國加州科技公司Uber發(fā)明了網(wǎng)約車商業(yè)模式，隨后這種業(yè)態(tài)在全球各地快速普及，也給許多大眾創(chuàng)造了就業(yè)機會。不過有趣的是，在網(wǎng)約車大國美國，時至今日還有若干州尚未通過立法給網(wǎng)約車一個合法身份。據(jù)美聯(lián)社報道，日前，美國阿拉巴馬州議會進行了表決，通過了將網(wǎng)約車定為合法的法律。這意味著，阿拉巴馬州的民眾未來乘坐Uber、Lyft等公司的網(wǎng)約車，也將是合法行為。在阿拉巴馬州，之前只有少數(shù)大城市通過了相關規(guī)定，給予網(wǎng)約車一個合法身份。據(jù)報道，在美國，阿拉巴馬州是第45個通過立法宣布網(wǎng)約車合法化的州。該州州長KayIvey表示，網(wǎng)約車合法化將創(chuàng)造更多的就業(yè)崗位，同時給民眾提供替代性的出行選項。根據(jù)新法律，網(wǎng)約車公司未來需要向阿拉巴馬州公共服務委員會支付一筆費用。該委員會將負責網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管，其中包括發(fā)放牌照、制定各種監(jiān)管細則。值得一提的是，在阿拉巴馬州的一些鄉(xiāng)村地區(qū)，移動基站信號不佳，這也會影響到當?shù)鼐用裢ㄟ^手機軟件使用Uber等公司的網(wǎng)約車服務。根據(jù)上述報道，時至今日，美國還有多個州尚未通過立法給予網(wǎng)約車合法身份。Uber公司和網(wǎng)約車模式誕生于美國加州，但是實際上，第一個通過立法宣布網(wǎng)約車合法的州是科羅拉多州，該州2014年即通過了相關法律。據(jù)報道，給予網(wǎng)約車合法身份在美國一些州和地方也遭遇了阻力，主要是來自傳統(tǒng)出租車公司。出租車行業(yè)認為，網(wǎng)約車無需從政府獲得專門的牌照，并未支付稅費，另外沒有給乘客購買保險，網(wǎng)約車將擾亂出租車市場。上述的阻力，也出現(xiàn)在歐洲、亞洲等國家或城市。比如日本目前仍然禁止網(wǎng)約車的運行。因為在傳統(tǒng)出租車領域，日本已經(jīng)具備詳細的監(jiān)管法律和服務體系，出租車的成熟導致網(wǎng)約車并無市場空間。迄今為止，歐洲的許多國家和城市也封殺了網(wǎng)約車服務。其中，歐洲法院之前裁定，Uber公司并非科技中介公司，只不過是一家出租車公司，應該按照出租車模式接受嚴格監(jiān)管。這意味著網(wǎng)約車在歐洲的發(fā)展將面臨更大阻力。雖然在少數(shù)地方仍未獲得合法省份，但是美國的網(wǎng)約車發(fā)展已經(jīng)相當成熟，在紐約等大中城市，網(wǎng)約車的數(shù)量不僅超過了出租車，甚至是出租車的數(shù)倍之多。

上周四，美國最高法院作出判決，將允許各州政府強制向在本州沒有實體店的網(wǎng)絡零售商收取銷售稅。銷售稅是美國州和地方政府對種類商品及勞務按其銷售價格的一定比例課征的一種稅，稅率由各州政府自行制定。美國高等法院的這一判決源于南達科他州與電商企業(yè)之間展開的備受矚目的“斗爭”。早在2016年，該州就出臺法律規(guī)定大型州外電商公司需代收銷售稅。根據(jù)南達科他州此前作出的估測，如果開始征收這種銷售稅，那么該州每年將可獲得最多5000萬美元的額外收入。南達科他州比大多數(shù)美國州更依賴銷售稅，因為它是九個沒有州所得稅的州之一。如今這項法律重新生效，這意味著美國的其他州可以效仿南達科他州要求電商收取銷售稅。在美國的50個州里，有45個州都征收銷售稅。這些州可以獲得一種新的收入流來充實自己的金庫。據(jù)美國聯(lián)邦政府公布的一份報告，美國各州每年的收入最多可因此而增加130億美元。這也意味著消費者將為商品支付更高昂的價格。比如一臺售價3000美元的電視機，如果在網(wǎng)上銷售，過去消費者無需支付8%的消費稅，這就讓他們省下了240美元。而如果去百思買（BestBuy）這樣的電子實體店去購買，消費者就必須繳納這部分稅。因此長期以來，百思買也是銷售稅的強烈倡導者。根據(jù)《華盛頓郵報》近期的一份調(diào)查，美國前二十大擁有網(wǎng)店的零售商當中，有19個零售商都已經(jīng)開征銷售稅，其中包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特和蘋果。受沖擊最大的可能是一些小型的沒有實體店的電商平臺，比如Wayfair、Overstock.com和Newegg等企業(yè)最受影響。而電商巨頭亞馬遜卻會因此受益。自2017年起，亞馬遜就已經(jīng)開始對其平臺上的自營商品征收銷售稅，今年4月，亞馬遜已經(jīng)宣布在全美45個州收取銷售稅，免稅州包括阿拉斯加、特拉華州、蒙大拿州、新罕布什爾州、俄勒岡州。過去很長一段時間，亞馬遜和美國許多州政府也一直因征收銷售稅產(chǎn)生分歧。一些州認為，亞馬遜面向本州消費者的網(wǎng)絡零售，并未收取銷售稅，影響到了本州稅收，不過亞馬遜認為，在一些沒有實體業(yè)務的州無需收取銷售稅。不過隨著亞馬遜過去幾年逐漸在美國全境開拓業(yè)務，雖然其銷售通過網(wǎng)絡來進行，但是亞馬遜在許多州建設了倉庫、訂單執(zhí)行中心，這些實體業(yè)務的建立，迫使亞馬遜的銷售稅蔓延到全美幾乎所有的州。據(jù)筆者了解，亞馬遜開始收取銷售稅之后，美國一些州政府增加了數(shù)千萬美元的收入。不過，州政府也保持了靈活的政策，比如在一些州，只要亞馬遜承諾建設物流設施，增加就業(yè)崗位，就可以暫時免除銷售稅。不過亞馬遜平臺上的第三方賣家還未開始向消費者征收銷售稅。盡管如此，鑒于亞馬遜的軟件和技術實力，它將會有一套完整的系統(tǒng)來應對。零售專家JanKniffen表示：“亞馬遜每天就在處理這些事情，他們在美國所有州幾乎都有運營。他們需要做的就是向每一個網(wǎng)購的消費者提供服務?！眮嗰R遜已經(jīng)成為網(wǎng)絡零售巨頭，因此銷售稅的增加，并不會嚴重影響其針對實體零售商的競爭優(yōu)勢。筆者認為，消費者的消費習慣一旦形成后就很難改變，他們并不會因為要為此支付銷售稅就改變網(wǎng)購的習慣。尤其是傳統(tǒng)零售店也在大力推動電商發(fā)展的趨勢下，網(wǎng)購的勢頭只會有增無減。

過去兩年全國已結(jié)網(wǎng)絡購物合同糾紛民事一審案件中，原告訴訟請求中包含損害賠償請求的占比達65.84%。最終，六成以上案件以調(diào)撤方式結(jié)案，包括撤訴、按撤訴處理、調(diào)解。網(wǎng)絡購物發(fā)展迅速，由之引發(fā)的糾紛亦逐年增多。中國司法大數(shù)據(jù)研究院最新發(fā)布的《網(wǎng)絡購物合同糾紛》司法大數(shù)據(jù)專題報告顯示：2017年全國新收網(wǎng)絡購物合同糾紛一審案件2.25萬余件，同比增長41.51%，遠高于同年全國新收各類案件13%的案件數(shù)量平均增長率！除此以外，這份司法大數(shù)據(jù)還有哪些重點信息？我們?yōu)槟阋灰唤庾x↓↓↓溫馨提示報告統(tǒng)計時間：2016年1月1日至2017年12月31日報告數(shù)據(jù)范圍：新收/已結(jié)網(wǎng)絡購物合同糾紛一審案件哪些商品引發(fā)糾紛最多？民以食為天，網(wǎng)購糾紛中食品占比超過50%。整體而言，關涉人體生命、健康的商品最易出問題。2016至2017年，全國已結(jié)網(wǎng)絡購物合同糾紛一審案件中，涉訴商品以直接關涉人體生命、健康的居多。其中食品最高，占比56.19%；藥品、保健品和化妝品的占比分別達27.22%、6.76%及5.13%，以上商品在全部涉訴商品中占比達95.3%。而所有案件中，原告訴訟請求以要求損害賠償居多。過去兩年全國已結(jié)網(wǎng)絡購物合同糾紛民事一審案件中，原告訴訟請求中包含損害賠償請求的占比達65.84%。最終，六成以上案件以調(diào)撤方式結(jié)案，包括撤訴、按撤訴處理、調(diào)解。因涉案商品以日常用品為主，金額不高，九成以上案件判賠數(shù)額在5萬元以內(nèi)。起訴案子最多的群體是……答案顯而易見：80、90后！2016至2017年，全國新收網(wǎng)絡購物合同糾紛一審案件原告年齡集中于40歲以下，18至39歲年齡的原告占比81.01%，80、90后網(wǎng)購買家為訴訟主要原告。其中，26歲左右的群體提起訴訟的人數(shù)最多，明顯高出其他年齡段人群。從地域分布來看，廣東、北京、江蘇為網(wǎng)絡購物合同糾紛高發(fā)地區(qū)。這三個地方新收的網(wǎng)絡購物合同糾紛一審案件數(shù)量在全國總量中占比51.27%。2016至2017年，天貓、淘寶、京東被訴案件數(shù)量最多，三家主流平臺的案件總數(shù)占全部平臺的83.1%，其中發(fā)生在天貓與淘寶的案件數(shù)量合計就超過七成。在新收案件數(shù)量排名前十被告中，天貓超市2017年被訴案件數(shù)量同比增長最多，高達16.6倍。這些平臺都需要承擔賠償責任嗎？司法大數(shù)據(jù)顯示，僅提供平臺服務的企業(yè)被判決承擔損害賠償責任的占比較低。雖然涉案數(shù)量排名第一、第二，但天貓和淘寶在一審中被判決承擔損害賠償責任的比例僅占0.43%、0.74%，多由平臺第三方商家承擔損害賠償責任。而1號店、蘇寧易購分別有3.92%、5.41%的案件被法院認定盡管僅提供平臺服務，但因其在平臺上作出了“退一賠三”“假一賠三”“假一賠五”等正品保證承諾，因而應當為平臺中第三方銷售的假冒偽劣產(chǎn)品承擔損害賠償責任?！白誀I商品”情況就有些不同了。部分案件中，涉案商品雖然實際由第三方商家發(fā)貨，但如果在線銷售時被平臺標示為“自營”商品，且未向消費者明確披露實際銷售者，此種情況下，法院均認定平臺應承擔損害賠償責任。2016至2017年，天貓超市、京東、廣州晶東貿(mào)易有限公司在涉訴一審案件中，被判決承擔損害賠償責任占比分別達42.86%、40%、39.47%，主要原因為其在平臺進行的自營商品銷售構成虛假宣傳。

