為傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)插上數(shù)據(jù)翅膀后，ETCP也許很快就要帶著商業(yè)廣場(chǎng)、住宅小區(qū)、機(jī)場(chǎng)和車(chē)后服務(wù)商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平臺(tái)砸重金圈下數(shù)千個(gè)停車(chē)場(chǎng)，卻不靠賣(mài)設(shè)備和運(yùn)維費(fèi)用存活，而是想著要利用幾千家停車(chē)場(chǎng)背后流動(dòng)起來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行更多商業(yè)變現(xiàn)。停車(chē)O2O死掉那么多家后，去年八月，萬(wàn)達(dá)15.5億元注資ETCP，活下來(lái)的有了充足血液，不再虛弱。一年不到，萬(wàn)達(dá)在全國(guó)150多個(gè)城市的240多個(gè)停車(chē)場(chǎng)已被ETCP升級(jí)了一遍，停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)全部由ETCP運(yùn)營(yíng)維護(hù)。升級(jí)停車(chē)場(chǎng)，這件事萬(wàn)達(dá)有想法也有財(cái)力，但ETCP集團(tuán)副總裁朱凱認(rèn)為，那需要一個(gè)個(gè)去磕，萬(wàn)達(dá)與他們合作，可以節(jié)省兩年時(shí)間成本。而對(duì)于ETCP來(lái)說(shuō)，拿到萬(wàn)達(dá)乃至更多停車(chē)場(chǎng)的數(shù)據(jù)，是其從地面進(jìn)入商業(yè)中心、住宅小區(qū)、寫(xiě)字樓等等商業(yè)場(chǎng)景的基礎(chǔ)。ETCP在做的事，更像是占據(jù)停車(chē)場(chǎng)的戰(zhàn)略位置，之后與其它商業(yè)場(chǎng)景內(nèi)的大佬們談判合作，手中的籌碼就是對(duì)人的流量留存、觀測(cè)和預(yù)判。理論上這是頗具現(xiàn)代感的商業(yè)。而在現(xiàn)實(shí)中，真的能實(shí)現(xiàn)嗎？受到滴滴和摩拜的青睞數(shù)日前，ETCP推出平臺(tái)專(zhuān)屬單車(chē)時(shí)，一度讓外界感到困惑。畢竟，共享單車(chē)市場(chǎng)色彩斑斕，已經(jīng)不缺玩家。不過(guò)真實(shí)意圖是，ETCP選擇做單車(chē)，不是為追風(fēng)口，而是想更好服務(wù)車(chē)主?！白層脩?hù)打開(kāi)我們的APP，單車(chē)給了又一個(gè)理由，希望能把他們黏到產(chǎn)品上。”朱凱表示。據(jù)介紹，截至去年12月，ETCP已布局五千家停車(chē)場(chǎng)，平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)達(dá)到千萬(wàn)級(jí)，每天停車(chē)響應(yīng)次數(shù)達(dá)到億級(jí)。切入高頻剛需的停車(chē)行為，讓這一堪比明星APP活躍度的產(chǎn)品變得重要起來(lái)。ETCP平臺(tái)專(zhuān)屬單車(chē)有一點(diǎn)佐證是，在安裝帶有ETCP這樣的設(shè)備之前，停車(chē)場(chǎng)也許只能靠攝像頭或機(jī)器簡(jiǎn)單記錄進(jìn)出場(chǎng)數(shù)據(jù)。而對(duì)于拿到注冊(cè)車(chē)主信息的ETCP來(lái)說(shuō)，“車(chē)牌、車(chē)型和車(chē)主的畫(huà)像，基本上這些都可以從后臺(tái)看到了?！碑?dāng)停車(chē)這樣的高頻行為數(shù)據(jù)流通起來(lái)，無(wú)疑是具有商業(yè)價(jià)值的，精準(zhǔn)推送、客流預(yù)測(cè)等等都將由此展開(kāi)。以商業(yè)廣場(chǎng)為例，萬(wàn)達(dá)這樣的商業(yè)載體會(huì)需要做很多營(yíng)銷(xiāo)和植入，ETCP采集的車(chē)主人群數(shù)據(jù)就可以作為參考。一定程度上，ETCP的停車(chē)場(chǎng)有點(diǎn)類(lèi)似實(shí)體化的天貓平臺(tái)，川流不息的車(chē)主就像一個(gè)個(gè)天貓賣(mài)家，車(chē)主的行為形成大量數(shù)據(jù)后，ETCP就拿著這套生態(tài)尋求更多商業(yè)空間。而在數(shù)據(jù)之外，數(shù)千個(gè)實(shí)體的停車(chē)場(chǎng)也是一筆財(cái)富。據(jù)了解，滴滴和摩拜單車(chē)都看中過(guò)ETCP的停車(chē)場(chǎng)景。滴滴曾希望在停車(chē)場(chǎng)設(shè)置專(zhuān)車(chē)和快車(chē)停車(chē)點(diǎn)，摩拜也正在與ETCP談判相關(guān)合作事宜?！八麄兿胍€下場(chǎng)景。所有的二手車(chē)、車(chē)后服務(wù)等等，涉及到用戶(hù)體驗(yàn)的，一定要有一個(gè)線下場(chǎng)景來(lái)完成，而我們?nèi)ψ×诉@些場(chǎng)景。”朱凱說(shuō)。除了停車(chē)場(chǎng)，ETCP的視野瞄準(zhǔn)了客流吞吐量巨大的機(jī)場(chǎng)。今年3月，與上海虹橋機(jī)場(chǎng)簽約，獲取機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)權(quán)，運(yùn)營(yíng)停車(chē)費(fèi)、廣告等，且接下來(lái)在全國(guó)還會(huì)再簽幾家，這也是ETCP走資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)作之一。讓數(shù)據(jù)在終端跑成一條線其實(shí)，對(duì)于在全國(guó)不斷擴(kuò)張版圖的ETCP來(lái)說(shuō)，本身就已經(jīng)在擠占同行的生存空間。如果沒(méi)有數(shù)據(jù)傍身，它最終可能會(huì)成為坐擁眾多停車(chē)場(chǎng)的行業(yè)大鱷。但是，生猛的玩家將有反超機(jī)會(huì)。而一旦將數(shù)據(jù)打通，競(jìng)賽將提升一個(gè)段位，更快拋開(kāi)對(duì)手。如何把數(shù)據(jù)打通？ETCP的做法之一是，用硬件終端覆蓋更多場(chǎng)景。據(jù)了解，除了停車(chē)場(chǎng)，阿里上汽合作的那款榮威RX5，目前已接入ETCP的車(chē)機(jī)。很快，這樣的合作還將與奧迪、保時(shí)捷等汽車(chē)品牌展開(kāi)。上汽阿里合作的榮威RX5朱凱透露，他們正在與主機(jī)廠探討一種合作方式。比如，把車(chē)機(jī)系統(tǒng)嵌入保時(shí)捷，甚至可以把一年的停車(chē)費(fèi)提前支付掉，這相當(dāng)于為汽車(chē)提供了增值。車(chē)主在駕駛保時(shí)捷之后，會(huì)看到周邊有哪些ETCP的停車(chē)場(chǎng)，然后就可以去停車(chē)。這樣一來(lái)，雖然ETCP還帶有一定的賣(mài)設(shè)備思維，但這已經(jīng)為拿到更多數(shù)據(jù)做好了準(zhǔn)備。當(dāng)更多汽車(chē)預(yù)裝了ETCP的車(chē)機(jī)，離開(kāi)手機(jī)后，數(shù)據(jù)也能繼續(xù)流動(dòng)。同時(shí)，這樣的探索為今后一同進(jìn)入汽車(chē)智能化打下了基礎(chǔ)。按照朱凱的說(shuō)法，“植入智能汽車(chē)上的屏幕后，用戶(hù)不用再看手機(jī)了。因?yàn)椋磥?lái)汽車(chē)一定不是賣(mài)的車(chē)本身，而是一個(gè)和用車(chē)相關(guān)的出行用車(chē)服務(wù)?！盓TCP想做的是一個(gè)車(chē)主用車(chē)相關(guān)的平臺(tái)，從最高頻剛需的停車(chē)切入，用戶(hù)黏在平臺(tái)上面后，就相當(dāng)于有了一個(gè)入口，其他的養(yǎng)車(chē)、賣(mài)車(chē)、保險(xiǎn)、車(chē)后服務(wù)，總之，一切和車(chē)相關(guān)的事，都可以通過(guò)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)。ETCP一直在打造停車(chē)場(chǎng)空間運(yùn)營(yíng)的概念。上述的一切商業(yè)組合，全部建立在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)之后，而精細(xì)化運(yùn)營(yíng)則會(huì)沉淀出更多數(shù)據(jù)。商業(yè)借著數(shù)據(jù)變形重組許多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)常談大數(shù)據(jù)應(yīng)用，在各個(gè)公司的視野范圍內(nèi)，確實(shí)也抓取了眾多數(shù)據(jù)資源。比如，汽車(chē)電商領(lǐng)域的大搜車(chē)、車(chē)置寶，就在為車(chē)商提供系統(tǒng)支持，同時(shí)采集大量數(shù)據(jù)為今后推出更多盈利產(chǎn)品做準(zhǔn)備。ETCP的做法與上述做數(shù)據(jù)的公司頗為相似，即不從直接合作對(duì)象上掙錢(qián)，而是重新締造一種關(guān)系，再去掙第三者的錢(qián)。而對(duì)于ETCP來(lái)說(shuō)，第三者就是車(chē)主?！案蟮淖儸F(xiàn)在C端車(chē)主身上。但要把B端停車(chē)場(chǎng)、企業(yè)、車(chē)后服務(wù)企業(yè)、政府等先把握住?！边@就相當(dāng)于，ETCP為停車(chē)場(chǎng)帶去了很多以前沒(méi)有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，這與傳統(tǒng)的當(dāng)物業(yè)管家的停車(chē)場(chǎng)管理者有很大不同。在這樣的商業(yè)模型下，原來(lái)停車(chē)場(chǎng)那種盈利的手段不攻自破，甚至成為舊有模式加速坍塌的根源?？梢哉f(shuō)，商業(yè)在數(shù)據(jù)的加持下，在ETCP這里出現(xiàn)了變形重組。新的組合中，商業(yè)地產(chǎn)、機(jī)場(chǎng)、汽車(chē)、車(chē)后服務(wù)等都有了可以談判的空間?！爸灰强梢宰屲?chē)主用戶(hù)方便的功能，我們都愿意集成進(jìn)去，方便用戶(hù)使用的載體，我們也都愿意去合作，目的就是讓用戶(hù)更便利的使用服務(wù)?！敝靹P說(shuō)，未來(lái)的融合性一定會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。新的停車(chē)商業(yè)圖景正在展開(kāi)，進(jìn)化的根源是，在數(shù)據(jù)應(yīng)用的支持下，車(chē)主不用費(fèi)力去找車(chē)位。即便還是要付停車(chē)費(fèi)錢(qián)，就像未來(lái)那輛前置打包停車(chē)費(fèi)的保時(shí)捷。而既有對(duì)手正一家家倒下。

