商、供應商和其他公司之間建立了廣泛的合作關系。

7月17日，北京持續(xù)暴雨。早上10點，在打了2小時滴滴未果后，李尹（化名）坐上了閃送小哥的車。李尹家住通州，在朝陽區(qū)大望路上班。從早上8點，她就開始用兩個手機在滴滴上同時打車，出租車、快車、拼車，挨個嘗試了一遍，但APP界面顯示的永遠是讓人絕望的等車排位。眼看就要遲到，一位停在路邊、騎著電動車的閃送小哥給了她“靈感”，“第一次嘗試運這種貨物?！毙「绱蛉さ馈２坏?公里的路程，他們足足花了十多分鐘，最后李尹給了小哥20塊錢“意思意思”。在這個叫車難的雨季，與李尹類似的奇葩打車故事特別多。7月16日，有人在朋友圈分享了打車“妙招”：給老婆打滴滴排號70，我直接打了一輛貨拉拉讓她上班?！皺C智如我”，該網友在文末加上捂臉哭的表情，之后網絡上讓貨拉拉進軍網約車的呼聲不斷。暴雨籠罩下的北京，關于打車的一幕幕荒誕劇在上演，其背后，是日趨嚴苛的監(jiān)管新政下，網約車的艱難生存之路。在這場無人應答的民怨中，居于頭部位置的滴滴自然成為口誅筆伐的靶子。處境尷尬：出行這活兒越來越難干“滴滴一下，無人應答”“快車不快”，成為近段時間乘客調侃的段子。事實上，叫車難的直接原因是7月1日發(fā)布的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》（以下簡稱規(guī)定）。根據《規(guī)定》，“在北京未經許可擅自從事或者組織從事巡游出租汽車客運經營、網絡預約出租汽車客運經營的，京車京人平臺證三證不全，都將被扣押車輛?！北本┦薪煌▓?zhí)法總隊將展開為期半年的“非法客運專項治理行動”，打擊非法客運行為，機場、火車站重點點位檢查24小時全覆蓋。由于非京牌車輛在之前的排查中多已陸續(xù)清出，這次受影響最大的是非京籍司機和“雙證”不全的網約車?！半p證”一是指司機要有網約車駕駛證，二是指車輛需變更為營運車輛。一旦查到不合規(guī)的，會被責令停運、扣押車輛、處以罰款。北京市交委披露，僅7月1日半天，北京全市就檢查了1800余輛車，查扣各類“黑車”54輛。北京市交通執(zhí)法總隊行政處罰結果信息公示的數據顯示，進入7月以來，因使用未取得《網絡預約出租汽車運輸證》的車輛，擅自從事或者變相從事網約車經營活動，每天被處罰的人數從此前的個位數上升至幾十人。僅7月16日、7月17日兩天就有將近100人被處罰，這兩天也恰好是北京大范圍受暴雨影響的時間。一邊是司機離場導致的運力不足，一邊是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打車難處境伴隨著北京的暴雨集中爆發(fā)。事實上，隨著各地相繼出臺網約車管理細則，政策旋風下，大批不合規(guī)的網約車正在被清理出局，嚴格的執(zhí)法力度直接減少了司機出車量。不僅是滴滴，神州專車、首汽約車、易到用車等平臺均受到運力上的強力沖擊。盡管從體量上看，滴滴穩(wěn)坐頭號玩家寶座，但覬覦這塊蛋糕的大有人在，僅今年上半年，網約車領域就加入了不少新玩家，開啟新一輪燒錢大戰(zhàn)。今年3月上線順風車業(yè)務后，高德大力推廣叫車業(yè)務，已經接入了滴滴出行、首汽約車、神州專車、曹操專車等主流出行服務商，可為用戶提供出租車、快車、新能源車、專車等多種不同價位的出行選擇；4月，攜程宣布旗下攜程專車獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》（俗稱“網約車牌照”），該牌照全國通用。傳統(tǒng)車企也正伺機加入這場狂歡。5月，有媒體報道稱一汽、上汽集團(31.880,0.08,0.25%)內部正在嘗試做網約車業(yè)務，已有數名網約車業(yè)內從業(yè)人士收到上汽的工作邀約。除了嘗試攪局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用車今年4月在全國47城開啟車主免傭金，首批24個城市47萬名司機報名早已滿額；嘀嗒發(fā)展也很兇猛，今年1月升級為嘀嗒出行，從專注順路拼車升級為出租車、順風車兼具的移動出行平臺，通過高額補貼快速切入市場，如今也成為出租車司機的大平臺。