就5月宣判的共享充電寶專利案一事，街電向商戶發(fā)布聲明稱，街電已在判決有效上訴期間發(fā)起上訴，稱判決尚未生效，凡是聲稱街電公司產(chǎn)品侵權的論斷都是不正確的。同時街電指出，來電利用未生效的判決結(jié)果做宣傳，違反了《反不正當競爭法》及基本的商業(yè)規(guī)則，目前來電已就此向深圳市中級人民法院提起不正當競爭侵權訴訟。5月25日，北京知識產(chǎn)權法院就來電科技起訴街電專利侵權做出一審判決，判處街電侵犯來電科技兩項專利成立，賠償來電科技共計200萬元，要求街電停止侵權行為。5月28日，街電對此發(fā)布聲明稱，一審判決并未生效，且街電認為一審法院的事實認定存在偏差，正在通過司法程序糾正錯誤認定。對于來電員工使用一審判決書向合作商戶造謠等不正當競爭行為，街電表示保留進一步追究法律責任的權利。6月11日，街電再次對商戶發(fā)布聲明，指出來電在專利案中的行為較為激進，稱其將未生效的判決發(fā)函給街電的合作伙伴，并制造輿論壓力，來實現(xiàn)來電不合理的商業(yè)目的。目前街電已向深圳市中級人民法院提起不正當競爭侵權訴訟，該案正在審理過程中。來電與街電的專利案并非是共享充電寶行業(yè)首個專利案，自經(jīng)歷過一次行業(yè)洗牌后，留存下來的玩家在專利大戰(zhàn)上愈演愈烈，核心專利技術成為了企業(yè)的“護城河”，也是打擊競爭對手的利器。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017年中國移動電源市場規(guī)模達287億元，用戶規(guī)模達1.02億人，增長率達2.8.8%，預計2018年中國共享充電寶用戶規(guī)模將達1.64億人，增長率達60.8%，共享充電寶市場仍有較大的開發(fā)空間，而專利之爭則是下半場筑造行業(yè)壁壘的關鍵。目前位居共享單車寶行業(yè)第一梯隊的有來電、怪獸充電、街電、小電等，第二梯隊有云充吧、魔寶電源、伏特+等，未來企業(yè)之間的差距還將持續(xù)擴大，市場競爭或?qū)@專利和技術逐步白熱化。

6月4日，今日頭條發(fā)表聲明稱，今年3月以來，騰訊公司先后找了諸多借口，如產(chǎn)品bug、閾值等對頭條系產(chǎn)品進行封禁，甚至以監(jiān)管名義以及動用其旗下安全軟件產(chǎn)品，對頭條系產(chǎn)品進行封禁，在封禁的同時還進行“污名化”，以達到其有“合理”理由進行不正當競爭的目的。今日頭條聲明截圖聲明稱，騰訊尋找各類借口對頭條系旗下產(chǎn)品進行封禁，聲明還列舉了八個案例，包括：西瓜、抖音、火山分享到微信、QQ鏈接不能播放，西瓜視頻網(wǎng)站被騰訊電腦管家標記為不安全網(wǎng)站，抖音“第一屆文物戲精大賽”H5被微信直接封殺以及騰訊旗下QQ空間PC端分享今日頭條文章鏈接無法正常顯示等。聲明表示，微信出現(xiàn)大量惡意攻擊抖音的內(nèi)容，大量抹黑文章在其他平臺上傳，文章將“手槍鉆吃玉米”、“鞭炮炸襠”等不屬于抖音的負面內(nèi)容強加給抖音，進行聲討、傳播。聲明認為，QQ空間通過自身行業(yè)優(yōu)勢資源和地位，對頭條鏈接進行攔截、屏蔽，妨礙用戶正常使用頭條的服務。QQ空間虛構事實，對用戶進行虛假提示的行為，嚴重貶損和降低了今日頭條的商業(yè)信譽和產(chǎn)品信譽，造成了極其不良的社會影響和重大經(jīng)濟損失。這顯然屬于不正當競爭。聲明還表示，西瓜視頻被騰訊安全管家提示為欺詐網(wǎng)站，同樣的內(nèi)容在騰訊產(chǎn)品上就是安全的，在西瓜視頻平臺上就是不安全。這些證明，騰訊管家實際上是在借安全之名進行不正當競爭。據(jù)了解，6月1日，騰訊發(fā)布聲明稱，即日起于北京市海淀區(qū)人民法院正式起訴北京字節(jié)跳動科技有限公司、北京微播視界科技有限公司，要求索賠人民幣1元，并要求兩家公司在自有新聞媒體平臺全量推送公開道歉。騰訊稱將暫停與上述兩家公司的相關合作。作為反擊，6月2日上午，今日頭條宣布起訴騰訊，要求騰訊停止一切不正當競爭的行為，公開賠禮道歉，同時賠償今日頭條公司共計9000萬元的經(jīng)濟損失。對于起訴原因，今日頭條相關負責人表示，起訴所針對的是“騰訊QQ空間攔截、屏蔽頭條網(wǎng)頁鏈接”“騰訊安全管家作為安全軟件攔截、屏蔽頭條網(wǎng)頁鏈接”，目前兩案都已于6月1日獲得海淀區(qū)人民法院受理。今年以來，由于今日頭條旗下的抖音崛起，其與騰訊系短視頻產(chǎn)品互相競爭，今日頭條與騰訊在社交媒體上的隔空喊話層出不窮。5月8日，張一鳴在朋友圈慶祝抖音國際版“Tiktok”2018第一季度在蘋果商店下載全球第一，并稱“微信的借口封殺微視的的抄襲搬運擋不住抖音的步伐”，馬化騰回復稱“可以理解為誹謗”。

據(jù)經(jīng)濟之聲《天天315》報道，日前湖北荊州中級人民法院宣判一起涉及公民信息泄露案件，該案件是以順豐員工為信息泄露主體，快遞代理商、文化公司，還有無業(yè)游民、詐騙犯罪分子等多方參與的黑產(chǎn)鏈條。在法院判決書當中總共公布了19人的判決結(jié)果，其中順豐員工有11人，圓通代理人有1人，順豐員工家屬1人，無業(yè)人員5人，文化公司負責人1人。案件查獲涉嫌被泄露的公民個人信息千萬余條，涉及交易金額達到200多萬元，同時查獲涉及全國20多個省市的非法買賣公民個人信息網(wǎng)絡群。根據(jù)法庭查明，嫌疑人涉案金額在數(shù)十萬元，以杜某最高16萬元，其余人從幾千到兩三萬元不等，19名嫌疑人被判1到3年不等的有期徒刑。北京中聞律師事務所律師李斌認為，該案說明我國在個人信息保護層面面臨巨大挑戰(zhàn)，形勢很嚴峻。順豐是一個很有公信力且服務質(zhì)量比較不錯的快遞公司?，F(xiàn)在大家在寄快遞時要求實名，將大家的信息貼在包裹上，會讓人非常擔憂。