阿里巴巴的首席執(zhí)行官?gòu)堄掳阉麍?zhí)掌的這家公司描述成“一個(gè)擁有5.07億移動(dòng)用戶(hù)和3.8萬(wàn)億元人民幣GMV的經(jīng)濟(jì)體”。但實(shí)際上，從2017財(cái)年Q2（2016年第三季度）開(kāi)始，這個(gè)龐然大物就不再拿GMV說(shuō)事了。相比而言，它更樂(lè)于講講如何讓用戶(hù)在手機(jī)淘寶上駐足更長(zhǎng)的時(shí)間。比如40%的月活躍用戶(hù)，每天會(huì)至少打開(kāi)一次淘寶，又或者日活躍用戶(hù)平均每天會(huì)打開(kāi)7次這個(gè)軟件，以及淘寶平均停留時(shí)間達(dá)到了20分鐘。不僅僅是淘寶，想辦法成為一個(gè)超高頻的App，把對(duì)DAU的重視程度超過(guò)對(duì)UV乃至GMV的關(guān)注，已經(jīng)是當(dāng)下非常聚焦的事情了。如何才能把用戶(hù)黏在你的手機(jī)客戶(hù)端里，而不是讓他毫無(wú)成本意識(shí)的跳來(lái)跳去，這是至關(guān)重要。譬如今日頭條，讓創(chuàng)始人張一鳴最值得炫耀的一個(gè)數(shù)據(jù)，就是1.4億的活躍用戶(hù)平均每天使用時(shí)長(zhǎng)超過(guò)了76分鐘。多么令人不能自拔，當(dāng)你看到朋友圈越來(lái)越多的分享鏈接前面灌上“今日頭條”這樣的標(biāo)簽，就不難想想為什么微信要做“看一看”這樣的功能。很多人樂(lè)于把這種變化歸于移動(dòng)用戶(hù)紅利的消失殆盡，也就是大家習(xí)慣說(shuō)的互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)——在存量中比拼的是用戶(hù)使用效率，而不再是海量廉價(jià)用戶(hù)的獲取。正如同羅胖所言，互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)是“時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)”：時(shí)間是一個(gè)固定的池子，時(shí)間是一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)?！爸灰悴皇俏⑿?，你在這個(gè)市場(chǎng)上你有什么資格那么傲嬌，（讓用戶(hù)）用完就走！”這也許就是淘寶為什么那么熱衷于社交、內(nèi)容這樣看上去和它不太相關(guān)的事情，總要有很多的理由讓用戶(hù)持續(xù)“逛”下去，而不僅僅是買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，然后和這款制造全球零售最大GMV的軟件saygoodbye。但小編不禁開(kāi)始思索，這些在時(shí)間戰(zhàn)場(chǎng)上廝殺殆盡之后的App市場(chǎng)，到底會(huì)是什么模樣？如果淘寶成為用戶(hù)時(shí)間的集大成者，它理應(yīng)除了成就購(gòu)物天堂，方便衣食住行，成為電影院或者游樂(lè)場(chǎng)所，或者一本好書(shū)——并非所有的精神食糧都是用來(lái)消遣?？偸牵脩?hù)只呆上20分鐘是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最好能呆上一整天，把這款A(yù)pp當(dāng)成愛(ài)麗絲的夢(mèng)幻仙境，永遠(yuǎn)找不到出口。以此類(lèi)比，這也是美團(tuán)、支付寶、今日頭條、滴滴或者共享單車(chē)們想要做的事情。將你生命中所有的時(shí)間貢獻(xiàn)給網(wǎng)絡(luò)世界，你可能無(wú)時(shí)無(wú)刻不在聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)中。所以，首先，在互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，其實(shí)既非人口紅利的戰(zhàn)爭(zhēng)，又非用戶(hù)時(shí)間的廝殺，而是互聯(lián)網(wǎng)公司你爭(zhēng)我?jiàn)Z過(guò)程中將人類(lèi)行為、場(chǎng)景切割成無(wú)數(shù)版圖，并逐一在線化、數(shù)字化的過(guò)程。只要這個(gè)在線化、數(shù)字化的過(guò)程還沒(méi)有結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)就遠(yuǎn)沒(méi)到可以宣告勝利的時(shí)刻。因此，哪怕是諸如“共享籃球”“共享洗衣機(jī)”“滴滴廁所”這等讓人啼笑皆非的項(xiàng)目，也是上半場(chǎng)進(jìn)程中的必經(jīng)之路。這里，必須要感謝BAT、TMD，也包括eBay、Amazon、google、FB、Uber、蘋(píng)果這樣的大公司，正是因?yàn)樗麄兊目焖賶汛?、攻城拔寨，才有了?0年互聯(lián)網(wǎng)超高速進(jìn)化，才有了大數(shù)據(jù)的積累；也正是由于他們的獨(dú)大，才會(huì)逼迫創(chuàng)業(yè)者尋找更加垂直細(xì)分的時(shí)間、人群和場(chǎng)景，用同樣的方式將其快速數(shù)字化。如果愿意俯瞰整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)，其實(shí)就是幾張大網(wǎng)連接幾十張小網(wǎng)，幾十張小網(wǎng)又連接成千上萬(wàn)更小的網(wǎng)，而每一張網(wǎng)上都集結(jié)著用戶(hù)的時(shí)間?，F(xiàn)在哪里還沒(méi)有被這張網(wǎng)連接和覆蓋，哪里就仍然還是互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)要去進(jìn)攻的方向。比如第三世界國(guó)家，可能需要“數(shù)字絲綢之路”的賦能；比如偏遠(yuǎn)山區(qū)，可能需要農(nóng)村電商的扶貧；比如傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造業(yè)，需要更加自動(dòng)化的高效運(yùn)作……一花一世界，一葉一菩提。如果用上帝視角觀看，其實(shí)是無(wú)限機(jī)會(huì)。沒(méi)錯(cuò)，時(shí)間的確是穩(wěn)定的數(shù)值，但場(chǎng)景卻可以無(wú)限。也許從業(yè)者們更應(yīng)該想清楚的是，除了無(wú)休止的占領(lǐng)用戶(hù)時(shí)間之外，還應(yīng)該把用戶(hù)的時(shí)間和場(chǎng)景結(jié)合起來(lái)。例如一個(gè)人只可能在漫長(zhǎng)的通勤時(shí)間里去看書(shū)、看視頻，去學(xué)習(xí)，去娛樂(lè)，但這個(gè)時(shí)間一定不是發(fā)生在他和客戶(hù)談生意的時(shí)候。《王者榮耀》這款游戲就算把玩家的時(shí)間切得再碎片化，他也不會(huì)在高考前5分鐘再掏出手機(jī)玩一把——這個(gè)時(shí)候如果有一款A(yù)pp可以讓他能快速消化兩道考試大題，一定是加分的。其次，假如按照極限去推論，淘寶和頭條終究會(huì)占滿(mǎn)了用戶(hù)24小時(shí)，同時(shí)也覆蓋到所有的場(chǎng)景，依然面臨著一個(gè)更大問(wèn)題——用戶(hù)把時(shí)間和場(chǎng)景上傳給了網(wǎng)絡(luò)，留在現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景里的這具驅(qū)殼該如何處理。小編認(rèn)為，這就是留給互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)要去解決的問(wèn)題——肉身。是的，現(xiàn)實(shí)世界中，唯一無(wú)法超越時(shí)間的，即是肉身。未來(lái)的極限假設(shè)中，人的大腦是跟隨者場(chǎng)景和時(shí)間一起轉(zhuǎn)移到互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化世界中，在那里，意識(shí)、信念、知識(shí)都可以保留或者重建。肉身和大腦可能面臨分離。很多人會(huì)跳出來(lái)辯駁，人工智能的時(shí)代，會(huì)解決這個(gè)問(wèn)題。就像《黑鏡》又或者《攻殼機(jī)動(dòng)隊(duì)》一樣，機(jī)器人鏈接數(shù)字化的意識(shí)，能夠讓肉身也完成數(shù)字化，并且永生。也有人會(huì)說(shuō)，未來(lái)的醫(yī)療技術(shù)——畢竟自古以來(lái)，疾病就是人類(lèi)的頭號(hào)殺手——能夠改變這一切。比如Google和FB，都有專(zhuān)門(mén)的實(shí)驗(yàn)室和部門(mén)研究“永生術(shù)”。Google的首席未來(lái)學(xué)家家雷·庫(kù)茲韋爾（RayKurzweil）認(rèn)為在2029年左右，人類(lèi)將會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，屆時(shí)醫(yī)療技術(shù)將使人均壽命每過(guò)一年就能延長(zhǎng)一歲，最終實(shí)現(xiàn)永生。但小編認(rèn)為，就算肉身可以抗衰，也不會(huì)百毒不侵。這就是為什么馬斯克要造X-sapce，因?yàn)榈厍蛴锌赡艹d，也有可能環(huán)境惡化不再適宜人類(lèi)生存，要將未來(lái)子孫的肉身轉(zhuǎn)移到安全的地方得以延續(xù)，就必須動(dòng)用新技術(shù)。從進(jìn)化論的角度看，馬斯克的想法更加切合實(shí)際。就算客觀的時(shí)間和場(chǎng)景以及主觀的意識(shí)都完成了數(shù)字化，但肉身涵蓋著最重要的一點(diǎn)信息依舊無(wú)法同步到互聯(lián)網(wǎng)上，就是人類(lèi)的基因。小編覺(jué)得，人類(lèi)不會(huì)放棄自己的基因延續(xù)，而這至關(guān)重要的一點(diǎn)，不會(huì)讓人類(lèi)拋棄肉身。正如英國(guó)作家里查德·道金斯在他的著作《自私的基因》里寫(xiě)過(guò)：“生物體是基因創(chuàng)造的生存機(jī)器。生命短暫，基因不朽?！痹谶@種情形下，馬斯克也不是崇高的發(fā)明家。他并沒(méi)有比之前任何一個(gè)科技大佬更占據(jù)道德制高點(diǎn)，他所做的一切，和其他一切動(dòng)物的本能近似，都是為了延續(xù)各自基因，在某些特殊的情況下，滋長(zhǎng)的一種有限的利他主義而已。所以，互聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者們，投身這場(chǎng)時(shí)間戰(zhàn)爭(zhēng)之余，除了開(kāi)始思考和場(chǎng)景結(jié)合的更多可能性，小編也呼吁可以從延續(xù)基因這個(gè)角度出發(fā)，著眼于如何能讓基因成為未來(lái)數(shù)字世界最重要的一環(huán)或者突破口。如果說(shuō)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的App是一個(gè)向上拉升用戶(hù)行為觸達(dá)云端的通道，那基因一定是向地面牽引的重力。在這里，小編任性地以為，人不會(huì)為了制造那艘通往虛擬世界的諾亞方舟，輕易地將自己量化為一個(gè)被貼上標(biāo)簽、沒(méi)有個(gè)體差異的數(shù)字。正如同我們渴望肉身可以成為永恒的機(jī)器，而機(jī)器人又何嘗是一樣，渴望擁有人類(lèi)的肉身和基因？小編以為，搶占用戶(hù)時(shí)間的App并不可怕，鑲嵌了基因的App，才是最可怕的。

5月18日，北京市交通委向滴滴出行和神州專(zhuān)車(chē)發(fā)放北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新政，并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期，5月20日，過(guò)渡期結(jié)束，新政將正式實(shí)施。目前，5家在京經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)獲得經(jīng)營(yíng)許可。北青報(bào)記者從市交通委運(yùn)輸管理局獲悉，5月18日，市交通委運(yùn)輸管理局給注冊(cè)地在外埠的滴滴出行和神州兩家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)發(fā)放了北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可。加上之前在京取得全國(guó)線上能力認(rèn)定和北京區(qū)域網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)許可的首汽約車(chē)、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在京經(jīng)營(yíng)的已有5家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)取得經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)介紹，在許可辦理過(guò)程中，交通、公安、稅務(wù)、通信、人民銀行營(yíng)業(yè)部、網(wǎng)信等部門(mén)密切協(xié)作、積極溝通，細(xì)化完善了相關(guān)許可流程和許可條件，按照“一口受理、聯(lián)合審批”的原則，依法完成了許可工作。5家平臺(tái)公司按照國(guó)家和本市的相關(guān)規(guī)定，積極主動(dòng)提出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)許可申請(qǐng)，提交申報(bào)材料，完善自身管理體系和服務(wù)體系，接受政府部門(mén)許可審核。下一步政府有關(guān)部門(mén)將按照國(guó)家和本市網(wǎng)約車(chē)相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)監(jiān)管，指導(dǎo)各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司提升服務(wù)質(zhì)量，合規(guī)經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)本市網(wǎng)約車(chē)和巡游車(chē)融合發(fā)展，更好地為市民出行提供服務(wù)。去年12月21日，北京發(fā)布網(wǎng)約車(chē)新政，并預(yù)留五個(gè)月過(guò)渡期，5月20日，過(guò)渡期結(jié)束，新政將正式實(shí)施。不過(guò)平臺(tái)許可獲得后，各個(gè)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)還需要完成車(chē)輛和人員的相關(guān)手續(xù)。北青報(bào)記者獲悉，目前，除了首汽約車(chē)外，各個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)考取了網(wǎng)約車(chē)駕駛員許可證的人員并不多，尚需一定時(shí)間進(jìn)行資質(zhì)考取。