不斷拓展邊界的美團開始向滴滴開炮。今年3月，美團投入鐵血部隊強勢進攻上海，在“補貼”策略下一度豪取三分之一市場份額，不過進攻節(jié)奏在政策阻撓后陷入停滯?，F在回頭看補貼停止后的美團，無論是在上海，還是去年登陸的南京，平臺用戶、車主數量均雙雙回落。盡管競爭對手火力不足，但在前有政府監(jiān)管，后有各路追兵的戰(zhàn)況下，老大哥的日子并不好過。感受到壓力的滴滴并未選擇正面對抗，一哄而上后的一地雞毛，是價格戰(zhàn)戰(zhàn)術下，網約車遭遇的尷尬處境。與此前聲勢浩大的闖關局面形成反差的是，補貼戰(zhàn)落幕后，美團打車幾乎已經回到原點。據2018年上半年網約車報告，94.6%的用戶選擇滴滴，而美團則降至12.8%；同時，隨著平臺補貼力度的收縮，網約車司機對平臺的選擇上，也更加傾向滴滴出行，5月司機端常用滴滴出行平臺占比達89.4%，而美團降至13.2%。依循歷史路徑來看，網約車平臺是靠著燒錢補貼做大的，此后“免費出奇效”的打法也被視為平臺的核心競爭力。不過，美團上海一役說明，風向在改變，在互聯(lián)網步入下半場的背景下，C端用戶帶來的流量紅利幾乎告盡。破局之路：押寶汽車后市場在網約車業(yè)務遭遇困境的情況下，下一個護城河在哪兒？出行霸主滴滴選擇押寶在汽車后市場服務領域。事實上，滴滴早已在網約車之外給自己鋪好了多條路。此前滴滴已搭建“洪流聯(lián)盟”，通過與零部件、整車企業(yè)的深度合作打通汽車上下游產業(yè)鏈資源，包括進入汽車制造領域聯(lián)合為共享出行場景定制生產智能電動車，加大自動駕駛研發(fā)力度推動智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽車服務這塊萬億級的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽車服務平臺，整合了原汽車后市場、運力中心、海浪（租車業(yè)務）和優(yōu)步等多個部門人員，業(yè)務包括加油、維保、汽車開放平臺和分時租賃等汽車服務與運營。這被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空間的業(yè)務。據Analysys易觀分析預測，2017年汽車后市場規(guī)模將達到10600億元（不包含汽車金融），同比增長約21.4%，預計到2019年將突破1.2萬億元。京東、阿里巴巴等巨頭已經通過各種形式在汽車后市場進行了業(yè)務布局。滴滴對車服業(yè)務也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽車租售、加油、維保、分時租賃等多項汽車服務與運營業(yè)務目前已經覆蓋200多個城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超過370億元，準備在2018年年底完成900億元年化交易額目標。滴滴、騰訊合計持股25.5%的汽車交易服務平臺燦谷赴美提交IPO申請書。根據招股書，其盈利從2016年的1.34億元增加161.5%至2017年的3.49億元。以此來看，滴滴汽車服務平臺也具有極大發(fā)展空間。布局車服業(yè)務也是滴滴試圖借助平臺優(yōu)勢在打造交易閉環(huán)，與滴滴此前與汽車廠商合作把第三方租賃公司接入滴滴共享汽車平臺，以實現資源互通，是同樣的布局考慮。一方面，通過車服業(yè)務將平臺司機順勢導流到保養(yǎng)、加油等線下服務，給司機提供一站式解決方案，同時還能增加用戶粘性；另一方面，線下的服務用戶也可導流到線上平臺。概括來講就是，圍繞車主和汽車深耕服務，縱向延伸。當然所有這都些線上線下交易都有可能帶來更多的利益增長點。滴滴出行汽車出行服務平臺總經理陳熙曾表示，以汽車租賃、分時租賃以及后市場為基礎的汽車服務平臺，將成為一個很好的紐帶和催化劑，幫助“洪流聯(lián)盟”順利落地。