自Uber誕生已經(jīng)9年，而中國的網(wǎng)約車市場也走過8年時光，許多人的出行習慣都被改變，甚至會感覺出租車已變得生疏。不過在網(wǎng)約車出行常態(tài)化的今天，一些問題也相伴始終，仍待改善。乘客面臨的安全問題正是其中最重要的一個。4月29日，一則關于“滴滴司機打人”的文章引來熱議。雖然雙方已經(jīng)和解，但暴露的問題仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的網(wǎng)約車同行傳出丑聞。據(jù)CNN報道，過去4年里至少有103名Uber司機、18名Lyft司機受到指控，涉嫌強暴、綁架或其他罪行。此前有評論認為，網(wǎng)約車相比出租車更為安全，但隨著這種出行方式與生活融合得愈加緊密，顯而易見的是，其所暴露的安全問題仍待進一步改善。未曾間斷的安全問題乘客在使用網(wǎng)約車服務時遭遇危險的情況，由來已久，并不少見。2014年12月，印度一名網(wǎng)約車司機因涉嫌強奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半個月內(nèi)，美國芝加哥連續(xù)發(fā)生兩起司機性侵乘客案件；2016年9月，美國圣地亞哥一位網(wǎng)約車司機被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美國7名女子聲稱自己遭到Uber司機性侵。這些事件彼此獨立，指控發(fā)生美國賓夕法尼亞、佛羅里達、密歇根、紐約等過個地區(qū)。在CNN最新披露的調(diào)查中，103名Uber網(wǎng)約車司機中至少有31人因為強迫觸摸、非法監(jiān)禁或強暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司機中，有4名被判有罪。另外，還有數(shù)十名司機卷入其他刑事及民事訴訟中。需要注意的是，調(diào)查涉及的警方報告、聯(lián)邦法院記錄和地方法院數(shù)據(jù)，僅來自美國20個主要城市。這意味著，Uber與Lyft服務中實際存在的安全問題會嚴重得多。海外市場之外，國內(nèi)網(wǎng)約車市場也一直存在類似安全問題。2015年7月，北京一位女乘客在海淀區(qū)遭到司機侵犯；2016年10月，武漢一位20多歲的女子乘坐滴滴快車遭到侵犯，司機還以“殺過人”相威脅，稱要是報警“也不在乎多殺一個”；2017年8月，惠州王先生為愛人呼叫專車，之后司機專挑小路行駛，對王先生的愛人施加言語和肢體騷擾。而在上個月，除了月底的“滴滴司機打人”事件外，月初還有一位名為“孟婆”的女乘客發(fā)文，稱遭滴滴優(yōu)享司機企圖性侵。在此事件中，據(jù)當事人表示，滴滴司機反復用言語進行騷擾。在當事人重復打到相同車輛，嚇得關上車門時，司機還試圖拽當事人的手。當事人隨后發(fā)文，表達了對滴滴方面態(tài)度的不滿，認為其推諉責任，包庇車主，而非調(diào)查真相。在反復解釋司機的反常行為時，當事人稱“客服居然笑了”。滴滴方面則表示，對當事人的經(jīng)歷深感抱歉，正努力調(diào)查核實事實。而在打人事件中，目前乘客與司機已經(jīng)和解。在最后的聲明中，滴滴表示，面對新業(yè)態(tài)，“我們的能力確實還需要大大提升”，“將竭盡全力，投入更多技術資源和團隊力量，最大程度地減少這些問題的發(fā)生”。被打乘客則表示了對滴滴的理解，并提出可以成立專項乘客安全基金，建立女性顧客關愛保障計劃等建議，希望能夠促進滴滴更加關注司乘安全。難以盡調(diào)的司機背景侵害事件屢屢發(fā)生背后，與平臺審核、監(jiān)管上的疏漏不可分割。就Uber來說，面對性侵事件，早已承認未對司機進行詳細背景審查是一種失誤，并不斷采取更嚴格的措施來確保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件發(fā)生后，Uber在App中添加了SOS按鈕來方便用戶報警。之后，Uber還通過在用戶乘車前向其分享司機信息，進行GPS全程監(jiān)控行程等，來進一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能還需要進一步嚴格對司機資質(zhì)的把控。2017年11月，因為對司機背景審核存在疏漏，Uber在美國科羅拉多州被處以罰款890萬美元。在當?shù)鼐礁嬷幻鸘ber司機涉嫌騷擾顧客后，科羅拉多州展開了對Uber的調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)57名問題司機。其中12名有暴力犯罪史、17名有過重大交通違規(guī)，還有3名因酒后駕車已被吊銷駕照，無證駕駛。在國內(nèi)，網(wǎng)約車司機資質(zhì)的審核同樣存在問題，且更令人驚心。2016年3月，深圳官方通報中提到一組數(shù)據(jù)。經(jīng)公安部門排查，在深圳網(wǎng)約車駕駛員群體中發(fā)現(xiàn)吸毒前科人員1425名、肇事肇禍精神病人1名、重大刑事犯罪前科人員1661名。司機背景、車輛情況與乘客安全有緊密聯(lián)系，但要想徹底清查并不容易。于當下而言，龐大的“滴滴黑產(chǎn)”便是一大障礙。網(wǎng)約車新政實施之后，多數(shù)城市會要求運營車輛具備本地牌照，同時，北京、上海、天津還嚴格要求司機須是本地戶籍，其余多數(shù)城市要求具備本市戶籍，或取得本市居住證。此種要求下，早先受補貼吸引加入網(wǎng)約車隊伍的外地司機面臨轉(zhuǎn)行危機，網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展也戴上枷鎖。于是一種替人注冊虛假滴滴賬戶，進行牟利的黑色產(chǎn)業(yè)鏈被催生出來，對乘客安全構成隱患。廣東警方曾公布2017年度十大網(wǎng)絡安全案件，“滴滴黑產(chǎn)”便名列其中。據(jù)警方透露，涉案的虛假賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數(shù)千萬元。對此有網(wǎng)警表示，在脫離監(jiān)管情況下，出現(xiàn)事故或發(fā)生違法犯罪行為時，無法第一時間鎖定真正的嫌疑人。警方還提醒消費者，在打車的時候，一定要認真核對所約車輛的信息與平臺顯示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多時候叫到的車輛并不合規(guī)。不過為了滿足出行需求，乘客并無太多選擇。監(jiān)管與運營同須完善當網(wǎng)約車的安全受到質(zhì)疑，有一種聲音是重新坐到出租車的座位上，可是相比之下，出租車也未必安全。暴露在網(wǎng)約車中的問題，也都在出租車中出現(xiàn)過。2016年1月，上海閔行區(qū)發(fā)生一起“一尸兩命”的惡性殺人事件。懷遠三個月的上海女性被外籍出租車司機推入河道內(nèi)殺害。兇手曾在2011年有過行政拘留的案底，卻在老家取得了無違法犯罪記錄證明，得以入職出租車行業(yè)。上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡曾分析指出，搭乘出租汽車時，整個運行都是在一個移動的、封閉的空間之中，是一個適合作案的天然場所；而網(wǎng)約車使得原本封閉的空間變成一個可記錄、行程可追溯的準公共空間，司機和乘客的行為都受到約束，從而大幅度降低了風險。有理由相信，單單是網(wǎng)約車能夠查看司機信息和過往評價，也會在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平臺進一步加強對司機背景的調(diào)查和審核，那么乘客所面對的潛在危險就會更小。就目前狀況來看，這或許是保障用戶安全最現(xiàn)實的手段。不過如之前所述，面對龐大的“滴滴黑產(chǎn)”，單靠企業(yè)或許并不能落實對司機的審核。在法制日報的采訪中，華東政法大學一位不愿透露姓名的行政法學教授告訴記者，黃牛虛假注冊網(wǎng)約車，既利用了平臺的漏洞，又鉆了制度的空子。該教授認為，要堵住平臺漏洞，責在經(jīng)營者，至于消滅制度空子，“責在管理者。”據(jù)該教授分析，從目前情況來看，管理過嚴破壞了供需平衡。而要緩解這種問題，需要對“放管”力度進行調(diào)整，也只有這樣才可能從根本上解決“馬甲滴滴”的問題。如此，要保障網(wǎng)約車用戶的安全，在企業(yè)之外，還需要相關管理部門給予支持。

此前被報，標的涉及地產(chǎn)項目陷入多個股權糾紛官司、資產(chǎn)已被法院凍結(jié)、面臨巨額資金斷裂風險的華人金融，其股東方華人金控的股權目前已遭部分凍結(jié)。深圳市市場監(jiān)督管理局信息顯示，深圳市潮人投資集團有限公司(下稱“潮人投資”)持有深圳前海華人金融控股集團有限公司(下稱“華人金控”)25%的股權遭法院輪候凍結(jié)。這也意味著，潮人投資所持華人金控全部股權已被凍結(jié)。華人金控成立于2014年1月，股東包括國美控股集團有限公司(55%)、潮人投資(25%)、稼軒投資有限公司(15%)以及深圳市華盛基金管理有限公司(5%)。由于稼軒投資有限公司為國美控股子公司，因此對于華人金控，國美控股占股達70%。負面纏身的網(wǎng)貸平臺華人金融是華人金控的全資子公司。此番股權被凍結(jié)為華人金控第二大股東潮人投資。工商信息顯示，潮人投資的大股東為華人金控集團董事、華人互聯(lián)網(wǎng)金融公司總經(jīng)理趙財強。除了第二大股東全部股權已被法院凍結(jié)外，第三大股東深圳市華盛基金管理有限公司也已經(jīng)失聯(lián)。此前，華人金融因涉嫌“自融”、違規(guī)投資房地產(chǎn)、資金鏈涉訴斷裂等問題，被深圳市金融工作辦公室責令立即整改，對其可能引起的金融風險嚴格把關。華人金融所涉嫌的“自融”及“違規(guī)投資房地產(chǎn)”等問題，事實上早在去年3·15時就曾被多家媒體曝光?！渡畎荘2P》在2017年315期間曾曝光，華人金融的“華金五月投”項目疑存在自融，文中對比借款人資料發(fā)現(xiàn)，借款人信息與汕頭市粵東電子交易中心有限公司相符。該借款人母公司深圳市潮人置富投資有限公司股東趙財強，正是P2P平臺華人金融總經(jīng)理。此外，借款人法人代表趙耿毫與潮人投資存在關聯(lián)。趙耿毫和潮人投資出資成立了深圳市前海力潮投資基金管理有限公司，還擔任潮人投資的全資子公司深圳前海華人金融城資本管理有限公司的法人代表。此外，趙耿毫直接控制的深圳市易多貿(mào)易有限公司與潮人投資共享一個辦公地址。公開信息顯示，潮人投資在2017年曾兩次陷入民間借貸糾紛，并在2017年4月，被深圳前海合作區(qū)人民法院列為被執(zhí)行人，案號分別為(2017)粵0391執(zhí)382號以及(2017)粵0391執(zhí)383號，執(zhí)行標的近300萬。華人金融官網(wǎng)顯示，目前與上海銀行簽約了資金存管，當前正在技術對接中，官網(wǎng)未顯示已上線存管。截止2月底的最新數(shù)據(jù)，華人金融的貸款余額為2.29億。