前不久，京東首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東發(fā)聲，表示京東已在東南亞布局一年有余，并且經(jīng)營(yíng)的還不錯(cuò)。緊接著又有消息曝出，京東將向印尼版淘寶Tokopedia投資數(shù)億美元，后者的估值或?qū)⑦_(dá)到10億美元。這些動(dòng)作無(wú)疑意味著京東在向大家宣告：我們也要去東南亞大干一場(chǎng)了！如此一來(lái)，阿里、騰訊、京東、獵豹、滴滴等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭又在東南亞戰(zhàn)場(chǎng)“狹路相逢”了。那他們現(xiàn)在分別占據(jù)著什么樣的市場(chǎng)地位呢？我們來(lái)一一細(xì)數(shù)。阿里速度很快，“跑馬圈地”已初具規(guī)模其實(shí)，阿里在東南亞的野心可以追溯到2012年。當(dāng)年11月，其在泰國(guó)曼谷開(kāi)設(shè)第一家海外電商學(xué)校。從2013年開(kāi)始，阿里便開(kāi)始大舉進(jìn)軍東南亞電商市場(chǎng)，比如在新加坡和馬來(lái)西亞等國(guó)家推出淘寶國(guó)際站，又開(kāi)通了AliExpress（速賣(mài)通）的印尼站。隨后，阿里又打出了“連環(huán)炮”：2014年和2015年，阿里通過(guò)兩輪共超過(guò)4.5億美元的投資買(mǎi)入了新加坡郵政將近15％的股份；2016年6月商務(wù)部審批文件透露，支付寶（香港）認(rèn)購(gòu)泰國(guó)支付公司AscendMoney增發(fā)的股份，占增發(fā)后總股權(quán)的20%；2017年2月，螞蟻金服宣布投資菲律賓金融公司Mynt；2017年4月，阿里旗下螞蟻金服宣布與Lazada旗下在線支付公司HelloPay合并，后者更名為Alipay……另外，阿里集團(tuán)旗下的UC也在深鉆東南亞市場(chǎng)。根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，UCNews在印尼擁有逾2000萬(wàn)月活用戶(hù)，今年2月的日均PV超4500萬(wàn)，還推出了自媒體獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃提倡內(nèi)容創(chuàng)業(yè)。阿里這幾年在東南亞最大的動(dòng)作要數(shù)其在2016年4月向Lazada注資10億美元并獲得控股權(quán)一事。這個(gè)由德國(guó)創(chuàng)業(yè)孵化器RocketInternet創(chuàng)立的東南亞最大電商平臺(tái)，覆蓋了印尼、菲律賓、馬來(lái)西亞、新加坡、泰國(guó)和越南市場(chǎng)，并以印尼和泰國(guó)為核心。而阿里也借此一舉拿下了六個(gè)東南亞國(guó)家市場(chǎng)，并打算讓Lazada按照天貓的路子走，華為手機(jī)、森馬服飾、駱駝服飾、QCY藍(lán)牙耳機(jī)、小狗電器等中國(guó)品牌目前均已入駐Lazada。與此同時(shí)，螞蟻金服也在加速出海步伐，除了與海外公司合作外，螞蟻金服也如前文所述入股了泰國(guó)、菲律賓等地的一些支付公司。另外，支付寶跨境線下業(yè)務(wù)目前也已經(jīng)遍布新加坡、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、印度尼西亞、柬埔寨、越南等東南亞國(guó)家和地區(qū)。騰訊涉獵多方面，電商、支付、音樂(lè)一個(gè)都不放過(guò)比起阿里在東南亞電商和支付方面的滲透，騰訊似乎不及其深度，但在廣度上卻不甘示弱。在東南亞市場(chǎng)，騰訊曾兩度投資東南亞最大互聯(lián)網(wǎng)公司Garena，包括領(lǐng)投其A輪融資以及后續(xù)追投的D輪。而這個(gè)號(hào)稱(chēng)“東南亞版騰訊”的Garena，旗下?lián)碛幸苿?dòng)電商平臺(tái)Shopee、在線支付平臺(tái)AirPay以及社交應(yīng)用軟件Beetalk。最近，Garena籌得新一輪5.5億美元資金，同時(shí)更名為Sea，而這筆資金將主要用于擴(kuò)大Shopee在印尼的規(guī)模。背靠騰訊，Shopee也時(shí)常被拿來(lái)與阿里旗下的Lazada一較高低。這個(gè)2015年才上線的電商平臺(tái)在第一年就成功上位，并陸續(xù)覆蓋了新加坡、馬來(lái)西亞、印尼、泰國(guó)、菲律賓、越南、臺(tái)灣七大市場(chǎng)。Shopee在成立的第一年里GMV達(dá)到18億美元，超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lazada曾公布過(guò)的13億美元。今年3月，Shopee透露其年化GMV已達(dá)到25億美元。另外，騰訊還搶占了東南亞移動(dòng)音樂(lè)市場(chǎng)的半壁江山。2016年年底，騰訊全資收購(gòu)了泰國(guó)最大的門(mén)戶(hù)網(wǎng)站Sanook，并將其更名為騰訊（泰國(guó)）。據(jù)悉，該公司專(zhuān)注于三項(xiàng)業(yè)務(wù)：以SanookOnline和iPick為代表的新聞門(mén)戶(hù)業(yè)務(wù)、以JOOX和騰訊游戲?yàn)橹鞯膴蕵?lè)和多媒體業(yè)務(wù)，以及以TopSpace（廣告機(jī)構(gòu)）為主的服務(wù)業(yè)務(wù)。其中，JOOX陸續(xù)在香港、馬來(lái)西亞、印尼和泰國(guó)上線，并在這四個(gè)市場(chǎng)中名列前茅。在東南亞移動(dòng)音樂(lè)市場(chǎng)，騰訊最近還干了一件事兒。它以5400萬(wàn)美元的金額領(lǐng)投了一家美國(guó)版“唱吧”Smule，不過(guò)卻意在擴(kuò)張東南亞市場(chǎng)。據(jù)了解，Smule月活躍用戶(hù)目前已達(dá)5200萬(wàn)人，其中東南亞用戶(hù)占到了40%。出行方面，騰訊同樣也有一些布局。最近就有消息曝出，Go-Jek獲得了騰訊領(lǐng)投的12億美元資金。不過(guò)截至目前，雙方均未對(duì)此進(jìn)行回應(yīng)。此外，微信支付也在不斷向東南亞國(guó)家滲透。目前，微信支付已在泰國(guó)、韓國(guó)、日本、新加坡、等12個(gè)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)落地。京東打算以印尼為據(jù)點(diǎn)，再慢慢擴(kuò)散開(kāi)來(lái)相較阿里和騰訊，京東在東南亞沒(méi)有支付和移動(dòng)音樂(lè)方面的涉及，但它選擇了從一個(gè)國(guó)家開(kāi)始向外拓張的路徑。劉強(qiáng)東在去年Q2財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)后表示，京東計(jì)劃未來(lái)以印尼為起點(diǎn)，輻射到整個(gè)東南亞市場(chǎng)。2015年11月，京東成立了京東印尼站，主要采用類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的B2C模式運(yùn)行。此外京東還在雅加達(dá)、泗水和坤甸三地設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，并擁有一家名叫JayaEkspresTransindo的物流公司。不過(guò)，經(jīng)過(guò)一年多的發(fā)展，京東印尼業(yè)務(wù)還沒(méi)有什么出色的表現(xiàn)。根據(jù)外媒公布的2016年?yáng)|南亞電商榜單（根據(jù)流量排名），京東還未擠進(jìn)印尼web端和蘋(píng)果商店的B2C前十名?，F(xiàn)在，京東又要向“印尼版淘寶”Tokopedia投資數(shù)億美元，大有改變戰(zhàn)局之勢(shì)?？梢?jiàn)，在東南亞這塊有待開(kāi)墾的土地上，京東似乎不再那么固執(zhí)的堅(jiān)持自營(yíng)B2C了?；蛟S它在國(guó)內(nèi)沒(méi)有做到的事情，在東南亞就能實(shí)現(xiàn)呢？一心做內(nèi)容出海，獵豹帶著多款產(chǎn)品在東南亞落地生根最初提及獵豹移動(dòng)出海，第一反應(yīng)都是CleanMaster（清理大師），然后是工具軟件出海，而從2015年以來(lái)，它就開(kāi)始向內(nèi)容轉(zhuǎn)型。所以衍生出的產(chǎn)品包括Live.me、新聞客戶(hù)端NewsRepublic、圖片社交軟件PhotoGrid、網(wǎng)絡(luò)通訊工具WhatsCall等。據(jù)獵豹公司人士表示，目前獵豹內(nèi)部主推的兩款產(chǎn)品即NewsRepublic和Live.me。通過(guò)Live.me，獵豹將中國(guó)的直播模式復(fù)制到美國(guó)，收獲了當(dāng)?shù)啬贻p人的青睞。隨后Live.me又相繼在印尼、越南等東南亞國(guó)家上線，并且同樣常年占據(jù)印尼GooglePlay社交產(chǎn)品暢銷(xiāo)榜前五。本月初，Live.me還獲得6000萬(wàn)美元的投資。目前，它已覆蓋全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)，下載量超過(guò)1000萬(wàn)。而在內(nèi)容戰(zhàn)略升級(jí)的過(guò)程中，獵豹旗下的移動(dòng)新聞應(yīng)用NewsRepublic可以作為其內(nèi)容出海的“代表作”了。據(jù)公開(kāi)資料顯示，除了印度之外，NewsRepublic用戶(hù)已遍布全球200多個(gè)國(guó)家，包括歐美、東南亞、拉美等區(qū)域，語(yǔ)言版本多達(dá)47個(gè)區(qū)域語(yǔ)言，共計(jì)33個(gè)語(yǔ)種。在去年年底，NewsRepublic還發(fā)布了自媒體內(nèi)容分發(fā)平臺(tái)—Spark。據(jù)獵豹移動(dòng)方面透露，截至目前，公司在越南、新加坡、馬拉西亞、印度、印尼、俄羅斯等國(guó)家，員工總數(shù)近百人。另外，值得注意的是獵豹在2016年Q4的財(cái)報(bào)，其海外收入增至27.47億元，同比2015年增長(zhǎng)了42.1%。所以，不難發(fā)現(xiàn)，獵豹在海外的產(chǎn)品不在少數(shù)，不過(guò)其目標(biāo)市場(chǎng)是全球而非僅僅是東南亞地區(qū)。滴滴在全球擴(kuò)張道路上不忘拉攏東南亞的Grab其實(shí)一直以來(lái)，滴滴都有著進(jìn)軍海外市場(chǎng)的“野心”，也進(jìn)行了一系列的投資與合作。2015年8月，滴滴參與東南亞打車(chē)應(yīng)用Grab3.5億美元的E輪融資，而Grab號(hào)稱(chēng)是東南亞最大的打車(chē)應(yīng)用。2015年9月，滴滴投資印度叫車(chē)服務(wù)Ola。2015年12月，滴滴又與Grab、Lyft（美國(guó)打車(chē)應(yīng)用）、Ola組成跨國(guó)叫車(chē)聯(lián)盟。2016年8月，滴滴再次參投Grab7.5億美元的融資。不過(guò)，滴滴對(duì)這些東南亞企業(yè)的投資占比并不大。去年，滴滴向外界表明了幾個(gè)海外目標(biāo)市場(chǎng)，其中包括港澳臺(tái)地區(qū)、日本、韓國(guó)、歐洲、俄羅斯等新興的移動(dòng)出行市場(chǎng)，但卻并未提及東南亞。百度低調(diào)搶奪東南亞泛電商市場(chǎng)在2016年5月，百度錢(qián)包駐進(jìn)泰國(guó)。與微信相似，它也主要針對(duì)中國(guó)游客而非當(dāng)?shù)鼐用?。?jù)泰國(guó)旅游與體育部數(shù)據(jù)顯示，2016年泰國(guó)入境游客人次和旅游收入均較去年明顯增加，其中來(lái)自中國(guó)內(nèi)地的游客數(shù)量達(dá)到877萬(wàn)人次，較去年增加10.56%，中國(guó)內(nèi)地游客為泰國(guó)帶來(lái)約856億元人民幣的收入，比上一年增長(zhǎng)15.34%。百度旗下的百度游戲曾向新加坡移動(dòng)游戲工作室Inzen發(fā)起投資，不過(guò)后者在去年9月被另一家上市移動(dòng)娛樂(lè)公司iCandy收購(gòu)了。而且，早在2012年，百度就與新加坡科學(xué)技術(shù)研究局旗下的資訊通信研究院達(dá)成合作，雙方在新加坡成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，共同就面向東南亞語(yǔ)言的自然語(yǔ)言處理等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)展開(kāi)聯(lián)合研發(fā)，以提升東南亞地區(qū)用戶(hù)的搜索體驗(yàn)。此外，在向東南亞市場(chǎng)推出hao123網(wǎng)址導(dǎo)航和百度知道等產(chǎn)品后，百度還陸續(xù)向泰國(guó)、越南等國(guó)家推出了系統(tǒng)優(yōu)化工具BaiduPCFaster。結(jié)語(yǔ)東南亞在地理位置上臨近中國(guó)，市場(chǎng)面貌像是10年前的中國(guó)，這片市場(chǎng)坐擁6億人口，有著巨大的待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)和不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)。在國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)日益飽和的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)東南亞——這似乎順理成章地成了他們開(kāi)疆?dāng)U土的必經(jīng)之路。

5月15日?qǐng)?bào)道，今天廈門(mén)市交通運(yùn)輸局向滴滴出行正式頒布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》，這也意味著，滴滴出行成為了在廈門(mén)具備線下服務(wù)資格的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，在廈門(mén)開(kāi)展業(yè)務(wù)更加順暢。據(jù)了解，按照交通運(yùn)輸部等7部委發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)約車(chē)新政”）的規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力。此前，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車(chē)線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。此次滴滴出行在廈門(mén)同時(shí)獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》、《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，是繼在廈門(mén)獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》后的又一進(jìn)展，這也意味著滴滴在廈門(mén)展開(kāi)服務(wù)將更加順暢。滴滴出行方面表示，下一步將配合地方主管部門(mén)的各項(xiàng)要求，盡快完成合法化落地相關(guān)工作。去年，滴滴出行發(fā)布的《廈門(mén)市移動(dòng)出行（滴滴）就業(yè)及社會(huì)發(fā)展分析報(bào)告》顯示，廈門(mén)滴滴司機(jī)以70后和80后的占比最大，分別達(dá)到25.3%和55.9%；還有約14.1%的司機(jī)為90后群體。與全國(guó)滴滴司機(jī)相比，廈門(mén)滴滴司機(jī)80后（27-36歲）的占比相對(duì)較大。青壯年，尤其是27-36歲的80后是廈門(mén)滴滴司機(jī)的主力軍。在滴滴平臺(tái)上獲得經(jīng)濟(jì)收入成為很多廈門(mén)年輕人的選擇。（圖片來(lái)源于品玩原文，僅用于傳遞信息，版權(quán)歸原作者所有）