早在三四年前，汽車后市場領域就曾迎來一波資本追捧熱潮，不過好景不長，包括博湃養(yǎng)車、車螞蟻、云洗車等一批新入局者相繼倒閉。由于線下運營成本較高，汽車后市場服務需要經歷漫長的培育期。滴滴在汽車后市場服務領域探索出一條破局之路并不容易。滴滴有意將車服業(yè)務與滴滴原有品牌作出區(qū)隔，目前推出的小桔加油、小桔養(yǎng)車，均以“小桔”命名。據《財經》報道，剛剛成立三個月的滴滴車服業(yè)務將被分拆獨立，準備以約30億美元的投前估值，融資10億-15億美元，軟銀是意向投資者之一，但最終方案尚未完全敲定。滴滴對此不予置評。有分析稱，拆分車服業(yè)務一方面是為了未來獨立融資，另一方面可為滴滴接下來的上市收獲更高的估值，因為尚在起步階段的車服業(yè)務目前還處于虧損狀態(tài)，剝離虧損業(yè)務也能美化滴滴的財報。目前滴滴尚未公布上市具體時間節(jié)點，據三名業(yè)內人士稱，滴滴可能不會選擇今年上市，大概率是明年下半年，現在市場變數非常大，不排除有其他變化。放緩上市節(jié)奏也意味著滴滴目前的融資需求并不緊迫。就在7月17日，滴滴宣布獲得BookingHoldings5億美元戰(zhàn)略投資，這筆錢一定程度上也能緩解虧損業(yè)務帶來的資金壓力，借此滴滴也將其出行版圖擴展至酒店+旅行領域。BookingHoldings是全球最大的在線旅游公司，旗下APP將提供滴滴叫車服務接口，而滴滴的乘客也將可以直接通過滴滴APP上的入口，預定Booking或Agoda平臺上的服務。借助BookingHoldings在海外市場的優(yōu)勢，滴滴將更容易布局海外業(yè)務。在主營業(yè)務尚未整體盈利的情況下，滴滴也在試圖實現從一站式出行服務平臺到汽車全產業(yè)鏈服務提供商的定位轉變。無論是穩(wěn)固出行業(yè)務生態(tài)、擴張海外市場，還是在汽車產業(yè)鏈尋求新的突破點，都是滴滴在為即將到來的上市提供更大的想象空間。

轉轉接入微信錢包近日，二手交易平臺轉轉正式接入微信錢包入口，進一步向微信用戶開放。值得注意的是，本就屬于騰訊生態(tài)圈一員的轉轉，現在也和京東、美團一樣，終于正式擁有微信10億量級的用戶流量資源。打開微信“我的錢包”，在第三方服務板塊，微信用戶可以清楚看到“轉轉二手”的新圖標，點擊即可進入轉轉官方小程序頁面，賣二手、淘好貨，交易二手物品。轉轉此次入駐微信錢包“九宮格”，為新用戶直接提供二手交易的服務的同時，為微信生態(tài)補充了二手電商領域的關鍵拼圖，轉轉將基于和騰訊的戰(zhàn)略合作，持續(xù)在提升用戶體驗、豐富場景服務上，和微信一起探索創(chuàng)新的服務方式，強強聯(lián)合賦能二手行業(yè)。正如轉轉CEO黃煒表示，“微信錢包入口是騰訊最高級別的入口支持，非常稀缺。從戰(zhàn)略意義上，我們希望微信錢包入口能讓更多人通過更低門檻，逐漸了解二手、了解轉轉?！眲?chuàng)立于2015年的轉轉，近兩年迎來了高速發(fā)展期，在2016年11月12日一周年時，轉轉曾宣布交易額達到70億元，一年后增兩倍，增至210.64億元。同時平臺交易訂單量達5698萬單，較2016年增長了269.76%。另外，據速途研究院此前發(fā)布的《2018年Q1二手交易市場研究報告》數據顯示，轉轉二手App已經以5288萬的下載量成為二手交易平臺行業(yè)第一，而其在3月活躍用戶規(guī)模已達2022.36萬人，環(huán)比增長19.09%。事實上，微信和轉轉的合作早在2017年便開始展開。去年4月，微信投入2億美元，同時給予轉轉業(yè)務層面的資源優(yōu)勢。同年6月，轉轉微信官方小程序也正式上線，目前已經獲得了超過2000萬的用戶?？梢灶A料的是，隨著轉轉正式入駐微信錢包第三方服務，轉轉與騰訊之間的戰(zhàn)略合作關系得到全面升級。