景馳科技有限公司（以下簡稱“景馳科技”）正式加入百度Apollo開放平臺，成為Apollo合作伙伴。景馳科技是一家由人工智能驅(qū)動、以無人駕駛技術為核心的公司，由前百度自動駕駛事業(yè)部負責人王勁創(chuàng)立。2月26日，景馳工程副總裁楊慶雄向新浪科技確認了，王勁已離開公司、卸任CEO的消息，對于王勁離開的細節(jié)及原因，景馳方面表示是由于“家庭原因，只有王勁一人離開，公司其他事務不變”。隨后，又有媒體曝出，景馳科技CEO由公司CTO韓旭接任。去年，百度“追殺前高管”、百度起訴王勁及景馳科技等消息更是成為國內(nèi)無人駕駛界“第一公案”。根據(jù)公開信息，百度請求法院判令，王勁及其創(chuàng)辦的景馳立即停止侵害百度的商業(yè)秘密，包括并不限于停止利用該商業(yè)秘密從事與百度相競爭的自動駕駛相關業(yè)務；并判令兩被告共同賠償其經(jīng)濟損失及合理開支5000萬元，同時兩被告公開聲明消除影響，并承擔全部訴訟費用。此次合作事項，是否與此相關呢？對于加入百度Apollo，景馳科技CEO韓旭表示：“景馳自創(chuàng)業(yè)之初就堅信，中國將最早實現(xiàn)無人駕駛，Apollo平臺的開源開放創(chuàng)新模式為行業(yè)樹立了典范，也進一步印證了這個觀點。景馳很高興加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度?！卑俣雀笨偛?、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇則表示：“百度Apollo開放平臺全面擁抱自動駕駛創(chuàng)業(yè)新勢力，希望通過開源開放的創(chuàng)新模式，降低自動駕駛行業(yè)門檻，成為景馳等優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)公司的‘創(chuàng)新加速器’，讓中國的技術跑贏世界?！睋?jù)百度方面介紹，此前自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司Momenta、智行者科技，造車新勢力蔚來汽車、車和家、威馬汽車等都成為Apollo合作伙伴。

“德爾惠，onmyway”，這句廣告詞對于不少80后90后來說依然熟悉，德爾惠一度是他們心中的潮流品牌。但是中國東方資產(chǎn)管理股份有限公司在《福建日報》刊登的一則債權資產(chǎn)包處置公告引起業(yè)界震動。公告顯示，德爾惠等4戶不良資產(chǎn)包總金額為9億3675.47萬元，包含債權4戶，涉及本金8億6876.95萬元，利息6327.46萬元。據(jù)悉，德爾惠目前已處于停業(yè)狀態(tài)，其資產(chǎn)也將在公告日期之后予以處置。德爾惠天貓官方旗艦店客服人員回復稱，德爾惠品牌沒有倒閉，早在去年德爾惠的品牌主體就已經(jīng)變更給凱天體育用品有限公司。資料顯示，凱天體育于2016年12月注冊成立，是一家以專業(yè)運動鞋服為主的企業(yè)?？偛烤驮O在福建晉江陳埭溪邊工業(yè)區(qū)德爾惠園區(qū)內(nèi)。除了運營德爾惠，凱天也生產(chǎn)銷售另外兩個運動品牌——紐巴倫和賽凱奇，分別是美國運動鞋品牌NewBalance和斯凱奇的山寨版。據(jù)小編了解，凱天體育目前設有電商管理中心，德爾惠在京東、天貓等電商平臺的店鋪均由其運營管理。德爾惠京東旗艦店的人員也表示，目前仍可正常下單。但是從2017年8月開始，德爾惠官方微博就再沒有更新，而2017年4月之前，都是正常更新。官方微信“德爾惠體育”從2017年4月7日開始則沒有更新。德爾惠官方微博已經(jīng)停止更新數(shù)月德爾惠起于1990年，由創(chuàng)始人丁明亮注冊第一個德爾惠商標。主要定位為二、三、四線城市16-26歲中國年輕人提供運動休閑產(chǎn)品。德爾惠最高峰時在全國擁有4000多家門店，但據(jù)媒體報道，現(xiàn)在只剩下幾百家。說起德爾惠的輝煌，不得不提明星周杰倫。據(jù)悉，德爾惠是大陸地區(qū)第一個聘請周杰倫代言的公司，雙方合作從2003年開始，一直持續(xù)到2014年年底。2002年的時候，德爾惠的銷售總額就突破3.5億元。也是從那時起，德爾惠開始重金邀明星代言，并在CCTV5、湖南衛(wèi)視等投入大量廣告?！绑w育品牌商業(yè)價值百強”、“中國十大運動鞋暢銷品牌”、“中國最具價值品牌500強”等都是德爾惠曾經(jīng)拿下的榮譽稱號。2015年，德爾惠被曝出遭遇關店潮，也是在2015年，擔任15年之久的品牌副總裁何苦辭職離開了德爾惠，據(jù)報道，有知情人士稱，德爾惠2008年啟動上市程序，久攻不克，也許是何苦離任的深層次原因。直到現(xiàn)在，仍有不少人對于德爾惠的敗局感到疑惑。而2017年，在德爾惠被迫停產(chǎn)之前，晉江另一個大牌企業(yè)則只能宣布破產(chǎn)：2017年5月9日，晉江市人民法院裁定終止喜得龍（中國）有限公司重整程序，成立于1992年的晉江品牌由此宣告破產(chǎn)，喜得龍巔峰時期全國門店數(shù)量達到4000家。是什么壓倒了他們？

日本軟銀集團領導的一個財團，之前一直在從股東手中收購舊股票。據(jù)多家美國媒體周四報道，股票招標已經(jīng)結(jié)束，軟銀已經(jīng)以滿意的價格，獲得了大約14%的股權。據(jù)美國芝加哥論壇報網(wǎng)站引述知情人士報道，軟銀領軍的投資財團中包括了投資公司Dragoneer、TPG、紅杉資本，以及中國騰訊公司。軟銀此次的投資分為兩個部分，分別是收購舊股票以及注入資金，獲得新股。據(jù)消息人士稱，軟銀以480億美元的估值（在目前估值上打七折），一共獲得了20%的股票轉(zhuǎn)讓競標，這一比例超過了14%的原定計劃，因此軟銀和其他投資伙伴將如愿獲得足夠的舊股票。除了舊股票之外，上述投資財團還將向Uber提供10億美元的資金，獲得一部分新股。這筆投資將Uber估值為690億美元，也是Uber目前最新的估值。此次投資完成之后，軟銀集團將成為Uber的大股東之一，將獲得兩個董事會席位。軟銀的進入也將有助于Uber正在進行的公司治理和企業(yè)文化改革。未來，Uber董事會的董事席位將會增加到17個，這也會稀釋舊股東的控制權。另外，Uber之前的最大股東基準資本也將撤銷對于前任首席執(zhí)行官卡蘭尼克的相關法律訴訟（已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹俨冒福?。之前，Uber管理層表示計劃讓公司在2019年上市。此次軟銀收購舊股票的交易，也讓一些舊股東提前獲得了一次套現(xiàn)離場的機會。據(jù)美國媒體報道，Uber大量的前任員工排長隊登記，希望能夠?qū)⒐善鞭D(zhuǎn)讓給Uber。另外Uber不久前曝光的大量負面新聞，也讓更多股東萌生了套現(xiàn)離場的念頭?？ㄌm尼克極富爭議的個性，導致Uber成為歷史上遭遇外界批評最多的互聯(lián)網(wǎng)公司。雖然卡蘭尼克已經(jīng)走人，但是時至今日，Uber仍然在爆出大量的負面新聞，其中包括并未公開去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口費。最近，歐洲法院裁定Uber僅僅是一家出租車服務公司，而不是一家科技公司。Uber將會在歐洲多國和其他國家面臨更加嚴格的監(jiān)管，比如將網(wǎng)約車司機視作全職員工，提供更好的福利和保險，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照稅費等。軟銀集團成為全球最大的科技投資公司之一，在入股Uber之前，軟銀也投資了全球多國的網(wǎng)約車公司，甚至有一些獲得軟銀投資的公司組建了“反Uber聯(lián)盟”，共同在業(yè)務上進行合作，阻礙Uber的全球化擴張。也有聲音認為，軟銀對于全球網(wǎng)約車行業(yè)的廣泛投資，涉及到了大量的競爭對手。這樣的投資舉動和對被投資公司的影響力，可能引來反壟斷甚至是損害消費者利益的隱憂。Uber是全球網(wǎng)約車商業(yè)模式的發(fā)明人，最初號稱利用私家車的閑置資源提供交通出行服務。不過時至今日，全球出現(xiàn)了大量模仿Uber的公司，他們的運作模式越來越類似一家出租車公司，網(wǎng)約車司機成為許多人全天候的正常工作。除了并未從政府獲得牌照、采取動態(tài)定價，并未成為出租車公司全職雇員之外，他們和出租車司機的區(qū)別正在模糊化。