大象起舞并非傳說(shuō)。5月2日，騰訊控股股價(jià)上漲2.05%至248.40港元，再度刷新歷史高位，其最新市值為23542億港元。成為首家市值突破3000億美元的中資互聯(lián)網(wǎng)公司。目前騰訊市值已經(jīng)超越美國(guó)富國(guó)銀行，成為全球第十大市值公司。無(wú)獨(dú)有偶。在紐交所上市的另一巨頭，阿里巴巴股價(jià)也創(chuàng)下新高。5月2日，其盤(pán)中股價(jià)一度攀升至118.69美元，報(bào)收118.09美元，總市值為2946.93億元，逼近3000億美元大關(guān)，過(guò)往12個(gè)月累計(jì)漲幅近55%。騰訊在港股的持續(xù)走強(qiáng)，以及阿里巴巴股價(jià)的崛起，也帶動(dòng)了一批中概股的復(fù)蘇，包括攜程、陌陌、京東、唯品會(huì)等公司股價(jià)均創(chuàng)下了一年來(lái)的新高。老虎證券一位不愿具名的特約分析師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，科技股近日的上漲與大勢(shì)存在很大關(guān)系，一方面是貨幣量化寬松政策，再加上實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振，令資產(chǎn)荒席卷全球，投資者能找到具備投資潛力的標(biāo)的并不多。值得注意的是，今年第一家赴美上市的公司信而富是從事互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)。隨著中概股的行情企穩(wěn)，或?qū)⒓涌旎ヂ?lián)網(wǎng)金融公司海外上市的步伐。據(jù)悉，螞蟻金服、陸金所、樂(lè)信集團(tuán)等行業(yè)巨頭亦在沖刺IPO。巨頭創(chuàng)新提速公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至今年四月，阿里巴巴、騰訊、百度三只股票今年以來(lái)漲幅分別超過(guò)30%、25%和9%，而陌陌、好未來(lái)、暢游等中概股，也迎來(lái)大幅上漲，漲幅分別達(dá)到107%、56%和43%。上述分析人士認(rèn)為，股價(jià)上漲背后是投資者對(duì)于中國(guó)科技公司的發(fā)展?jié)摿φJ(rèn)可。除了騰訊公司在港股上市以外，千億級(jí)市值的科技類(lèi)公司仍然集中在美國(guó)資本市場(chǎng)。排名居前的科技公司包括了蘋(píng)果、谷歌、亞馬遜和阿里巴巴。截至記者發(fā)稿，亞馬遜的總市值是4499.54億美元，蘋(píng)果公司的總市值是7755.80億美元，F(xiàn)acebook的總市值是4403.38億美元，谷歌（Alphabet）的總市值是6308.04億美元。記者粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，上述五家公司的市值合計(jì)超過(guò)2.6萬(wàn)億美元。不過(guò)，由于阿里巴巴為中國(guó)公司，在美股市場(chǎng)上，即便有著良好的成長(zhǎng)性，它并沒(méi)有獲得像蘋(píng)果、谷歌和亞馬遜一樣高度的認(rèn)可。阿里巴巴2016年Q4財(cái)報(bào)顯示，該公司營(yíng)收達(dá)到532.48億元，同比增幅達(dá)54%，連續(xù)三個(gè)季度保持50%以上的營(yíng)收增長(zhǎng)速度。除了零售平臺(tái)的持續(xù)增長(zhǎng)，阿里巴巴的創(chuàng)新類(lèi)業(yè)務(wù)表現(xiàn)也較為亮眼，如云計(jì)算同比增長(zhǎng)115%，數(shù)字媒體和娛樂(lè)業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)273%，創(chuàng)新項(xiàng)目及其它業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)61%。但是，上市兩年多以來(lái)，其股價(jià)一直處于低迷的狀態(tài)。隨著騰訊市值突破3000億美元大關(guān)，也無(wú)異于為中概股注入了強(qiáng)心劑。在主業(yè)之外加大對(duì)未來(lái)技術(shù)的投入，是所有巨頭發(fā)力的方向。就在5月2日，騰訊公司公布了其在人工智能領(lǐng)域的新動(dòng)作，該公司將成立美國(guó)西雅圖AI實(shí)驗(yàn)室，并任命俞棟博士為負(fù)責(zé)人。啟動(dòng)新一波IPO潮在過(guò)去的兩年，中概股可謂命途多舛。一方面是上市公司紛紛謀求私有化，回歸的大門(mén)又被鎖上；另一方面，由于市值被低估，國(guó)內(nèi)企業(yè)赴美上市幾乎陷入停滯狀態(tài)。2016年至今，除了美圖成功在港交所IPO，在美股上市的科技公司只有貴金屬交易平臺(tái)銀天下銀科控股、在線教育平臺(tái)51Talk以及最近上市的信而富。這批公司面對(duì)的是垂直又小眾的市場(chǎng)，它們的上市在業(yè)內(nèi)并未引起很大反響。另外一批繼BAT之后的超級(jí)獨(dú)角獸公司，如螞蟻金服、滴滴、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)等，目前都處于觀望狀態(tài)。業(yè)內(nèi)消息稱(chēng)，這三家公司都啟動(dòng)了上市的程序，預(yù)計(jì)將于2018年在美上市。但是，三家公司的相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)均表示，對(duì)此不予回應(yīng)。不過(guò)，2017年到2018年都有望迎來(lái)一波科技公司上市潮。畢竟，在巨額融資后，IPO依然是投資人最好的退出渠道。而內(nèi)容型公司、科技金融公司、共享經(jīng)濟(jì)等熱門(mén)行業(yè)有望成為新一波的熱點(diǎn)。

4月26日晚間，有媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴出行即將完成一輪額度在50到60億美元之間的巨額融資，公司估值也將因此突破500億美元。對(duì)此，滴滴出行對(duì)中新經(jīng)緯客戶(hù)端回應(yīng)稱(chēng)，不會(huì)對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。媒體報(bào)道稱(chēng)，滴滴即將獲得來(lái)自銀湖資本、軟銀及交通銀行(6.010,0.01,0.17%)等機(jī)構(gòu)的50-60億美元的新一輪融資，融資將用于全球擴(kuò)張及發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)；本輪融資完成后，公司估值將由先前的340億美元上升至500億美元。知情人士還透露，其中的主要投資方已將投票權(quán)委托給滴滴管理層，加強(qiáng)了管理層對(duì)公司的絕對(duì)控制權(quán)。對(duì)于上述消息，滴滴公司表示“不會(huì)對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論”。此前，據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，兩位知情人士透露，軟銀集團(tuán)就向滴滴出行投資約60億美元與后者進(jìn)行了接觸，這一投資旨在幫助這家網(wǎng)約車(chē)公司發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)。其中一位知情人士稱(chēng)，大部分投資可能會(huì)來(lái)自于軟銀計(jì)劃成立的規(guī)模1000億美元的VisionFund。據(jù)另一位知情人士稱(chēng)，這一科技投資基金起初計(jì)劃于1月份啟動(dòng)，但由于軟銀對(duì)投資者的不同需求的考慮而推遲啟動(dòng)。這些投資者包括沙特阿拉伯的PublicInvestmentFund、阿布扎比的MubadalaDevelopmentCo.、蘋(píng)果公司、高通公司和甲骨文公司。另?yè)?jù)彭博報(bào)道，滴滴考慮由軟銀支持的60億美元融資，騰訊和蘋(píng)果據(jù)悉考慮參與滴滴融資。在去年與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)步的中國(guó)業(yè)務(wù)合并之后，滴滴出行坐上了中國(guó)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的頭把交椅。與騰訊、阿里巴巴和百度一樣，軟銀一直在尋求收購(gòu)網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用企業(yè)的股份。這家日本集團(tuán)去年?duì)款^對(duì)總部位于新加坡的Grab進(jìn)行了一輪總額為7.5億美元的融資。Grab目前正陷入東南亞地區(qū)的價(jià)格戰(zhàn)。滴滴出行也是Grab的投資方之一。軟銀此前還在2015年?duì)款^對(duì)快的打車(chē)進(jìn)行了6億美元融資。

導(dǎo)語(yǔ)：如今，在線上流量成本日益高漲，線下流量分散且未被運(yùn)營(yíng)的狀態(tài)下，共享經(jīng)濟(jì)已然成為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口。不論是市場(chǎng)、投資方還是媒體等，都競(jìng)相追逐，這一點(diǎn)從共享汽車(chē)、共享租房以及如今風(fēng)口使勁吹的共享單車(chē)都可見(jiàn)一斑。而若深究原因，不外乎共享經(jīng)濟(jì)所能夠帶動(dòng)的市場(chǎng)體量是目前所有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)當(dāng)中最大的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球移動(dòng)設(shè)備用戶(hù)數(shù)接近50億，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)13億，每天大概有10億多次充電行為，有1億多次充電行為在家里辦公室以外，國(guó)內(nèi)存量的充電寶有20多億。而就國(guó)內(nèi)目前狀況而言，電量需求與電池性能存在巨大缺口，年復(fù)合增長(zhǎng)率平均達(dá)到25.9%。在3月底4月初的這段時(shí)間，共享充電的融資數(shù)量如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，小電、Hi電和來(lái)電等企業(yè)紛紛獲得千萬(wàn)甚至過(guò)億融資。共享充電直擊用戶(hù)攜帶不方便、充電不及時(shí)等痛點(diǎn)，以用戶(hù)廣、強(qiáng)剛需和可快速規(guī)模復(fù)制等優(yōu)勢(shì)散發(fā)出巨大市場(chǎng)潛力，目前市場(chǎng)上共享充電已呈現(xiàn)出“機(jī)柜模式“和”桌面模式“兩種賽道。對(duì)比這兩種不同模式，機(jī)柜式須到固定點(diǎn)借取并需繳納押金，投放成本相對(duì)高且點(diǎn)數(shù)少，相當(dāng)于好不容易時(shí)代從有樁自行車(chē)變成了無(wú)樁自行車(chē)，又倒退回去的模式。另外，機(jī)柜式占用空間大，投放到高鐵，機(jī)場(chǎng)，地鐵等大場(chǎng)景時(shí)，合作難度高，因此進(jìn)入壁壘相對(duì)較大且后期設(shè)備維修較困難。而桌面式所見(jiàn)即所得，用完即走和無(wú)樁自行車(chē)類(lèi)似。對(duì)用戶(hù)而言，線機(jī)一體、無(wú)需押金，沖完即走，成本低、鋪設(shè)速度快；對(duì)商戶(hù)而言，投放成本低，鋪設(shè)速度快，使用場(chǎng)景較多，商場(chǎng)，電影院，大型酒吧，餐廳等均可鋪設(shè)桌面式充電設(shè)備。而最新消息也顯示，曾經(jīng)獵捕過(guò)滴滴、ofo的“獨(dú)角獸獵手”朱嘯虎和王剛也默默投資了桌面式共享充電，桌面式共享充電代表企業(yè)小電科技也已獲得由騰訊、元璟資本領(lǐng)投的近億元人民幣A輪融資，更加確認(rèn)了桌面式的賽道的更大可能性。就目前桌面式共享充電而言，市場(chǎng)中玩家以近期幾乎同時(shí)獲得融資的Hi電和小電為主：那么，在共享充電這陣風(fēng)刮得如此猛烈的情況之下，以下幾點(diǎn)是值得市場(chǎng)注意的：一方面是互聯(lián)網(wǎng)投資窗口期極其短暫。如今隨著各大公司的投資和加入，市場(chǎng)留給共享充電的時(shí)間并不多，加上快充、無(wú)線充電技術(shù)虎視眈眈，因此，不論對(duì)資方、媒體還是行業(yè)相關(guān)人員，都需要看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，在窗口期及時(shí)加入主要賽道，否則就很有可能與風(fēng)口錯(cuò)過(guò)。另一方面，根據(jù)中國(guó)大陸市場(chǎng)以往經(jīng)驗(yàn)，某個(gè)行業(yè)最終能存活下來(lái)并受到用戶(hù)關(guān)注的一般都會(huì)是行業(yè)第一和第二的企業(yè)，這一點(diǎn)不論是日化行業(yè)的寶潔和聯(lián)合利華，還是網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域的滴滴快的，抑或是目前市場(chǎng)中正拼得火熱的摩拜和ofo，都是非常好的例子?，F(xiàn)如今，浮出水面的共享充電企業(yè)已有十余家，“百車(chē)大戰(zhàn)”還未結(jié)束，“百電大戰(zhàn)”又即將出現(xiàn)。執(zhí)行力、資金和速度將成為共享充電寶企業(yè)是否能成功脫穎而出的重要因素，但似乎對(duì)于聞風(fēng)創(chuàng)業(yè)的新玩家而言，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)似乎尚未完全打開(kāi)，就對(duì)后入局者關(guān)上了大門(mén)。而對(duì)投資方、媒體和行業(yè)從業(yè)人員而言，如何在短暫的風(fēng)口期把握機(jī)遇，并及時(shí)進(jìn)入主賽道中的領(lǐng)跑企業(yè)，將變得十分重要。