閑魚轉轉終有一戰(zhàn)7月10日，阿里巴巴旗下的二手交易平臺閑魚公布了其新業(yè)務的最新數據。據《電商報》了解，閑魚上線了一周的新業(yè)務閑魚租賃訂單數量已超2萬，其中68%的用戶為“90后”。閑魚租賃目前主要圍繞著租房、租衣服和租數碼三大品類，租賃方式包括日租、月租等模式。閑魚負責人諶偉業(yè)稱，閑魚租賃業(yè)務由淘寶租賃演化，接入了包括衣二三、估嗎等在內的租賃品牌商，提供服裝、手機、家電、玩具等在內的全品類租賃服務。上線一周以來，大多數閑魚用戶在閑魚租賃上租房、租衣服、租數碼。從區(qū)域來看，廣東、江蘇、山東使用租賃業(yè)務居多。對此，阿里方面稱，淘寶租賃業(yè)務合并到閑魚租賃，當前兩個頁面分別保留。整合完成后或將攪動租賃行業(yè)的格局。早在今年5月，就有媒體報道稱阿里巴巴將會針對旗下不同平臺中有所重合的租賃業(yè)務進行調整，有消息稱阿里將會優(yōu)先整合閑魚與淘寶租賃業(yè)務，閑魚租賃的上線也正驗證了這一消息。但實際上，淘寶尚保留著淘寶租賃頻道，包含租相機鏡頭、游戲電玩、智能設備、手機、辦公電腦等品類，未來是否會進一步整合暫不得而知。值得注意的是，自阿里推出閑魚以來，就一直將其視為集團發(fā)展新零售主力之外的補充。去年11月，阿里更直接投入10億元，將閑魚的線上社區(qū)“魚塘”打造成線上線下結合的真實社區(qū)。種種跡象顯示，閑魚將會成為阿里布局二手市場、與騰訊轉轉互不相容的主力先鋒。但對于轉轉和閑魚而言，二手交易平臺所必須解決的問題似乎都扔困擾不斷。據中國青年報社會調查中心曾發(fā)布的一份調查問卷顯示，在使用二手交易平臺的過程中，56%的受訪者認為最大的顧慮是產品質量難保證。此外，對可能遇到欺詐騙錢和物品掉包情況存在顧慮的受訪者比例分別為45.6%和43.3%。顯然，絕大多數的受訪者都在擔心二手交易平臺購買的商品質量無法得到保障。二手市場上提供的商品說白了都是二手舊商品，但由于買賣雙方都要通過線上交易，無法真實直觀的感知鑒別商品的質量優(yōu)劣，更難以對商品做出準確的估價。這種情況之下，交易過程中一旦出現質量問題，買房很可能購買到無法使用的商品。此外，平臺上的商品信息如何甄別、買賣雙方的信譽度又如何保障?不同如同城交易，買賣雙方可以面對面交流，展現商品面貌。但基于二手交易平臺上更多的是跨區(qū)域的交易，用戶很難對信息的真?zhèn)涡宰龀雠袛?。而且實際上，在交易過程匯總，賣家在平臺上的主導權遠遠大于買家。消費者很難進行透徹的售后維權。中國電子商務協(xié)會政策法律委員會副主任阿拉木斯此前在接受媒體訪問時便表示，“B2C模式下，企業(yè)法人的比例、售后服務的承擔能力相對規(guī)范，比如能要求賣方出具進貨憑證。但是作為個人處理閑置物品的平臺，首先，用戶不是專職經營者，另外只要為合法取得，在處理過程中，不需要出具產品合法渠道，大部分人也沒有這樣進貨的憑證?！睋Q而言之，C2C二手交易一方面存在需求，另一方面監(jiān)管上確實有很難繞過去的障礙，這在世界范圍內都是難題。實際上，消費者在二手交易平臺上買到假貨、空包裹甚至被賣家收錢后拉黑的新聞層出不窮。去年3月以來，阿里嚴厲打假為淘寶清退大量賣家，殃及旗下的二手交易平臺閑魚，曾駐扎淘寶網的假貨大量涌入門檻低、監(jiān)管松的二手市場，假貨引起的二手交易投訴劇增。盡管閑魚通過數據手段監(jiān)測用戶的交易行為，也建立了客服介入機制，但每天海量的交易信息卻讓數據監(jiān)控部門無從下手，新型售假者得以渾水摸魚。更有二手交易平臺客服在公開采訪中表示，每天都會接到消費者投訴，買賣雙方各執(zhí)一詞，每筆交易的雙方都是個人，客服也要由人來處理，壓力非常大。