最近我們一直在探討這樣一個問題：為什么AI飛速發(fā)展，普通人還是覺得距離AI非常遙遠？實際上，推而廣之這可能不單單是媒體和技術愛好者的疑問。上升到更大的國家與社會經(jīng)濟層面，對真實可用、能快速見到實效的AI需求已經(jīng)十分迫切。從“新一代人工智能”政策出臺，到國家AI創(chuàng)新開放平臺公布首批名單，再到近期工信部發(fā)布三年規(guī)劃，可以看到政策層面一直在將AI向?qū)嵱没a(chǎn)業(yè)化、融合化方向推進。換言之，如何讓浮在實驗室與測試數(shù)據(jù)中的AI技術，走到現(xiàn)實世界和我們的生活當中，顯然已經(jīng)足夠急迫了。今天很多媒體都報道了，在剛剛結(jié)束的2017云棲大會·北京峰會上，阿里云發(fā)布了堪稱迄今為止最全面的阿里AI版圖。但在阿里復雜的AI業(yè)務、產(chǎn)品和合作生態(tài)背后，也許我們能夠發(fā)現(xiàn)一個關鍵詞：產(chǎn)業(yè)AI。產(chǎn)業(yè)AI到底和其他AI有什么不同？讓阿里舉重兵投入的道理何在？在一片技術喧囂和話語迷霧里，AI走進我們的生活時究竟會是什么樣子？今天我們或許可以從一些小故事里，來回答這些問題。什么才是產(chǎn)業(yè)AI？開始故事之前，我們要先回答這樣一個問題，雖然這個問題看起來像….廢話….但是沒辦法，真相往往跟我們的想象或多或少有點不同。顧名思義，產(chǎn)業(yè)AI當然是在具體的一個個產(chǎn)業(yè)里發(fā)揮作用的AI技術和產(chǎn)品咯。也就是我們經(jīng)常說的AI賦能傳統(tǒng)行業(yè)。但有點不同的是，我們在討論AI賦能行業(yè)，或者所謂“AI+”的時候，往往設想的是以AI為主體，來實現(xiàn)某個領域的固有功能。比如一些AI+教育平臺，就是用AI的語音交互和NLP能力，來實現(xiàn)遠程教育功能。在這種情況下，我們思考的是用AI替代，而不是用AI結(jié)合。它能改善一些情況，卻無法真正提高這個產(chǎn)業(yè)本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整個產(chǎn)業(yè)線之中。所以真正的產(chǎn)業(yè)AI，必須是能夠與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)無縫結(jié)合，推助這個產(chǎn)業(yè)核心部類向前發(fā)展的。這也是阿里云從ET大腦到產(chǎn)業(yè)AI布局的根本訴求。尤其需要注意的是，深度的產(chǎn)業(yè)AI必然指向復雜的行業(yè)限制和真實需求，往往比簡單的AI替代論復雜很多。比如說想讓AI來計算機場的停機坪使用情況，提高停機坪的使用效率。聽起來蠻簡單的一件事，但是一名真正的機場調(diào)度員，卻需要考慮航班號、機型、國際國內(nèi)分類、近機位優(yōu)先原則、機上狀況、航空公司情況、機場建設狀況、流量狀況、延誤航班對下序航班的影響、天氣狀況等等十幾個因素才能決定飛機停泊的機位。假如AI系統(tǒng)只算了其中一兩個，漏算了某些因素，豈不是耽誤了大事？所以說，產(chǎn)業(yè)的需求往往比我們一般想象中復雜太多，綜合來看，AI想解決產(chǎn)業(yè)問題，必須具備四個方面的基礎能力：1.多維感知能力：真實世界中，數(shù)據(jù)和信息常常是從幾個方向混雜過來。假如AI只能聽、只能看，或者只能連接數(shù)據(jù)庫，那么它就會變成盲人摸象型AI。只能用來炫耀某種能力，卻無法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外還要能分析和歸納，就像上面說的運算停機坪。AI必須綜合各方面信息和實時變化的數(shù)據(jù)流，隨時做出統(tǒng)領全局的最優(yōu)解。這就是我們所說人類的大局觀。沒有大局觀的人不能勝任管理，沒有大局觀的AI也是一樣。3.人機協(xié)同體驗：想做產(chǎn)業(yè)AI，必須承認的一點是今天的AI絕不可能，也不希望徹底取代人類。必須是人機協(xié)同的工作模式，但是人機如何協(xié)同，如何在縮減人的工作時間，提高人的工作效率之外，不會浪費大量學習成本和適應成本，也是關鍵問題。4.持續(xù)進化能力：日新月異的工作，必須讓人不斷去適應和學習新的工作方式，對于AI也是一樣，如果產(chǎn)業(yè)AI不能進化，那么工作需求一旦變更AI就變成廢鐵一塊，那確實不要也罷。為了解決這四個很讓人撓頭的問題，阿里云的解決方案是構建了目前為止世界上最大的綜合智能體：ET大腦。在阿里強大的計算能力、數(shù)據(jù)優(yōu)勢加持下，ET大腦可以適應各個行業(yè)的感知、洞察、進化需要，滿足不同的智能運算需求。這背后隱藏著這樣一個現(xiàn)狀：必須有算力、數(shù)據(jù)、算法三者的有效結(jié)合，才能有AI在復雜場景里展開與原始產(chǎn)業(yè)體系合作的可能性，才能達成所謂的場景。阿里云能最快布局產(chǎn)業(yè)AI，可能原因也在于此。但是這可能還不夠，產(chǎn)業(yè)AI之路，絕不是單純的技術能力可以搞定的。到底該如何打造產(chǎn)業(yè)AI？如果你身處一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，不妨想想，假如為你安排一位超級智能的AI助手，你的第一反應是什么？很興奮？那么第二反應呢？大概是感覺學起來很麻煩，不知道到底好用不好用，擔心成本和收益不相符，等等等等。這是沒有辦法的，人在面對新事物時的先驗反射永遠都是排斥和懷疑。尤其是AI這種先天具有科幻色彩的技術與產(chǎn)品。所以說，實驗室和PPT上的AI是相對容易的，但產(chǎn)業(yè)AI卻要更復雜。其復雜程度很多時候不在于單純的技術挑戰(zhàn)，而在于需要復雜且長期的企業(yè)合作、談判溝通和對細節(jié)的苛求?？傊?，都是苦差事和累差事。這幾天與阿里云的專家們溝通，聽了不少故事。從這些故事中，可以把阿里打造產(chǎn)業(yè)AI的秘密歸納為三個方面：一、深入場景的具體需求當中。很多AI技術走進現(xiàn)實時，往往會太重AI太輕現(xiàn)實，這樣做的直接結(jié)果是完全低估了產(chǎn)業(yè)化進程的難度。比如阿里云在打造ET工業(yè)大腦的時候，面對的都是已經(jīng)二三十年的老機器。這些機器怎么AI？怎么能夠不給企業(yè)成本壓力，如何讓老工廠的工人懂得使用？可能都是科學家一般不會思考的問題，卻真實阻擋了工廠的AI化。而阿里云的解決方案蠻簡單粗暴的：直接派工程師在車間蹲守，一臺臺機器去琢磨和收集數(shù)據(jù)，貌似這在科技企業(yè)中是第一份。據(jù)說第一個試點企業(yè)最開始也是拒絕嘗試工業(yè)大腦的，于是阿里云決定免費安裝。結(jié)果很快給企業(yè)節(jié)省了幾千萬的成本，然后企業(yè)主動要求付費……可以想見，不深入場景和產(chǎn)業(yè)的AI是很難真正進駐產(chǎn)業(yè)化的，而這對AI企業(yè)的團隊和執(zhí)行力要求其實遠超想象。二、以行業(yè)從業(yè)者為核心思考問題。我們時長忽視的一個問題，是AI技術有時候并不能討人喜歡?？此朴械览淼募夹g解決方案，在真實產(chǎn)業(yè)場景里其實是無效的。比如阿里云的AI語音解決方案與法院場景的合作。一般我們理解法院使用語音交互，無非就是對庭審進行記錄，代替書記員的工作。但事實上卻不是這么回事，直接將庭審對話轉(zhuǎn)換成文字，夾雜了大量的口語內(nèi)容，根本是無效記錄，反而加大了書記員工作的難度。阿里云智能語音提供的解決方案，是通過AI智能理解文本、抽取邏輯將庭審記錄簡化，這才能真正幫到書記員。所以說，真正的產(chǎn)業(yè)AI必須以從業(yè)者為核心去思考問題，這需要對產(chǎn)業(yè)深度的理解，以及關鍵領域的產(chǎn)業(yè)深度合作。比如剛剛發(fā)布的最新ET航空大腦。這個“新大腦”將在首都機場開工。為首都機場300個停機位，每天迎來送往1700架次航班提供智能決策和運算。上文已經(jīng)說過了這個運算的難度，但ET航空大腦50秒時間就可以排完整個任務，并且全程可視化，受到工作人員的監(jiān)督和調(diào)整。三、運用一切辦法解決問題。最后一種產(chǎn)業(yè)化中必須面對的問題，是真實問題往往比實驗與測試中復雜很多。必須要突破技術領域的限制，也不能等待技術成熟，而是選擇運用一切辦法解決問題。比如阿里云即將在上海推出的首個AI地鐵售票機，就可以讓用戶用語音交互的方式買地鐵票。但在地鐵這么嘈雜的環(huán)境里，語音識別實在過于復雜。阿里云最終的解決方案，是加強收音陣列硬件的同時，用機器視覺技術識別人臉和嘴唇，讓售票機聽到兼看到買票者，才能最終解決問題。這三條途徑，歸根結(jié)底是巨大的產(chǎn)業(yè)合作任務和工程化工作量。在具備技術基礎的同時，還要求執(zhí)行企業(yè)有強大的溝通能力、工程化能力和個案攻堅能力。這是一條不好走的路，但是總歸要有人走。一個發(fā)現(xiàn)：產(chǎn)業(yè)化路途中的AI新戰(zhàn)場通過ET大腦的中樞系統(tǒng)匯聚點，以及背后算力、算法、數(shù)據(jù)上的積累，阿里迄今為止發(fā)布了城市、工業(yè)、零售、金融、汽車、家庭等六個場景的“產(chǎn)業(yè)AI”方案。這些能力、產(chǎn)品和解決方案，會阿里云為出口進入于各行各業(yè)。從ET大腦的原點到今天的生態(tài)版圖，阿里的“現(xiàn)實主義AI”，也在AI場景爭奪戰(zhàn)中保持了自己很多層面的優(yōu)勢。比如：1.全面的場景，持續(xù)進化能力與良性合作習慣。從工業(yè)、交通，到環(huán)境、航空，ET大腦的布局逐漸向全景化、垂直化雙向發(fā)展。帶來的結(jié)果很可能是覆蓋了經(jīng)濟民生關鍵感知端口的AI系統(tǒng)，可以運用這些場景能力通向整體進化。而良好的產(chǎn)業(yè)合作步伐，則給升級能力帶來了進一步出口。場景、技術和合作，正在形成阿里AI的遞增三角關系。2.可復制，甚至生態(tài)復制的AI解決方案。從航空大腦的案例中不難看出，ET大腦的解決方案和能力基礎是具備高度復制化的。當一個領域需要復雜的運算，多種感知數(shù)據(jù)的結(jié)合，并且人工效率始終很低，那么就可以自發(fā)引入ET大腦。這種領域在生活中相當多見。當ET大腦的產(chǎn)業(yè)AI解決方案復制到某個量級時，生態(tài)性、泛在化的產(chǎn)業(yè)AI自發(fā)衍生或許將會出現(xiàn)。3.關鍵領域的直接價值。工業(yè)、醫(yī)療到交通航空，阿里的產(chǎn)業(yè)AI系統(tǒng)在不斷提高覆蓋面的同時，更為各個關鍵領域帶來了直接的效率提升和成本縮減。由高速的產(chǎn)業(yè)合作效率與直觀的價值體現(xiàn)，阿里AI會在同類企業(yè)的競爭中獲得先發(fā)優(yōu)勢。當產(chǎn)業(yè)AI在國家和社會需求的推動下，必然成為下一幕競爭焦點的時候，依靠這些領域的優(yōu)勢，阿里AI也許會在新戰(zhàn)場有所收獲。當然，最重要的是，讓AI能用，有用，普通人樂于去用，是這個技術不會變成另一個泡沫的根本保障。