外媒在上周五披露了Uber2016年的業(yè)績(jī)情況，2016年該公司營(yíng)收為65億美元，平臺(tái)上發(fā)生的交易總額同比翻番至200億美元，調(diào)整后凈虧損為28億美元，Uber在一封郵件中確認(rèn)了這些數(shù)字。值得一提的是，Uber去年虧損28億美元，這一業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)不包含中國(guó)業(yè)務(wù)。去年8月，Uber全球?qū)⑵渲袊?guó)業(yè)務(wù)（優(yōu)步中國(guó)）出售給滴滴，滴滴收購(gòu)了優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。目前，Uber還沒(méi)有上市，所以并沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布財(cái)報(bào)情況，不過(guò)，Uber表示，該公司第一季度業(yè)績(jī)“似乎符合預(yù)期”。2016年第四季度，Uber平臺(tái)的交易總額環(huán)比上季度增長(zhǎng)28%，至69億美元。不過(guò)，同期Uber的虧損也上升至9.91億美元，營(yíng)收則環(huán)比增長(zhǎng)74%，至29億美元。近來(lái)，Uber負(fù)面新聞纏身，多名高管相繼離職。4月，UberCEO卡蘭尼克在公司的一份內(nèi)部郵件中宣布，全球公共政策和溝通主管蕾切爾·懷特斯通（RachelWhetstone）再加入公司兩年后決定離職。3月底，Uber地圖和商業(yè)平臺(tái)副總裁布萊恩·麥克倫登（BrianMcClendon）宣布于本月底辭職，但將繼續(xù)擔(dān)任Uber顧問(wèn)。據(jù)消息透露，目前至少有六位地圖測(cè)繪技術(shù)人員，包括布拉特·布朗寧（BrettBrowning）、DrewBagnell和彼得·蘭德（PeterRander）等來(lái)自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的技術(shù)人員，其均離開(kāi)優(yōu)步團(tuán)隊(duì)加入由其前自動(dòng)駕駛技術(shù)工程師創(chuàng)辦的人工智能公司ArgoAI。2月底，原Uber工程高級(jí)副總裁阿米特·辛格爾（AmitSinghal）被迫辭職，原因是近期谷歌內(nèi)部爆出了辛格爾之前在谷歌工作時(shí)涉嫌性騷擾。此外，Uber人工智能實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人加里·馬庫(kù)斯（GaryMarcus）、無(wú)人駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)黑客查理·米勒（CharlieMiller）、Uber產(chǎn)品增長(zhǎng)副總裁艾德·貝克（EdBaker），Uber先進(jìn)技術(shù)中心工程部頂級(jí)工程師拉菲·克里科里安（RaffiKrikorian）也都已從公司離職。

4月13日消息，有消息稱(chēng)支付寶正在研發(fā)小程序功能，據(jù)愛(ài)范兒曝料，不出意外支付寶小程序?qū)⒂谙轮馨l(fā)布并正式上線。另外支付寶班委俞峰近日在支付寶在一場(chǎng)會(huì)議上提到“一定會(huì)推出小程序”。支付寶副班長(zhǎng)倪行軍此前在接受媒體采訪時(shí)曾表示，支付寶會(huì)圍繞商業(yè)場(chǎng)景、金融場(chǎng)景做一些溝通的功能，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)商家分享、共享、互動(dòng)的訴求。據(jù)了解，支付寶小程序?qū)⑴c現(xiàn)在已有的生活圈功能進(jìn)行綁定，屆時(shí)用戶(hù)可自定義常用的小程序入口，既可以直接進(jìn)入相關(guān)生活圈，又能快速進(jìn)入需要的應(yīng)用程序。目前為止，支付寶App內(nèi)提供不少第三方應(yīng)用入口，包括滴滴出行、淘寶、天貓、愛(ài)彼迎等等。據(jù)猜測(cè)，支付寶小程序上線后，入口依舊設(shè)置在這里，只不過(guò)取代了此前的H5頁(yè)面。消息稱(chēng)，支付寶小程序相比微信小程序的優(yōu)勢(shì)在于，用戶(hù)可以將其放置在首頁(yè)位置，并按照重要程度進(jìn)行排序，個(gè)性化更強(qiáng)使用起來(lái)也方便很多。支付寶小程序如果真的上線，那這也意味著和微信的又一次正面交鋒，誰(shuí)贏誰(shuí)輸需要用戶(hù)來(lái)檢驗(yàn)。Analysys易觀發(fā)布《中國(guó)第三方支付移動(dòng)支付市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2016年第4季度》，數(shù)據(jù)顯示，2016年第四季度，在市場(chǎng)份額中支付寶占比54.10%，財(cái)付通（微信支付+QQ）占比37.02%。而2016年第二季度，支付寶的市場(chǎng)占比是55.40%。

滴滴出行4月10日宣布，北京滴滴快車(chē)將從即日開(kāi)始引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)人們錯(cuò)峰出行，減輕高峰時(shí)段用車(chē)壓力，提升車(chē)輛使用效率，同時(shí)，自4月10日起，北京滴滴快車(chē)起步價(jià)將由10元調(diào)整為13元。為此，滴滴出行在北京地區(qū)針對(duì)滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)推出“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式：即在日間10時(shí)至17時(shí)非打車(chē)高峰時(shí)段，滴滴平臺(tái)調(diào)低平均價(jià)格，每公里降價(jià)0.2元，尤其中、長(zhǎng)途訂單在該時(shí)段價(jià)格下降較為明顯；早晚高峰期和夜間的時(shí)長(zhǎng)費(fèi)則略漲，并將夜間時(shí)段的范圍提前2小時(shí)，涵蓋打車(chē)成功率最低的21時(shí)至23時(shí)，提升運(yùn)力，疏導(dǎo)緩解出行需求。根據(jù)滴滴出行公布的今年3月北京地區(qū)不同時(shí)段快車(chē)打車(chē)的成功率數(shù)據(jù)顯示，成功率最高的時(shí)段為10時(shí)至17時(shí)，平均成功率在83.2%；最低為21時(shí)至23時(shí)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶(hù)叫車(chē)需求無(wú)法被有效滿(mǎn)足，供需失衡。北京商報(bào)記者4月10日14時(shí)左右將北京商報(bào)社為起點(diǎn)、國(guó)貿(mào)地鐵站為終點(diǎn)嘗試叫車(chē)，滴滴出行App顯示，在10時(shí)-17時(shí)（不含17時(shí)）之間，該段路程車(chē)費(fèi)約為29.4元，17時(shí)-21時(shí)（不含21時(shí)），該段路程車(chē)費(fèi)約為37.2元，21時(shí)-23時(shí)50分，該段路程車(chē)費(fèi)為42.4元。滴滴出行App顯示，北京滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車(chē)調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：里程費(fèi)1.6元/公里、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)；優(yōu)享型快車(chē)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：2.3元/公里、時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.6元/分鐘、起步價(jià)13元，超過(guò)20公里后，加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)，21時(shí)-次日6時(shí)加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。同時(shí)，滴滴出行方面稱(chēng)，滴滴快車(chē)還將利用技術(shù)手段，提高快車(chē)拼車(chē)的成功率，用戶(hù)使用拼車(chē)，系統(tǒng)將優(yōu)先派單，還可以和拼友分?jǐn)傑?chē)費(fèi)，“一口價(jià)”讓堵車(chē)時(shí)也不擔(dān)心車(chē)費(fèi)變高。此外，把選擇權(quán)充分交給用戶(hù)，讓用戶(hù)來(lái)考量當(dāng)前的價(jià)格和自身打車(chē)需求的緊急程度，自主選擇更適合自己的打車(chē)時(shí)段或者出行方式。