7月12日，京東金融宣布與中金資本、中銀投資、中信建投和中信資本等投資人簽署B(yǎng)輪融資協(xié)議，融資金額約為130億元人民幣，投后估值約1330億元人民幣。2年多前的2016年1月，京東金融完成了A輪融資，彼時，投后估值為466.5億元人民幣。這意味著京東金融的估值在2年多翻了3倍！市場對京東金融的轉型怎么看？估值大幅度提升的真正看點，在于顯現出資本市場對于京東金融轉型的態(tài)度。在過去一年多，京東金融的商業(yè)模式發(fā)生了很大的變化，從自營金融B2C模式的1.0向B2B2C的2.0轉型。這種變化之大，有人甚至說，這是一場180度的大轉彎。在1.0，京東金融是toC的模式，依托京東積累的數億用戶群體來做金融業(yè)務，這時候京東金融要做的是一家金融公司；但是在2.0，京東金融是toB的模式，將自己在數據、技術等方面的核心能力開放出來，賦能金融機構，共同服務消費者和小微企業(yè)，這時候京東金融要做的是一家金融科技公司，要做一個金融機構的企業(yè)級服務商。B2B2C的金融科技公司的定位，決定了數據和技術成為重中之重。京東金融CEO陳生強甚至說，“任何與數據和技術無關的業(yè)務都不做”。梳理一下京東金融過去一年的動作，可以明顯看到這一點。在人才的引進上，從去年10月開始，陸續(xù)有前亞馬遜首席科學家薄列峰、益博睿大中華區(qū)CEO姚誠彰、美國伊利諾伊大學香檳分校（UIUC）計算機科學學院彭健博士、前微軟亞洲研究院城市計算負責人鄭宇、北歐銀行原副總裁張旭等人才加入京東金融，大大強化了京東金融在數據和技術方面的實力。在投資上，京東金融的布局同樣突出。就在上周的7月2號，京東金融聯(lián)合京東集團、紅杉資本中國基金、IDG資本領投投資加推科技公司，該公司的“人工智能名片”在用小程序技術解決企業(yè)流量變現難題上表現出色。再往前看，6月京東金融聯(lián)合京東云投資BoCloud博云、3月投資海益科技、5月投資簡約費控、2016年11月聯(lián)合ZestFinance成立數據技術服務公司ZRobot等都可圈可點。一句話，京東金融已經在金融科技的路上走了很深、很遠，而京東金融2年估值翻了3倍，也充分說明資本市場對于京東金融這種轉型給予了高度認可。當京東金融與實體經濟碰撞為什么市場會對京東金融的轉型給予認可？本質上，是因為大家認為當京東金融和實體經濟碰撞，會帶來新的體驗，會對實體經濟、傳統(tǒng)企業(yè)帶來深刻的改變、升級。如上所述，京東金融的優(yōu)勢在于發(fā)展過程中積累的數據、技術、用戶運營能力。以技術能力為例，這里面包括風控、大數據挖掘、AI等方面的能力。京東金融將這些能力開放出來，而且做到了產品化、服務化。這些能力恰恰是傳統(tǒng)的金融機構所急需的，一旦賦能給傳統(tǒng)金融機構，加上他們所固有的優(yōu)勢，將有望打開新的想象空間，創(chuàng)造新的增長點，給最終消費者和小微企業(yè)帶來顛覆性的體驗。京東金融和中國工商銀行聯(lián)合推出的“工銀小白”就是一個例子。它打破了原來的金融服務要么在線下網點，要么在線上網站或者APP的模式，而是采用H5卡片式的形態(tài)，輕型、兼容、便捷、即插即用，可以嵌入到各種線上消費、社交網站等移動應用中，讓金融服務的場景無處不在。而且，它還實現了從金融機構為中心到以用戶為中心的變革，以存款證明為例，用戶只需要在線上申請，京東物流就可以將工行開具的存款證明配送到家，非常地便捷。工銀小白的例子說明，當京東金融和傳統(tǒng)金融機構結合在一起，連接、賦能下是可以孵化出新的物種，帶來新的體驗?，F在，京東金融的B2B2C中的第二個B，也就是服務的對象，已經不局限于金融機構，而是涵蓋的范圍更廣。例如，京東金融研發(fā)的智能城市信用平臺正在助力福州打造“三坊七巷”信用街區(qū)，市民和游客能夠在街區(qū)內享受信用租賃、信用支付、失物招領和無人超市等豐富的信用服務，比如可免押金借雨傘、充電寶等等。三坊七巷由此成為國內第一個以信用為主題的街區(qū)。所以，現在不難理解為什么京東金融的轉型能夠得到資本市場的認可了吧。一切，只是才剛剛開始京東金融1330億元人民幣的最新投后估值高不高？也高，也不高。高，在如此短的時間內能達到過千億的估值，很了不起；不高，是因為一切只是才剛剛開始。