12月16日消息，樂視網(wǎng)昨日發(fā)布公告顯示，聘任劉淑青為樂視網(wǎng)總經(jīng)理，同時公司的法定代表人也變?yōu)閯⑹缜唷芬暰W(wǎng)自今年4月17日開始就一直停牌，至今已有半年多時間。公告顯示，劉淑青自2004年1月至2007年7月，任天津融創(chuàng)置地有限公司財務經(jīng)理；2007年8月至2010年10月，任融創(chuàng)中國控股有限公司財務管理中心內(nèi)控總監(jiān)；2010年11月至2017年5月，任融創(chuàng)中國控股有限公司風險管控中心高級總經(jīng)理。今年11月27日，據(jù)樂視網(wǎng)公告，控股子公司樂視致新擬將名稱變更為“新樂視智家電子科技（天津）有限公司”。更早前，9月27日，樂視網(wǎng)發(fā)布晚間公告稱，公司名稱將從“樂視網(wǎng)信息技術(北京)股份有限公司”變更為“新樂視信息技術(北京)股份有限公司”(NewLeshiInformation&TechnologyCorp.Beijing)，簡稱“新樂視”。據(jù)證券日報消息，12月12日，有消息稱，賈躍亭首次被某地法院出具“限制消費令”。法令規(guī)定，賈躍亭今后乘坐交通工具時不得選擇飛機、列車軟臥、輪船二等艙以上艙位，同時不得在星級以上酒店、高爾夫球場等場所進行高消費，不得購買不動產(chǎn)和租賃高檔寫字樓以及進行旅游、度假等消費行為。法令顯示，該事件要追溯到今年9月份，與賈躍亭有債務糾紛的華福證券申請賈躍亭公正債權文書，不過賈躍亭至今未執(zhí)行生效法律文書確定的給付義務。對此，樂視控股相關負責人并未正面回應。12月14日，多個微信圈里，瘋轉(zhuǎn)落款為深圳某知名券商經(jīng)紀事業(yè)部的一則通知。通知說，要做好樂視網(wǎng)復牌前后的各項準備工作。不過，當天中午證券時報就報道稱，經(jīng)向權威部門求證，近期暫無樂視網(wǎng)復牌安排。

淘寶網(wǎng)店刷信譽已不是什么新鮮事，不少網(wǎng)絡賣家靠“刷”鉆來提高自己的信譽，由此應運而生了新職業(yè)：刷鉆員。近日，廣州某高校學生小陳因輕信網(wǎng)上兼職廣告，應聘某網(wǎng)站做網(wǎng)絡代刷員，幫網(wǎng)店刷信用賺錢，但沒想到，所接的第一筆手機充值卡代購業(yè)務就上當，一月生活費被騙走。刷鉆是怎么回事？一些信用等級比較低的賣家或者是新開張的賣家為了吸引消費者，就開始想方設法提高自己的信用等級，其中一種方法就是花錢雇人來寫好評，也就是雙方在沒有實際成交的情況下，被雇的人為商家寫出或者刷出“滿意”、“好評”的評價，實際上就是虛假的信用炒作。由于在淘寶和拍拍網(wǎng)上，賣家的信用都是用鉆石圖標來表示的，所以人們就把這種虛假的信用刷寫叫做"刷鉆"，而被雇來為商家寫好評或者刷好評的人就叫做刷鉆手。有需求就有市場，網(wǎng)絡賣家的需求不僅催生了刷鉆手，而且還催生了從事刷鉆業(yè)務的中介機構。網(wǎng)店刷鉆兼職被騙錢財絕不是個案。網(wǎng)友@郝玲_ygo是沈陽某大學大四的學生。“課業(yè)負擔不重，想做個兼職自己賺點錢。正好在一個兼職交流的群里看到有人招淘寶刷鉆員，就加了招聘信息里提供的QQ號。”@郝玲_ygo說。QQ信息顯示，招聘方是一個叫“淘寶客服-小崔”的人。簡單聊了幾句，“客服”了解到@郝玲_ygo每天可以用電腦上網(wǎng)，有網(wǎng)購經(jīng)歷，有網(wǎng)銀和支付寶，便幾次三番以“輕松賺取高額報酬”的噱頭吸引@郝玲_ygo接受這份兼職?！跋氲劫嶅X這么容易，我就欣然接受了她發(fā)過來的申請表?！卑匆筇詈蒙暾埍砩系母鱾€支付賬號并截圖網(wǎng)銀余額信息后，她把申請表回傳給“客服”。這時，“客服”發(fā)過來一個鏈接，@郝玲_ygo點開一看，是要她拍下游戲點卡并付款的頁面?！拔也恢烙螒螯c卡是做什么用的，有一絲猶豫，但想著付完款能按任務量返錢，便堅定地付了款?！倍潭處酌腌?，@郝玲_ygo網(wǎng)銀中的200元就花出去了?？僧斔叽佟翱头狈靛X時，卻因沒有完成任務而被拒絕：必須一次拍兩件，一共拍三次才算?！拔乙辉僖笸丝?，客服竟把我拉入了黑名單，我才意識到自己上當了，200元就這么打水漂了?！盄郝玲_ygo說。北京潮陽律師事務所律師劉志宏指出，這種損失挽回可能這種機會只有一點可能性，就是和對方協(xié)商解決去，這個事如果想訴諸法律的話恰恰是法律所不支持的，為什么？因為咱們國家法律規(guī)定里面有這樣，合同的內(nèi)容如果說是違反法律規(guī)定或者說一些公序良俗道德上面規(guī)定的話，肯定法院是不會支持的，您損失就是損失了，現(xiàn)在能解決你就找對方能協(xié)商愿意給你也就給你了，不給你這個事還真不好辦。網(wǎng)上代刷員招聘有著一套完整“推銷”機制。為了打消應聘者的顧慮，他們一般許諾，這種兼職沒有上班時間的限制，只要完成任務就能拿工資。每天的工資都能及時打進應聘者的賬戶，全職工月薪5000元以上。同時，騙子還會提供一份非常詳細的“合同”，以顯示自己是非常正規(guī)的。淘寶網(wǎng)的客服人員提醒,代刷業(yè)務是明令禁止的，為虛擬產(chǎn)品的代刷而受騙的款項，大多難以追回，希望網(wǎng)友提高警惕，以免上當。騙子經(jīng)常以“輕松賺高額報酬”的招聘口號吸引應聘者，輕易不會提供電話號碼，多以QQ號為聯(lián)系的唯一途徑。此外，多數(shù)騙子是以網(wǎng)絡虛擬品為交易對象，并利用受騙者對網(wǎng)絡付款機制的不熟悉進行詐騙?？头藛T提醒廣大市民，凡需要支付定金或“隔空”付款時，一定要謹慎小心，正規(guī)的應聘一般不需要先付錢。

11月30日消息，今日，瓜子二手車就近日網(wǎng)絡報道的海淀法院下達的關于“暫時禁止使用遙遙領先廣告語”的民事裁定書發(fā)表聲明，稱裁定書為臨時性禁止，后續(xù)將依法申請復議。瓜子二手車在聲明中稱，“該裁定書既不是實體判決，更非最終判決結(jié)果，屬于暫停涉案行為的臨時性禁止裁定。海淀法院以瓜子二手車廣告有可能違反《反不正當競爭法》為由，要求瓜子暫時整改廣告。我們并不認可遙遙領先相關廣告語屬于虛假廣告；但出于對司法的尊重，我們會遵守裁定，后續(xù)將依法申請復議，以維護自身合法權益。目前該案尚未開庭，我們相信瓜子的權益最終會得到法律的保護。對于該臨時裁定書對瓜子造成的損失，我們將采取必要的法律措施追責到底?！甭暶鬟€表示，“誠信、遵紀守法是瓜子二手車的經(jīng)營前提，我們認為瓜子二手車的廣告在為企業(yè)效力的同時，也極大的重建了消費者對二手車的信心，推動了二手車行業(yè)快速發(fā)展。”