今年年初，業(yè)內(nèi)就有傳言：點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融將合并。一本財(cái)經(jīng)向兩家公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人求證，雙方的回復(fù)，均是“合并不屬實(shí)”。盡管公關(guān)對(duì)此否認(rèn)，但多位知情人透露，合并屬實(shí)。而員工為了爭(zhēng)取更多的利益，已“暗流涌動(dòng)”?；ヂ?lián)網(wǎng)金融行業(yè)的合并大潮，終于要席卷爆發(fā)了嗎？1、傳言落地？點(diǎn)融網(wǎng)一位客戶(hù)經(jīng)理陳瑋（化名）稱(chēng)，3月10日，在位于上海的點(diǎn)融網(wǎng)會(huì)議室里，銷(xiāo)售部門(mén)在會(huì)議上宣布，4月，點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融會(huì)正式合并?！皶?huì)上還讓大家盡快沖業(yè)績(jī)，3月份哪邊部門(mén)的業(yè)績(jī)好，合并后該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)就有領(lǐng)導(dǎo)權(quán)”，陳瑋稱(chēng)，盡管合并的消息還沒(méi)對(duì)外公開(kāi)，但點(diǎn)融和夸客內(nèi)部，已然開(kāi)始了利益之爭(zhēng)。一切早有風(fēng)聲。媒體上最早出現(xiàn)關(guān)于兩者合并的消息，是在2016年8月。隨即被雙方否認(rèn)。但這之后，陳瑋所在的點(diǎn)融網(wǎng)微信群里，領(lǐng)導(dǎo)卻告訴他們，“不讓對(duì)外宣傳點(diǎn)融和夸客合并的事情?！币?yàn)辄c(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的辦公地址，都在上海某產(chǎn)業(yè)園中，“隔了只有100米”，陳瑋說(shuō)，雙方甚至開(kāi)始交叉辦公。盡管雙方對(duì)消息嚴(yán)防死守，“但事兒已在上海圈子里傳開(kāi)了”，陳瑋稱(chēng)。一本財(cái)經(jīng)從多位知情者處得知，“合并消息屬實(shí)”。4月7日，一本財(cái)經(jīng)記者以客戶(hù)的身份向點(diǎn)融網(wǎng)銷(xiāo)售人員咨詢(xún)。付姓員工在介紹業(yè)務(wù)時(shí)說(shuō)，“點(diǎn)融和夸客已合并，兩端的數(shù)據(jù)都并到一起了?！比绻c(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的合并屬實(shí)，那注定要成為網(wǎng)貸歷史上一個(gè)標(biāo)志性事件。點(diǎn)融網(wǎng)作為L(zhǎng)endingClub聯(lián)合創(chuàng)始人蘇海德在中國(guó)創(chuàng)業(yè)的項(xiàng)目，“創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)是產(chǎn)品和技術(shù)，其他方面的優(yōu)勢(shì)不那么明顯”，陳瑋分析?！敖鉀Q問(wèn)題的辦法就是，缺什么買(mǎi)什么。所以，成立4年的點(diǎn)融網(wǎng)，曾從其他公司挖了一些銷(xiāo)售人才”，陳瑋告訴一本財(cái)經(jīng)。3月20日，點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融宣布，雙方將進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共建點(diǎn)融夸客信貸工場(chǎng)。在夸客金融的官網(wǎng)上，還能看到宣傳頁(yè)?？淇徒鹑诠倬W(wǎng)上，雙方合作的宣傳頁(yè)面從雙方發(fā)出的新聞稿來(lái)看，信貸工場(chǎng)的推出是基于監(jiān)管規(guī)范下，金融科技將成為平臺(tái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力這一趨勢(shì)。而此次信貸工場(chǎng)的基礎(chǔ)，是夸客的風(fēng)控和反欺詐技術(shù)。點(diǎn)融網(wǎng)CEO蘇海德談及這次合作時(shí)表示：“郭震洲博士與夸客金融團(tuán)隊(duì)在風(fēng)險(xiǎn)管理與Fintech結(jié)合方面都走在創(chuàng)新的前列?！睆囊槐矩?cái)經(jīng)了解到的信息來(lái)看，雙方合并的原因，恐怕是“進(jìn)行互補(bǔ)”。2、合并潮爆發(fā)？在點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融合并傳聞后，業(yè)內(nèi)再次傳出“網(wǎng)貸合并潮到來(lái)”的呼聲。這樣的推測(cè)，也是情有可原。去年開(kāi)始，網(wǎng)貸進(jìn)入洗牌期，行業(yè)迅速降溫。2015年1月，網(wǎng)貸新增平臺(tái)數(shù)一度沖上頂峰，達(dá)到189家。而2017年2月，新增網(wǎng)貸平臺(tái)數(shù)首次為零。行業(yè)拐點(diǎn)已然出現(xiàn)。業(yè)內(nèi)不少人士認(rèn)為，度過(guò)洗牌浩劫的辦法，就是“抱團(tuán)取暖”。多贏金融相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說(shuō)：“加速洗牌階段，平臺(tái)想要生存，必須強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，走精細(xì)化運(yùn)作之路。”因此，才有了“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”、“大魚(yú)吃小魚(yú)”的邏輯——只有如此，才能在洗牌期幸存。然而，真實(shí)情況確實(shí)如此嗎？其實(shí)，在點(diǎn)融網(wǎng)與夸客金融合并之前，行業(yè)也曾發(fā)生過(guò)兩次較大平臺(tái)的合并。2015年10月，團(tuán)貸網(wǎng)控股融金所；2016年11月，多贏金融與騎士貸宣布合并。去年9月底，媒體有消息稱(chēng)，團(tuán)貸網(wǎng)控股了融金所。團(tuán)貸網(wǎng)的CEO唐軍對(duì)媒體表示：“我們看好的是，融金所團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平和資產(chǎn)端的實(shí)力。融金所有40多家分公司，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)遍布全國(guó)，這些線下資產(chǎn)是我們最看重的?！币簿褪钦f(shuō)，商業(yè)布局上，團(tuán)貸網(wǎng)是看重了融金所的線下資產(chǎn)端。而多贏金融與騎士貸的合并，和前一案例，也有著某種相似性。多贏金融相關(guān)負(fù)責(zé)人在合并時(shí)曾對(duì)媒體表示：“此次選擇騎士貸平臺(tái)作為戰(zhàn)略合并對(duì)象，看重的是其股東在多個(gè)行業(yè)布局的產(chǎn)業(yè)資源優(yōu)勢(shì)及強(qiáng)大的資產(chǎn)端優(yōu)勢(shì)?！倍仡^再反觀點(diǎn)融網(wǎng)和夸客金融的合并傳聞，夸客金融官網(wǎng)顯示，其已在48個(gè)城市設(shè)立了“網(wǎng)點(diǎn)”，資產(chǎn)端優(yōu)勢(shì)明顯。某種意義上，雙方的“結(jié)合”，也是為了打造線上理財(cái)和線下資產(chǎn)的閉環(huán)?？梢钥闯?，表面上，大家都在強(qiáng)調(diào)“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而背后的核心邏輯，恐怕都源于互聯(lián)網(wǎng)金融的“資產(chǎn)荒”。實(shí)際上，除了這三起案例外，所謂的“大魚(yú)吃小魚(yú)”或“貪吃蛇”游戲，并沒(méi)有在網(wǎng)貸圈集中爆發(fā)——大家多次預(yù)測(cè)的“合并潮”，并沒(méi)有如期而至。3、路還很長(zhǎng)實(shí)際上，單純的合并，在互聯(lián)網(wǎng)金融圈意義不大。不論是滴滴和快的的合并，還是趕集與58同城的結(jié)盟，某種意義上，都是“客戶(hù)的合并”——大家激烈搶奪的，都是同一批用戶(hù)，燒錢(qián)惡戰(zhàn)，不如索性拉手一起賺錢(qián)?！皩?shí)際上，中國(guó)出現(xiàn)的合并很少有一加一大于二的，主要目的是消除競(jìng)爭(zhēng)”，早期投資了宜信、京東金融和融360的知名投資人周煒?lè)Q。而金融領(lǐng)域的合并，最大的收益是規(guī)模擴(kuò)張，提高估值，從而更好地融資或上市。“單純兩個(gè)理財(cái)端的平臺(tái)之間發(fā)生合并，意義并不大”，網(wǎng)貸之家聯(lián)合創(chuàng)始人朱明春稱(chēng)，在行業(yè)中，大家對(duì)理財(cái)用戶(hù)的搶奪沒(méi)有那么激烈，反而缺的是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。今年春節(jié)后，資產(chǎn)荒更是成為整個(gè)行業(yè)的難題。根據(jù)網(wǎng)貸之家數(shù)據(jù)，節(jié)后7天，行業(yè)前15平臺(tái)里，12家P2P平臺(tái)滿(mǎn)標(biāo)時(shí)間與1月份相比出現(xiàn)不同程度縮減。其中，拍拍貸縮幅最大，減少了620分鐘。最為夸張的是，有些小平臺(tái)的滿(mǎn)標(biāo)時(shí)間僅為0.04分鐘，堪稱(chēng)“秒光”?！岸唆[鐘都搶不到，大家都不睡覺(jué)的嗎？”很多用戶(hù)在論壇上抱怨，也折射了好資產(chǎn)奇缺的現(xiàn)狀。3年前，網(wǎng)貸行業(yè)剛興起時(shí)，大家對(duì)資金端還是資產(chǎn)端重要地問(wèn)題，進(jìn)行了熱烈討論。當(dāng)時(shí)大部分人的答案，是流量和資金端。而時(shí)間給出了正確的答案。好的、穩(wěn)定的資產(chǎn)，才是強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力——搶奪資產(chǎn)，成為終極戰(zhàn)役。這也是合并潮姍姍來(lái)遲的核心原因，大家想得到的東西都太稀缺，實(shí)在沒(méi)有幾家符合標(biāo)準(zhǔn)。而另一方面，金融平臺(tái)的磨合，太過(guò)艱難。周煒告訴一本財(cái)經(jīng)，互金平臺(tái)合并，除非雙方在用戶(hù)群有巨大差異，也不在同一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)，不然合并的消耗、摩擦成本都是巨大的，“作為投資人不會(huì)主動(dòng)去推動(dòng)”。此時(shí)，網(wǎng)貸行業(yè)陷入了某種孤境之中。合并潮遲遲未來(lái)，曾經(jīng)上市公司大規(guī)模的“收購(gòu)潮”，也成為過(guò)去。在互聯(lián)網(wǎng)金融最為火熱的時(shí)候，大批上市公司收購(gòu)網(wǎng)貸平臺(tái)。而洗牌期之后，又開(kāi)始了集體的“拋售”和“剝離”。比如在2016年10月10日，上市公司盛達(dá)礦業(yè)公告稱(chēng)，擬以3060萬(wàn)元全部轉(zhuǎn)讓持有的兩家P2P公司各5%的股權(quán)，這意味著，盛達(dá)礦業(yè)與網(wǎng)貸“相戀”僅一年多后即分手。曾經(jīng)的香餑餑，如今卻變成了燙手山芋——資本市場(chǎng)，就是如此冷血。如此冰冷的市場(chǎng)現(xiàn)狀，也意味著，行業(yè)內(nèi)的玩家只能自行消化，很難寄希望于外圍的增援。合并不多，收購(gòu)寥寥，行業(yè)的前路，如此艱難嗎？好在是，洗牌不會(huì)讓所有的玩家都被“大浪淘沙”。即便洗牌，行業(yè)也不會(huì)只剩下一兩個(gè)玩家爭(zhēng)霸天下。朱明春舉例稱(chēng)，網(wǎng)貸行業(yè)最大的平臺(tái)陸金所，目前所占市場(chǎng)份額也不過(guò)10%。在金融行業(yè)，鮮少存在寡頭經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然，支付行業(yè)除外。第一是國(guó)家不允許，一家公司控制經(jīng)濟(jì)命脈，這還了得。另一方面，人們的需求是多種多樣的，風(fēng)險(xiǎn)喜好也千差萬(wàn)別，加上很多場(chǎng)景不同，很難有一家公司能滿(mǎn)足人們所有的金融需求。所以，這決定了互聯(lián)網(wǎng)金融洗牌之后，依然會(huì)是百家爭(zhēng)鳴。洗牌寒冬期，P2P平臺(tái)不論是抱團(tuán)取暖，還是孤軍奮戰(zhàn)，都是為了在終極一役時(shí)，還有搏擊的資本和能力。觀察一個(gè)行業(yè)在冷靜和理性期之后的突圍和求生，有太多標(biāo)本性的意義?！艾F(xiàn)在只是開(kāi)始，路還很長(zhǎng)。”朱明春說(shuō)，我們離行業(yè)的最終格局大戲，恐怕還有一段距離。

今日，有媒體曝光了一份滴滴出行硬件產(chǎn)品的電子手稿。對(duì)此，滴滴方面回應(yīng)稱(chēng)，目前的確在嘗試打車(chē)硬件，更多信息則需要等到產(chǎn)品上線。根據(jù)該消息描述，手稿中的硬件右邊底部均標(biāo)有DiDi字樣，開(kāi)關(guān)鍵位于機(jī)身側(cè)邊，1個(gè)USB接口、1個(gè)mic、1個(gè)掛繩扣，以及1個(gè)正面凹陷按鈕和1個(gè)側(cè)面桔色按鈕。硬件正面還疑似有一塊長(zhǎng)方小屏幕。另外，該款硬件的正面應(yīng)該是還配有1個(gè)mic，可能支持語(yǔ)音叫車(chē)。此前，滴滴常通過(guò)自身“設(shè)置常用地點(diǎn)”、“推薦上車(chē)地點(diǎn)”等功能推廣“一鍵叫車(chē)”的理念，這款硬件相信也是主打“一鍵叫車(chē)”。其實(shí)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司推出硬件已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，通過(guò)硬件設(shè)備拓展、優(yōu)化自身App的使用場(chǎng)景已是不少互聯(lián)網(wǎng)公司慣用手段。如墨跡天氣推出的天氣果，美圖推出的智能手機(jī)等，都是在硬件的基礎(chǔ)上承載了手機(jī)APP的部分功能。亞馬遜的DashButton，京東的“來(lái)點(diǎn)”，都是主打“一鍵式”便捷服務(wù)，同時(shí)拓展更多使用人群，比如老人、小孩。目前可以預(yù)測(cè)，滴滴正在研發(fā)的這款硬件很有可能是便攜式“一鍵叫車(chē)”用。雖然并不能確定消息的可靠性，但很容易就能猜測(cè)該款硬件將與滴滴的主要特性——打車(chē)相結(jié)合，與滴滴App相呼應(yīng)，來(lái)方便用戶(hù)叫車(chē)，而且這極有可能，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，不僅能夠擴(kuò)大用戶(hù)群，同時(shí)能夠覆蓋到一直難以解決的“老年人群體”。雖然對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，“老人群體”是一個(gè)并不大的垂直市場(chǎng)，所以擴(kuò)大用戶(hù)群也一定不是推出這款硬件最大的理由，但相信這能夠更好的體現(xiàn)滴滴自己的社會(huì)責(zé)任感，開(kāi)拓更多有趣的打車(chē)玩法，面向更多垂直群體，這應(yīng)該才是它的價(jià)值所在。而從另一方面說(shuō)，傳統(tǒng)的硬件都只是工具，真正為人所用的硬件是在硬件基礎(chǔ)上承載了服務(wù)。這款硬件也能夠幫助滴滴更好的承載自己的服務(wù)，除了“老人市場(chǎng)”，它應(yīng)該還能夠有更多的想象空間。

3月29日上午消息，摩拜單車(chē)今日宣布正式接入微信平臺(tái)，將進(jìn)入到微信錢(qián)包頁(yè)面第三方服務(wù)的九宮格之中。用戶(hù)在微信錢(qián)包中的摩拜單車(chē)入口可直接進(jìn)入到摩拜單車(chē)小程序。實(shí)際上，今年1月微信小程序推出之后，摩拜單車(chē)就是第一批的合作方。今年2月，摩拜單車(chē)與微信聯(lián)合宣布，今后用戶(hù)通過(guò)微信“掃一掃”掃描摩拜單車(chē)車(chē)身上的二維碼，將可以直接進(jìn)入摩拜單車(chē)微信小程序、掃碼開(kāi)鎖即可開(kāi)啟摩拜之旅。而這次摩拜全面接入微信之后，騰訊無(wú)疑為摩拜在流量和入口上進(jìn)一步提供了資源支持。此前騰訊已參與了摩拜單車(chē)C+輪和D輪融資。2016年10月，摩拜單車(chē)宣布完成了近億美元的C+輪融資，騰訊跟投。而在2017年1月，摩拜單車(chē)又宣布獲得2.15億美元D輪融資，騰訊則成了領(lǐng)投方之一。騰訊投資并購(gòu)部總經(jīng)理李朝暉表示，選擇摩拜單車(chē)首先是因?yàn)槠湓谛袠I(yè)以及商業(yè)化上的潛力；同時(shí)，作為連接線下的一款出行產(chǎn)品，與騰訊在連接線上線下、交通出行數(shù)據(jù)等方面有著諸多的合作空間；另外，是看中摩拜在海外的發(fā)展?jié)摿筒季?。值得注意的是?月1日，ofo剛剛宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此次融資由DST領(lǐng)投，滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金等多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)跟投。而近日，有消息稱(chēng)ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶(hù)可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。有意思的是，騰訊也是滴滴的投資方，騰訊未來(lái)在摩拜與ofo的競(jìng)爭(zhēng)中扮演什么角色引發(fā)關(guān)注。另外，摩拜此次接入微信，也標(biāo)志著在補(bǔ)貼戰(zhàn)和公關(guān)戰(zhàn)之后，雙方又開(kāi)啟新一輪的“接入戰(zhàn)”，共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步陷入白熱化。