京東金融的轉型，讓其從一個金融公司變身為一個金融科技服務公司，從toC的消費級公司到toB的企業(yè)服務公司，實際上是踏入了一個更大、更有前景的藍海。說到這里，可以先看看中國和歐美的市場情況。在消費級市場上，美國+歐洲的人口數量約11億，谷歌、Facebook、亞馬遜三家最大的消費級公司的市場相加超過了1.5萬億美元，中國人口有13億，互聯(lián)網市場上，阿里巴巴、騰訊、百度三家公司的市值大約是4.5萬億人民幣，考慮到中國的農村人口數量和購買力水平，BAT三家的市值已經有了追趕美國三家互聯(lián)網公司的勢頭。再來看看企業(yè)服務市場，和消費級市場相比是冰火兩重天。歐美的toB企業(yè)總數大概是2500萬家，Oracle、SAP、salesforce三家最大的toB企業(yè)的市值總和約為3700億美元，而中國的toB企業(yè)總數大概是2000萬家，他們的市場總和還不到歐美三家公司的零頭?？梢钥吹剑袊髽I(yè)服務市場的空間有多么巨大！當下的中國經濟，也在經歷一場深刻的轉型：從傳統(tǒng)的工業(yè)經濟到服務經濟，從追求速度到追求質量，從粗放式到精細化。如何實現這一點？將互聯(lián)網和實體經濟融合，用數據、技術來幫助傳統(tǒng)企業(yè)提升效率、降低成本是必由之路。在這種大的背景下，為傳統(tǒng)企業(yè)提供企業(yè)級服務的互聯(lián)網企業(yè)將會獲得巨大的歷史性機遇，在企業(yè)級服務市場，一定會誕生像消費級市場的BAT，一定會出現類似于Oracle、SAP、salesforce這樣的巨頭。所以，對于京東金融來說，去金融化表面看起來為不少人所不理解，但是實際上是一招妙棋，等于是邁入了一個更大的藍海。劉強東曾經說過，京東金融希望成為全球金融科技公司TOP3。如此，就不是一個千億人民幣的規(guī)模，而是千億美金！一切，只是才剛剛開始。

商用車智慧服務平臺獅橋集團正式宣布完成一輪由百度、陽光融匯資本聯(lián)合領投的10億元人民幣戰(zhàn)略融資。漢能投資擔任本次交易的獨家財務顧問。獅橋將與百度、陽光保險在AI風控技術、智能駕駛、車聯(lián)網、金融和保險服務等方向展開深度合作，圍繞商用車全生命周期的不同環(huán)節(jié)打造智慧金融和服務平臺。根據官網介紹，獅橋成立于2012年4月，總部位于北京，已建立起以商用車為中心，圍繞商用車司機和車主、經銷商、金融機構、物流公司貨主的生態(tài)體系。具體業(yè)務包括：運用SaaS工具，為經銷商、車隊運輸公司提供業(yè)務管理、客戶引流、庫存融資、經營融資等綜合解決方案；在新能源車源方面，是一汽解放新能源車在全國若干地區(qū)的一級代理；為新能源車用戶提供新車購置（經營租賃、以租代購等）、車輛保養(yǎng)維修、充電和緊急備用車等綜合解決方案以及金融業(yè)務。根據介紹，依托金融和技術實力，獅橋創(chuàng)立了公路運力平臺——獅橋運力，自主研發(fā)了包括車貨匹配、智能調度、動態(tài)定價、平臺競價等多個產品，服務電商、快遞、快運、3PL及數千家專線物流公司。獅橋運力管理自有車輛4,600余臺，外協(xié)加盟車輛14700余臺。加入百度“Apollo”計劃后，獅橋將攜手百度開發(fā)并落地基于干線物流運輸場景的自動駕駛解決方案。獅橋現有員工近2000人，業(yè)務范圍輻射全國30個省份的700余個縣級市。2014年9月，獅橋引入控股股東美國知名私募基金貝恩資本（BainCapital）；2018年6月，百度和陽光融匯資本向獅橋聯(lián)合投資人民幣10億。百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇表示：“獅橋擁有行業(yè)最領先的信息化、數據化能力，有望率先落地商用車自動駕駛。獅橋已正式加入百度Apollo計劃，與百度共同研發(fā)基于干線物流場景的智能駕駛技術。而百度也將在人工智能、風險征信數據、公路地圖數據、駕駛數據等多方面向獅橋注入資源，推動獅橋成為中國最先進的商用車智慧服務平臺?！?/div>