在最近跟大小跨境電商企業(yè)的幾次溝通中，不少跨境人都認為，跨境進口電商已經(jīng)進入了平穩(wěn)健康的發(fā)展時期。深耕業(yè)務、修煉內(nèi)功、找尋新的增長點已經(jīng)取代炒概念、玩噱頭、講故事，成為跨境進口玩家們當前的必修課。雖然早已脫離了那個野蠻生長的時期，但當時留下的一些后遺癥今天仍在困擾著跨境電商企業(yè)。除此之外，新的市場環(huán)境和競爭格局又帶來了新的問題和陷阱，需要玩家們時刻警惕與防范。今天，一起惠就來梳理一下跨境進口電商遇到的最普遍的問題。這些“坑”的普及率可謂相當之高，有的甚至如天貓國際這樣的“大佬”級玩家也沒有辦法。那么，你又中了幾招呢？注：本文總結(jié)的問題不代表全部，如果你在業(yè)務運行中遇到了文中沒有列出的問題，還請在評論區(qū)留言，一起惠會在接下來的文章中對較為集中的問題進行討論。新政遺毒：2000與20000的雙重枷鎖4·8新政中最令人頭疼的幾個問題大多已經(jīng)通過不同方式解決了：通關單在試點城市暫時免除，對個別品類的諸多限制也暫時放開，進口商品的定性甚至有了重新考慮的空間，可謂是皆大歡喜。但仍有一個巨大的障礙橫臥在所有跨境電商的面前，甚至天貓國際也無法幸免，那就是2000元的單筆訂單限額和年度20000元的消費上限。據(jù)天貓國際副總精靈邢悅介紹，目前天貓國際2000元以上訂單的增長率已經(jīng)大大超過了2000元以下訂單的增長率，說明用戶對高客單價商品的需求在不斷上升。同時，用戶對高檔次和高度個性化商品的需求也讓跨境進口訂單的客單價不斷提高。美容儀、掃地機器人、奢侈品鞋服包等商品的消費頻次也在增加，這些商品的價格基本都在2000元以上。單筆訂單金額限制在2000元，意味著在這之上的高客單價產(chǎn)品只能通過海外直郵的方式進境。國家收不到稅，商家要補貼物流成本，用戶的體驗降低，可以說是一個“三敗”的局面。3000多的包包，除了直郵別無他法同樣，20000元的年額度也在一定程度上限制著跨境進口電商的發(fā)展。一些跨境進口商家告訴一起惠，今年6·18年中大促相較往年更加火熱，“有的消費者在此次活動中就已經(jīng)買到了20000元的限額，雙十一的時候要怎么辦？估計只能換個其他家人的身份信息繼續(xù)購買了?！辈贿^，用換身份來對付20000元的限額，終究不是最好的辦法。據(jù)接近相關部門的人士介紹，關于限額，接下來的政策可能會有所放開，但目前有關政策還在研究與制定中，暫時沒有定論。正面清單：看不懂的大類名稱在隨新政誕生的跨境電商零售進口清單中共有1000余個稅號，每個稅號對應了一個商品大類。這些商品大類名稱的畫風是這樣的：這些名稱對沒有外貿(mào)經(jīng)驗的人來說，還是有些門檻的?？缇畴娚袒鹆酥?，前來的掘金的創(chuàng)業(yè)者很多，即使是在行業(yè)逐漸趨于穩(wěn)定的現(xiàn)在，也不斷有新入局的玩家和傳統(tǒng)領域的轉(zhuǎn)型者。新企業(yè)想不在這方面吃虧，還是需要下不少功夫的。清單、稅號和大類，只是跨境電商知識門檻中的小小一環(huán)而已。有苦難言：糾纏不休的職業(yè)打假人自打電商誕生之日起，就有一批人打著法律的擦邊球，賺起了不怎么光明正大的錢。這些職業(yè)打假人近幾年盯上了法律更不健全、索賠更加容易的跨境電商。被職業(yè)打假人投訴的重災區(qū)集中在進口母嬰用品、保健品、食品及美妝產(chǎn)品等幾類，投訴理由主要是沒有中文標簽、無檢疫檢驗證明、添加劑不符合國標等。遭到投訴的主體有淘寶全球購賣家、品牌代理商、平臺商戶等，而唯品會、網(wǎng)易考拉海購等大型電商平臺也曾中過招。每次訴訟的索賠金額由幾十萬元到上百萬元不等。為了規(guī)避職業(yè)打假人風險，跨境電商平臺也建立了一些對策。比如建立海外公司作為平臺的主體（這是目前比較普遍的避險方式）、在商品詳情頁張貼“消費者告知書”來進行免責聲明、商品入庫時自行粘貼中文標簽（如網(wǎng)易考拉部分商品）等。京東全球購的消費者告知書在早期，此類訴訟中職業(yè)打假人勝訴的案例較多，但隨著法律的不斷完善和跨境企業(yè)應對水平的提高，也出現(xiàn)了越來越多電商平臺勝訴的案例。比如在今年上半年公布的唯品會勝訴的案例中，法院認定，唯品會在消費者告知書中已經(jīng)做出“在唯品會消費等同于境外購買、境外商品相關標準與國標不同、可能無中文標簽”等相關提示，履行了提示、告知義務；此外，跨境電商交易是用戶與境外銷售商進行的交易，用戶與唯品會并非直接的銷售關系，而是服務合同關系；打假人也未能舉證涉案商品造成的嚴重后果。因此不予支持打假人的主張。類似的案例還有不少，都可以成為跨境電商企業(yè)學習的樣本。假貨疑云：消費者的信任危機說了職業(yè)打假人，也就不得不說說真正意義上的假貨。奶粉、紙尿褲、保健品等跨境爆款容易仿制，銷量巨大，容易產(chǎn)生高額利益；而阿瑪尼、LV、CHANEL等高價奢侈品在中國也有較為完善的制假鏈條。幾十塊幾百塊的成本，動輒賣到上千上萬元，自然吸引了一批不法分子鋌而走險。平臺模式的跨境電商，平臺對入駐商家疏于監(jiān)管，防范不嚴，就免不了有假貨流入；自營模式的電商平臺，如果合作供應商的產(chǎn)品有問題，自然也無法幸免。其實，大多數(shù)跨境電商平臺的商品質(zhì)量是有保障的，假貨雖然存在但并沒有坊間傳聞那樣夸張。但消費者在交易中處在弱勢地位，跨境商品的售后較內(nèi)貿(mào)商品來說難度較大，媒體經(jīng)常放大個別假貨事件等等因素，都讓消費者對假貨“寧可信其有，不可信其無”。為了增強消費者的信任感，跨境電商們也沒少下功夫。比如，平臺模式的天貓國際對入駐商家的資質(zhì)審核非常嚴格，對商品頁面描述、物流售后服務等也做了詳細規(guī)定；而C2C模式的洋碼頭則通過強制使用官方物流（部分地區(qū)）、買手評分等方式來提高監(jiān)管力度。此外，一些平臺還將質(zhì)量監(jiān)管上升到行業(yè)的層面，試圖凈化進口電商的行業(yè)環(huán)境。比如天貓國際就和國家質(zhì)檢總局旗下的跨境電商商品質(zhì)量安全風險國家監(jiān)測中心合作發(fā)布了跨境進口奶粉質(zhì)量標準，此后還在日本東京宣布了“全球原產(chǎn)地溯源計劃”。網(wǎng)易考拉海購也與國家檢測中心簽署了共治合作備忘錄，在信息互通、數(shù)據(jù)共享、質(zhì)量共治等方面進行合作。但是，要增強消費者對跨境進口商品和跨境電商平臺的信任，真不是一朝一夕的事兒。天貓國際與國家檢測中心一起搞的事情孰對孰錯：商標仿冒與代理權紛爭跨境進口商品都來自海外，自然也少不了代理與授權的環(huán)節(jié)。由于進口商品的代理與引進在流程和渠道方面都比較復雜，因此常出現(xiàn)不同代理商為同一品牌爭奪代理權的事件發(fā)生。涉事方往往都能拿出真實合法的授權文件，只是授權時間有先后不同而已。很多品牌的授權并不是海外品牌商直接授予，而是由境外的代理商或經(jīng)銷商來授權的。所以出現(xiàn)國內(nèi)代理紛爭后，品牌商并不能出面進行說明，訴訟或和解往往是最好解決方法。爭端之外，市場上也時常出現(xiàn)“極為相似”的品牌與產(chǎn)品。今年4月份，就有人爆料稱“淘寶天貓出現(xiàn)與日本DoctorBetta極為相似的奶瓶”。而DoctorBetta是日本株式會社ズーム?ティー（Zoom-T）旗下的嬰兒喂養(yǎng)用品品牌，1995年開始在日本銷售。株式會社Zoom-T方面稱，天貓“betta旗艦店”銷售的Betta奶瓶是類似品而非正品，與Zoom-T無關。而天貓“betta旗艦店”則表示其“貝塔”、“betta”品牌被人仿冒，公司品牌利益受到了侵犯。雙方可謂是各執(zhí)一詞。人去樓空不久前，天貓對“betta旗艦店”啟動了大眾評審，請消費者就“Betta”是否容易與DoctorBetta混淆做投票。七成以上消費者認為，“Betta”極易被誤認為日本品牌DoctorBetta，為易混淆品牌（俗稱“山寨”）。目前，天貓已經(jīng)對“Betta旗艦店”做摘牌處理，并下架了全部商品。結(jié)語以上只是跨境進口電商的“坑”當中的一部分，更多的“坑”還在路上。這些“坑”有大有小，有的在“新手區(qū)”多見，有的連巨頭都沒有幸免。但這些“坑”也不是不能繞過的。有的需要跨境電商企業(yè)未雨綢繆，防微杜漸，有的則需要整個行業(yè)共同努力杜絕。由于篇幅有限，今天的文章先列舉這么多。歡迎各位讀者在評論區(qū)列出遇到的跨境進口電商的“坑”，也可以對這些問題獻計獻策。一起惠會在未來的文章中對這些“坑”進行探討。