3月27日消息，有消息稱(chēng)共享單車(chē)平臺(tái)ofo或?qū)⒂?月接入滴滴出行的App上，屆時(shí)用戶(hù)可以直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。對(duì)此，ofo和滴滴方面均不做回應(yīng)。此前，滴滴曾參與了ofo最近三輪的融資。騰訊科技此前報(bào)道，一位共享單車(chē)投資人透露，ofo經(jīng)過(guò)多輪融資以后，滴滴已經(jīng)成為ofo最大股東，占股超過(guò)30%?！斑@意味著，滴滴在ofo的話(huà)語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)了，同時(shí)，ofo的成與敗，滴滴將是最大利息相關(guān)方?！蹦壳?，滴滴出行是涵蓋了快車(chē)、專(zhuān)車(chē)、拼車(chē)、租車(chē)等多種出行方式的平臺(tái)，接入ofo后可彌補(bǔ)其在短途出行領(lǐng)域的缺口；而對(duì)于ofo來(lái)說(shuō)，接入滴滴平臺(tái)后可獲得來(lái)自滴滴的巨大流量和訂單。面臨目前共享單車(chē)領(lǐng)域的激烈斗爭(zhēng)，ofo創(chuàng)始人戴威曾表示，自從去年11月ofo進(jìn)城，ofo在多個(gè)方面已經(jīng)超過(guò)摩拜；而校園市場(chǎng)ofo則壟斷了99%。另一方面，戴威還表示，今年ofo目標(biāo)投放200座城市，將覆蓋到國(guó)內(nèi)四線城市。他還表示目前ofo已經(jīng)有了最高40%的凈利潤(rùn)，今年很有可能盈利。

滴滴對(duì)外聲稱(chēng)，滴滴正按照新政逐步調(diào)整，將從今日起逐漸停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)的非京牌車(chē)輛派單。今日便有滴滴司機(jī)反饋，滴滴在北京市場(chǎng)已開(kāi)始逐步停止對(duì)不符合新政要求的非京牌車(chē)輛進(jìn)行派單。在今天上午，網(wǎng)絡(luò)上便有網(wǎng)友曝光的滴滴推送通知的圖片，通知稱(chēng)，根據(jù)北京交通主管部門(mén)要求，明日起，我們將逐步停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車(chē)派單，為了保障各位車(chē)主的權(quán)益，滴滴建議，您可回到車(chē)牌歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎(jiǎng)勵(lì)；或參與回收二手車(chē)、優(yōu)惠購(gòu)車(chē)、優(yōu)惠租車(chē)計(jì)劃。北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》發(fā)布于2016年12月21日，管理細(xì)則中有規(guī)定稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)必須京人京證，并需取得網(wǎng)約車(chē)駕駛員和車(chē)輛資質(zhì)。主管部門(mén)要求專(zhuān)車(chē)平臺(tái)企業(yè)應(yīng)根據(jù)新辦法規(guī)定自行清理不符合規(guī)定的車(chē)輛，5個(gè)月過(guò)渡期后，交通執(zhí)法部門(mén)將依法對(duì)違規(guī)運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛進(jìn)行處罰。如今，過(guò)渡期已過(guò)去一半有余，滴滴這樣的通知也只是響應(yīng)管理細(xì)則的舉措之一。此外，在今年3月初，滴滴在天津取得了網(wǎng)約車(chē)線上服務(wù)能力認(rèn)定結(jié)果，可在全國(guó)范圍通用。并在沈陽(yáng)、成都等地獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證》。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話(huà)題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車(chē)金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車(chē)金融領(lǐng)域；還是在App試駕車(chē)商城上發(fā)布第一款汽車(chē)金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車(chē)金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺(jué)和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車(chē)金融，毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車(chē)金融廣義上的汽車(chē)金融，輻射范圍太過(guò)遼闊，不僅包括汽車(chē)生產(chǎn)、流通、購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷(xiāo)商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車(chē)后金融兩塊，俗稱(chēng)新車(chē)/二手車(chē)購(gòu)車(chē)車(chē)貸、車(chē)險(xiǎn)以及抵押車(chē)貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車(chē)金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車(chē)金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車(chē)金融領(lǐng)域開(kāi)始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車(chē)銷(xiāo)售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)啟，4s店的經(jīng)銷(xiāo)商們直接從新車(chē)銷(xiāo)售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車(chē)存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車(chē)銷(xiāo)售占比僅為5%，而汽車(chē)金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題：滲透率低和魚(yú)龍混雜。相較于汽車(chē)金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)習(xí)慣仍?xún)A向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元，而汽車(chē)金融滲透率只有27%，二手車(chē)金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買(mǎi)囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門(mén)檻，讓興起的汽車(chē)金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車(chē)金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開(kāi)發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶(hù)消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，都率先擁有了切入汽車(chē)金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開(kāi)展的買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車(chē)領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車(chē)聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車(chē)貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車(chē)金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車(chē)買(mǎi)賣(mài)很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車(chē)電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類(lèi)汽車(chē)媒體易車(chē)和汽車(chē)之家宣布汽車(chē)電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開(kāi)始跟進(jìn)汽車(chē)電商，包括一貓汽車(chē)、團(tuán)車(chē)網(wǎng)、車(chē)享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車(chē)電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車(chē)電商似乎正在逐漸脫離汽車(chē)金融切入的主干道：京東把此類(lèi)業(yè)務(wù)賣(mài)給易車(chē)，此后易車(chē)和汽車(chē)之家又裁撤了電商部門(mén)，阿里則把線上整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車(chē)秒貸，其他的汽車(chē)電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷(xiāo)商都賺不到什么錢(qián)，加上線上的流量成本，汽車(chē)電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車(chē)廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車(chē)電商之路基本擱淺，切入汽車(chē)金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車(chē)市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)以及瓜子二手車(chē)先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車(chē)交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車(chē)供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車(chē)金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車(chē)的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車(chē)和二手車(chē)交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車(chē)的銷(xiāo)售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車(chē)”的概念，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車(chē)布局汽車(chē)金融市場(chǎng)，人人車(chē)和瓜子二手車(chē)自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車(chē)打通汽車(chē)金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車(chē)聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車(chē)左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類(lèi)的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車(chē)金融的阿里車(chē)秒貸、易鑫車(chē)貸、第1車(chē)貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶(hù)與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶(hù)體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車(chē)金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)車(chē)和車(chē)貸保險(xiǎn)等汽車(chē)金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車(chē)金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、B2C/P2P租車(chē)，這些直接鏈接用戶(hù)和平臺(tái)端的汽車(chē)需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿(mǎn)足用戶(hù)基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)外，開(kāi)始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。神州租車(chē)向神州優(yōu)車(chē)出售二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)，并與神州買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車(chē)領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱(chēng)通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車(chē)金融的公司，譬如快快租車(chē)，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車(chē)金融——這也是目前為止，P2P租車(chē)行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車(chē)主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車(chē)電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車(chē)租車(chē)市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車(chē)的使用需求，無(wú)論是車(chē)貸車(chē)險(xiǎn)或是抵押車(chē)貸款吧。當(dāng)然，滿(mǎn)足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開(kāi)拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶(hù)都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車(chē)金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ(chēng)有充足的資金量。這樣的話(huà)，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢(qián)的金融操盤(pán)資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類(lèi)。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開(kāi)的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車(chē)金融的籌碼；月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車(chē)，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車(chē)金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車(chē)金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門(mén)店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車(chē)為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車(chē)金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

3月20日消息，微博網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”昨晚發(fā)微博稱(chēng)，北京的滴滴從今日起將逐步停止對(duì)非京牌司機(jī)派單。根據(jù)該位網(wǎng)友微博顯示，滴滴在3月19日晚20點(diǎn)發(fā)布通知稱(chēng)，根據(jù)北京交通主管部門(mén)要求，今日起，將逐步停止對(duì)北京三環(huán)內(nèi)非京牌網(wǎng)約車(chē)派單。對(duì)于外地車(chē)，滴滴也給出了建議：回到車(chē)牌歸屬地繼續(xù)接單，或者參與回收二手車(chē)、優(yōu)惠購(gòu)車(chē)、優(yōu)惠租車(chē)計(jì)劃。（網(wǎng)友“A暴風(fēng)驟雨”提供的消息截圖）2016年12月21日，北京市《網(wǎng)約預(yù)約出租車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《細(xì)則》）正式對(duì)外發(fā)布。除延續(xù)此前公開(kāi)意見(jiàn)稿里“京人京車(chē)”的規(guī)定外，申請(qǐng)接入網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的個(gè)人及名下車(chē)輛，還必須取得網(wǎng)約車(chē)駕駛員和車(chē)輛資質(zhì)，且名下沒(méi)有其他巡游車(chē)（出租車(chē)）和網(wǎng)約車(chē)，并駕駛自有車(chē)輛提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)?！都?xì)則》對(duì)車(chē)型的要求有所更改，5座三廂小客車(chē)排量不小于2.0升或1.8T改為5座三廂小客車(chē)排量不小于1.8升；車(chē)輛軸距不小于2700毫米調(diào)整為車(chē)輛軸距不小于2650毫米；并去掉了原條目中“7座乘用車(chē)車(chē)長(zhǎng)大于5100毫米”的限制。新增了機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛不得從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)等規(guī)定。年齡方面，將網(wǎng)約車(chē)駕駛員年齡條件由男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。此外，《細(xì)則》還稱(chēng)，對(duì)于已在本市開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、駕駛員及車(chē)輛，給予5個(gè)月過(guò)渡期。北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與征求意見(jiàn)稿相比，此次調(diào)整在車(chē)輛的軸距和排量上有所降低，跟傳統(tǒng)的出租車(chē)接近，但是又高于傳統(tǒng)出租車(chē)，會(huì)為兩個(gè)行業(yè)融合發(fā)展打下基礎(chǔ)。“A暴風(fēng)驟雨”在微博中還表示，他的車(chē)子因?yàn)椴环蠗l件，估計(jì)很快要下崗了，要準(zhǔn)備吃土了。如果停止派單的消息屬實(shí)，恐怕有些車(chē)主真的要考慮轉(zhuǎn)行了。截至發(fā)稿前，滴滴方面仍未就此事發(fā)表任何公開(kāi)回應(yīng)。

據(jù)中國(guó)支付網(wǎng)獨(dú)家消息，滴滴將對(duì)一九付全資收購(gòu)，曲線獲得支付牌照。知情人士向中國(guó)支付網(wǎng)透露，此次的交易價(jià)格為4.3億元。針對(duì)滴滴收購(gòu)一九付的消息，該人士介紹說(shuō)，滴滴收購(gòu)意圖明顯，“只要牌照，不要業(yè)務(wù)”。目前一九付的業(yè)務(wù)正在逐步關(guān)停，商戶(hù)也在清退之中。北京一九付成立于2010年，2012年6月獲得央行頒發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)支付業(yè)務(wù)許可。

【編者按】上線不到兩年，新車(chē)電商平臺(tái)“車(chē)?yán)取辟u(mài)出了一萬(wàn)臺(tái)車(chē)，交易額近13億元。與9個(gè)主機(jī)廠、1700家經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成合作，覆蓋70多個(gè)城市。車(chē)?yán)菴EO兼創(chuàng)始人黃小星覺(jué)得，自己活得還算瀟灑。今年2月份，車(chē)?yán)饶腹灸暇┳苛﹃科?chē)服務(wù)股份有限公司（下文簡(jiǎn)稱(chēng)“卓力昕”）正式掛牌新三板，公開(kāi)轉(zhuǎn)讓說(shuō)明書(shū)顯示，其2014年度、2015年度和2016年1-6月，卓力昕的營(yíng)業(yè)收入分別為394萬(wàn)元、1038萬(wàn)元和984萬(wàn)元，對(duì)應(yīng)的凈利潤(rùn)分別為18.48萬(wàn)元、68.87萬(wàn)元和53.51萬(wàn)元。記者了解到，車(chē)?yán)鹊氖杖雭?lái)源主要包括：向廠商收取銷(xiāo)售線索傭金、經(jīng)銷(xiāo)差價(jià)等，此外，公司還與多家汽車(chē)廠商簽訂品牌電商代理運(yùn)營(yíng)合同，收取周期性服務(wù)費(fèi)、獲取銷(xiāo)售傭金等。從提供銷(xiāo)車(chē)服務(wù)方案起家，到現(xiàn)在的汽車(chē)電商平臺(tái)，經(jīng)過(guò)幾番探索和試錯(cuò)后，車(chē)?yán)让鞔_了一點(diǎn)：做經(jīng)銷(xiāo)商線上集成平臺(tái)，即服務(wù)主機(jī)廠，也服務(wù)經(jīng)銷(xiāo)商，兩方的利益都不觸碰，。目前，車(chē)?yán)葮I(yè)務(wù)包含兩種模式：一種是B2B2C模式（分銷(xiāo)+直銷(xiāo)），一種是O2O模式（廠商在車(chē)?yán)绕脚_(tái)開(kāi)設(shè)官方旗艦店賣(mài)車(chē)）。以下為記者與黃小星的對(duì)話(huà)內(nèi)容，嘗試還原車(chē)?yán)鹊某砷L(zhǎng)軌跡。獲得車(chē)源與渠道支持記者：為什么要做車(chē)?yán)龋奎S小星：兩個(gè)原因。其一，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)賣(mài)車(chē)，我們當(dāng)時(shí)覺(jué)得是靠譜的，盡管這兩年，汽車(chē)電商的概念起起伏伏，但從市場(chǎng)購(gòu)車(chē)行為看，我們覺(jué)得可行?，F(xiàn)在，我們網(wǎng)站賣(mài)出了電動(dòng)汽車(chē)、面包車(chē)，這些購(gòu)車(chē)客戶(hù)實(shí)質(zhì)上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的接觸頻次是比較低的，他們都能在線上買(mǎi)車(chē)，我們相信汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)的模式一定會(huì)變化。第二，做服務(wù)的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)廠商對(duì)電商十分理解，也有各種各樣的需求，尤其在交易服務(wù)領(lǐng)域有很多機(jī)會(huì)。所以我們決定去做，通過(guò)服務(wù)做交易。記者：過(guò)程是否順利？黃小星：前半年沒(méi)有摸清門(mén)道，虧損很厲害，也沒(méi)找到很好的模式，推廣也不行。我們意識(shí)到，做下去會(huì)把錢(qián)燒光，所以果斷對(duì)模式進(jìn)行了很大調(diào)整。2016年1月，開(kāi)始產(chǎn)生了收益，9月份，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利了，就是這樣的歷程。記者：做了哪些具體調(diào)整?黃小星：最初我們想學(xué)滴滴那樣去燒錢(qián)，給用戶(hù)做補(bǔ)貼，告訴用戶(hù)我們網(wǎng)站的車(chē)便宜，會(huì)送東西，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有那么便宜，過(guò)來(lái)買(mǎi)吧。補(bǔ)貼2個(gè)多月后，血流成河，太慘了。因?yàn)樽寖r(jià)賣(mài)車(chē)，對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō)，一輛七八萬(wàn)的車(chē)，少幾百塊錢(qián)是沒(méi)有感覺(jué)的。但從企業(yè)的角度講，這樣的金額燒下去會(huì)死掉的。哪怕投資人給你錢(qián)，也經(jīng)不起這樣燒。因?yàn)橘u(mài)車(chē)的利潤(rùn)很薄。最早我們通過(guò)B2C的模式，從廠商或經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)便宜的車(chē)型，然后賣(mài)給用戶(hù)。為什么用戶(hù)會(huì)在我這里買(mǎi)？我的車(chē)型便宜，便宜又是怎么來(lái)的？來(lái)自于廠商好的折扣，但是我又必須收錢(qián)啊。這個(gè)模式我們做了兩個(gè)月，做不下去，趕快停了。第二個(gè)模式，我們完全為廠商和經(jīng)銷(xiāo)商提供服務(wù)，為他們導(dǎo)流購(gòu)車(chē)線索，類(lèi)似于汽車(chē)之家那種模式。這樣一來(lái)，廠家也很高興，經(jīng)銷(xiāo)商很高興。但是他們的車(chē)賣(mài)得很快，我們卻掙不到多少錢(qián)。要知道，汽車(chē)銷(xiāo)售的推廣成本很高，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)人畢竟還是少數(shù)。忙活半天，掙得錢(qián)倒虧掉不少，這樣也不行。通過(guò)上面與廠商和經(jīng)銷(xiāo)商的合作，我們獲取了他們的信任，那么，為什么不去做一些有差異化的產(chǎn)品？后來(lái)，自己做經(jīng)銷(xiāo)，成為廠商的經(jīng)銷(xiāo)商，做廠商一部分車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)。這樣做了之后，利潤(rùn)就好了，空間就大了。我們面對(duì)廠家時(shí)會(huì)介紹，車(chē)?yán)仁菑S家網(wǎng)絡(luò)上的總經(jīng)銷(xiāo)商。只不過(guò)這個(gè)總經(jīng)銷(xiāo)商要為全國(guó)的門(mén)店服務(wù)。背后是一個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)記者：車(chē)?yán)仍趺醋龇?wù)的？黃小星：我們主要是幫助廠家提升電商體系、產(chǎn)供銷(xiāo)體系的建設(shè)，以及經(jīng)銷(xiāo)商本身的門(mén)店建設(shè)。有了廠商做背書(shū)，平臺(tái)就解決了購(gòu)車(chē)客戶(hù)的信任問(wèn)題，與經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成合作關(guān)系，線下門(mén)店的服務(wù)也具備了?？傊l(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，為他們提供導(dǎo)流、營(yíng)銷(xiāo)工具、方案等服務(wù)。記者：向廠商拿車(chē)源時(shí)，庫(kù)存車(chē)和新車(chē)哪個(gè)更多？黃小星：我們把新車(chē)稱(chēng)為常規(guī)車(chē)型，庫(kù)存車(chē)是非常規(guī)車(chē)型。目前，庫(kù)存車(chē)加上一些定制車(chē)型，占車(chē)?yán)日w采購(gòu)量的10%。為什么是這樣？我們站在汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈條上看，現(xiàn)在90%的汽車(chē)銷(xiāo)量都是由傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商渠道來(lái)承擔(dān)的。如果線上平臺(tái)做不到這個(gè)水平，廠家一定會(huì)保護(hù)傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)渠道，這就是商業(yè)。記者：廠商愿意合作的電商平臺(tái)不止車(chē)?yán)纫患?，與其它平臺(tái)相比，你們有什么不同？黃小星：先說(shuō)劣勢(shì)。和其它平臺(tái)比，我們沒(méi)有線下渠道。廠商會(huì)覺(jué)得他們的渠道廣，所以愿意向他們放出更多車(chē)源，也就有了更多利潤(rùn)空間。而我們的優(yōu)勢(shì)是，車(chē)?yán)仁呛蛷S家、經(jīng)銷(xiāo)商完全融為一體的。這樣會(huì)讓用戶(hù)很快信任我們，流量和銷(xiāo)售也比較快，覆蓋面會(huì)更廣?？梢宰屛覀兊钠鸩胶桶l(fā)展會(huì)更順一些，而且資金需求量少，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)也小。舉個(gè)例子，長(zhǎng)安的一千家門(mén)店，有七八百家我都可以用。我們認(rèn)為，4S店的渠道是不會(huì)消除的，也許功能會(huì)發(fā)生變化，會(huì)向服務(wù)或體驗(yàn)的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變。記者：車(chē)?yán)鹊谋举|(zhì)是不是類(lèi)似天貓，只是沒(méi)有天貓的體量大？黃小星：不只是沒(méi)有天貓的體量大，我們其實(shí)和它還有其它不同。我們沒(méi)有天貓的流量和知名度。但是通過(guò)和廠商合作，信任問(wèn)題解決掉了。流量問(wèn)題雖然不好解決，這個(gè)問(wèn)題我也不怕。因?yàn)槠?chē)是垂直行業(yè)，不需要那么大的流量，我們要做的是找到精準(zhǔn)客戶(hù)。另外，天貓只是一個(gè)平臺(tái)，所有廠家在上面開(kāi)店，但廠家沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)去維護(hù)這個(gè)平臺(tái)。天貓說(shuō)白了只是搭建一個(gè)舞臺(tái)，讓廠商在上面唱戲。而戲的精彩與否，完全取決于導(dǎo)演，導(dǎo)演是誰(shuí)，就是服務(wù)機(jī)構(gòu)。為什么說(shuō)我們與天貓不一樣？因?yàn)樗麄儾粫?huì)去做服務(wù)層面的東西。你說(shuō)你不會(huì)做支付，天貓?zhí)峁┲Ц豆ぞ呓o你，不會(huì)做內(nèi)容，提供內(nèi)容工具給你，到底這些工具用得怎么樣，用戶(hù)體驗(yàn)好不好，天貓不做，主要取決于外面的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)。而這正是我們的優(yōu)勢(shì)。車(chē)?yán)瓤雌饋?lái)只是一個(gè)網(wǎng)站，但背后其實(shí)是一個(gè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。我們平臺(tái)上所有廠商的店鋪、車(chē)型、服務(wù)全部是自己做的，不外包，也不做第三方，我們就是總導(dǎo)演。參照客戶(hù)需求做決策記者：用戶(hù)在車(chē)?yán)荣?gòu)車(chē)的流程是怎樣的？黃小星：比如你在北京下一個(gè)訂單，電話(huà)號(hào)碼留下后，我們會(huì)判斷當(dāng)?shù)赜袔准医?jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，然后把訂單放出去，讓當(dāng)?shù)厮虚T(mén)店的銷(xiāo)售顧問(wèn)搶單。同時(shí)，我們也有一個(gè)排名，按照客戶(hù)評(píng)價(jià)、成交率的高低排序，排名靠前的更容易被用戶(hù)看到并選擇。這是一種競(jìng)價(jià)機(jī)制。另外一種是人工派送訂單，一旦這個(gè)訂單派給某個(gè)銷(xiāo)售顧問(wèn)，車(chē)?yán)葧?huì)有專(zhuān)門(mén)的人員跟蹤訂單，查看經(jīng)銷(xiāo)商是否向下單客戶(hù)進(jìn)行了邀約、試駕，以及網(wǎng)上公布的政策是否落實(shí)等。記者：廠商的政策會(huì)不被落實(shí)？黃小星：汽車(chē)行業(yè)很奇怪。我不談大道理，只談小事情。比如，有很多廠家明文規(guī)定的，無(wú)論是網(wǎng)上公示的，還是要求經(jīng)銷(xiāo)商在門(mén)店做展示的促銷(xiāo)活動(dòng)內(nèi)容，部分經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)把這些優(yōu)惠少放出一部分。你看到網(wǎng)上在說(shuō)底價(jià)，什么叫底價(jià)？我們認(rèn)為的底價(jià)就是公平、合理、透明。既然廠商已經(jīng)把政策拿出來(lái)了，包括油卡、購(gòu)置稅減半、金融政策等，我們希望用戶(hù)能完整地得到它。記者：如果有人違反廠商政策，車(chē)?yán)葧?huì)怎樣？黃小星：有兩個(gè)方法。經(jīng)銷(xiāo)商和我們合作，一旦發(fā)現(xiàn)廠商的政策沒(méi)被落實(shí)，我們會(huì)降低給經(jīng)銷(xiāo)商的傭金。還有一種，降低經(jīng)銷(xiāo)商在車(chē)?yán)绕脚_(tái)展示的權(quán)重。記者：車(chē)?yán)痊F(xiàn)在的移動(dòng)端情況如何？黃小星：我們做了微信端，微信商城可以直接達(dá)成交易。現(xiàn)在的交易量已經(jīng)占到占車(chē)?yán)绕脚_(tái)交易的80%。剩下的是PC端。記者：移動(dòng)端的業(yè)務(wù)量還是很大的。黃小星：對(duì)，移動(dòng)端業(yè)務(wù)量大的主要原因在于，我們對(duì)接的是經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店銷(xiāo)售顧問(wèn)。經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店里面電腦很少，用戶(hù)到門(mén)店后，可以直接用手機(jī)查看車(chē)?yán)鹊奈⑿派坛?。另外，我們現(xiàn)在沒(méi)有做APP，因?yàn)橘I(mǎi)車(chē)時(shí)低頻行為，別人買(mǎi)車(chē)時(shí)好不容易下載一個(gè)，后天可能就卸載掉了，成本太高昂。記者：現(xiàn)在車(chē)?yán)鹊馁?gòu)車(chē)客戶(hù)是不是以三四線城市為主？黃小星：對(duì)的。為什么是這樣？因?yàn)檫@些地方的人群，相對(duì)更在乎價(jià)格一些。記者：車(chē)?yán)痊F(xiàn)在以中低端車(chē)型為主，接下來(lái)會(huì)不會(huì)采購(gòu)一些中高端的車(chē)？黃小星：采購(gòu)與否不取決于我們，而是看消費(fèi)人群是否需要。接下來(lái)我們準(zhǔn)備在平臺(tái)上賣(mài)房車(chē)。房車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格非常不透明，買(mǎi)車(chē)的人不知道去哪里找，這就是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)不就是解決信息不透明嗎？我們就做這個(gè)。