離上市只差臨門一腳，卻因遭遇媒體質(zhì)疑而被迫暫緩發(fā)行的永安行（603776），在該事件暫停近三個月后，永安行將重新啟動IPO事項。7月28日，永安行在上交所官網(wǎng)披露了招股意向書及首次公開發(fā)行股票重新啟動發(fā)行安排及初步詢價等相關公告，據(jù)公告顯示，永安行將于下周正式開始IPO網(wǎng)上路演。據(jù)了解，永安行此次擬公開發(fā)行股票2400萬股，全部為公開發(fā)行新股，不設老股轉(zhuǎn)讓，網(wǎng)下初始發(fā)行數(shù)量為1440萬股，占本次發(fā)行總量的60%；網(wǎng)上初始發(fā)行數(shù)量為960萬股，占本次發(fā)行總量的40%。此次發(fā)行采用網(wǎng)下發(fā)行和網(wǎng)上發(fā)行相結(jié)合的方式進行，發(fā)行人和主承銷商將通過網(wǎng)下初步詢價直接確定發(fā)行價格，不再進行累計投標詢價。其中網(wǎng)下發(fā)行的申購時間為2017年8月7日的9:30-15:00，網(wǎng)上發(fā)行時間為2017年8月7日的9:30-11:30、13:00-15:00。此前受專利侵權起訴的影響,永安行的上市進程中斷。據(jù)報道稱，永安行侵權案原告顧泰來已經(jīng)向中紀委實名舉報中國證監(jiān)會發(fā)行部，要求暫緩或暫停永安行首次公開發(fā)行股票的相關工作。國家“千人計劃”特聘專家顧泰來以侵害發(fā)明專利權為由，向南京市中院起訴永安行并獲得受理。顧泰來稱，永安行目前投入運營的自行車租賃運營系統(tǒng)和運營方法，已涉嫌落入“無固定取還點的自行車租賃運營系統(tǒng)及其方法”的專利保護范圍內(nèi)，而該專利為他所擁有。對于該事件，永安行7月28日發(fā)布公告稱，經(jīng)核查，公司業(yè)務的技術方案與顧某涉訴專利存在明顯不同，公司不存在顧某所訴稱的專利侵權行為，蘇州市中級人民法院已一審判決顧某敗訴；同時，涉訴業(yè)務占永安行整體業(yè)務比重極低，上述專利訴訟事項對公司此次發(fā)行上市不構成重大不利影響和障礙。

途虎養(yǎng)車平臺主體公司與養(yǎng)車無憂的商標爭議一案出現(xiàn)最新進展。7月25日消息，對于上海闌途信息技術有限公司（下稱“上海闌途”）申請復審的“途虎養(yǎng)車無憂”商標異議一案，今日，國家工商行政管理總局商標評審會員會作出決定：“途虎養(yǎng)車無憂”商標“在替他人推銷;替他人采購(替其他企業(yè)購買商品或服務);市場營銷服務上不予核準注冊”。商標評審委員會在上述決定內(nèi)容中還表示，“申請人如不服本決定，可以自收到本決定書之日起三十日內(nèi)向北京知識產(chǎn)權法院起訴，并在向人民法院遞交起訴狀的同時或者至遲十五日內(nèi)將該起訴狀副本抄送或者另行書面告知我委?！睋?jù)了解，商標評審委員會經(jīng)審理查明兩點：1.“途虎養(yǎng)車無憂”商標由上海盈道貿(mào)易有限公司于2013年07月02日申請注冊，指定使用在第35類廣告、替他人推銷等服務上。后經(jīng)商標局核準轉(zhuǎn)讓于上海闌途。上海養(yǎng)車無憂電子商務有限公司（下稱“養(yǎng)車無憂”）提出異議申請，商標局裁定“途虎養(yǎng)車無憂”商標在“替他人推銷、替他人采購（替其他企業(yè)購買商品或服務）、市場營銷”服務上不予以核準注冊，在其余服務上予以核準注冊。上海闌途不服商標局的異議決定，在法定期間內(nèi)向商標評審會員會申請不予注冊復審。2.養(yǎng)車無憂引證的第11185401號“養(yǎng)車無憂yangche51.com及圖”商標由上海蓋世壹柒電子商務有限公司在2012年07月09日申請注冊，經(jīng)異議，于2015年11月21日核準注冊，核定使用在第35類替他人推銷等服務上，后經(jīng)商標局核準轉(zhuǎn)讓于本案原異議人，現(xiàn)為有效注冊商標。商標評審委員會認為，鑒于養(yǎng)車無憂已經(jīng)在與“途虎養(yǎng)車無憂”商標指定使用服務相同或者類似的服務上在先申請注冊了引證商標，故上海闌途復審理由屬于《商標法》第三十一條調(diào)整的范圍，不再適用《商標法》第三十二條關于“不得以不正當手段搶先注冊他人已經(jīng)使用并有一定影響的商標”的規(guī)定進行評審。以下為商標委員會作出的決定書內(nèi)容：關于第1282250號“途虎養(yǎng)車無憂”商標不予注冊復審決定書商評字[2017]第0000057500號申請人：上海闌途信息技術有限公司委托代理人：北京市中倫律師事務所原異議人：上海養(yǎng)車無憂電子商務有限公司地址：上海市嘉定區(qū)墨玉南路888號805室申請人因第12852250號“途虎養(yǎng)車無憂”商標（以下稱被異議商標）異議一案，不服商標局(2016)商標異字第0000012663號不予注冊決定，于2016年06月02日向我委申請復審。我委依法受理后，依照《商標評審規(guī)則》第六條的規(guī)定，組成合議組依法進行了審理，現(xiàn)已審理終結(jié)。原異議人在異議階段的主要理由：原異議人商標經(jīng)使用已為相關公眾所熟知，享有較高知名度。被異議商標與原異議人引證的第11185401號“養(yǎng)車無憂yangche51.com及圖”商標（以下稱引證商標）構成在類似服務上的近似商標，兩商標若共存于市場易造成相關公眾混淆誤認。被異議商標含有“養(yǎng)車無憂”字樣，與原異議人商號相同，侵犯了原異議人的在先商號權。原被異議人與原異議人同城市、同轄區(qū)，原被異議人對引證商標必然知曉，申請注冊被異議商標存在明顯惡意。依據(jù)《商標法》第九條、第三十條、第三十一條、第三十二條之規(guī)定，請求對被異議商標不予核準注冊。原異議人提交了以下主要證據(jù)（復印件）：1.行業(yè)內(nèi)知名網(wǎng)站、媒體對原異議人的介紹、廣告宣傳及報道；2.原異議人商標信息；3.部分廣告合同、與各大企業(yè)簽訂的合同及發(fā)票；4.原異議人組織線下活動的照片、宣傳彩頁；5.原被異議人工商登記信息6.其他相關證據(jù)材料。商標局不予注冊決定認為，被異議商標“途虎養(yǎng)車無憂”指定使用在第35類“廣告、替他人推銷”服務上。引證商標核定使用在第35類“替他人推銷、進出口代理”等服務上。被異議商標完整包含引證商標，整體外觀和含義差別不大，構成近似商標。被異議商標指定使用的“替他人推銷;替他人采購(替其他企業(yè)購買商品或服務);市場營銷”服務與引證商標核定使用服務為類似服務。故被異議商標指定使用于上述服務上，與引證商標已構成使用于類似服務上的近似商標。原異議人另稱被異議商標損害其商號權證據(jù)不足。依據(jù)《商標法》第三十條、第三十五條及《商標法實施條例》第二十八條規(guī)定，決定：第12852250號“途虎養(yǎng)車無憂”商標在“替他人推銷;替他人采購(替其他企業(yè)購買商品或服務);市場營銷”服務上不予注冊，在其余服務上準予注冊。申請人復審的主要理由：被異議商標具有顯著性、獨創(chuàng)性，經(jīng)宣傳使用已為相關公眾多知曉，享有一定知名度和美譽度。被異議商標與引證商標整體構成、顯著部分、外觀、視覺效果、呼叫、含義等各個方面區(qū)別極大，未構成近似商標，不會引起相關公眾對服務來源混淆或誤認。已有類似情況案例認定與引證商標不構成近似商標。請求對被異議商標使用在全部申請服務上核準注冊。申請人向我委提交了以下主要證據(jù)：相關案件的準予注冊決定。我委向原異議人寄送的參加不予注冊復審通知書被郵局退回，我委通過《商標公告》進行了公告送達，原異議人在規(guī)定期限內(nèi)未提交意見。經(jīng)審理查明:1.被異議商標由上海盈道貿(mào)易有限公司于2013年07月02日申請注冊，指定使用在第35類廣告、替他人推銷等服務上。后經(jīng)商標局核準轉(zhuǎn)讓于本案申請人。原異議人提出異議申請，商標局裁定被異議商標在“替他人推銷、替他人采購（替其他企業(yè)購買商品或服務）、市場營銷”服務上不予以核準注冊，在其余服務上予以核準注冊。申請人不服商標局的異議決定，在法定期間內(nèi)向我委申請不予注冊復審。2.引證商標由上海蓋世壹柒電子商務有限公司在2012年07月09日申請注冊，經(jīng)異議，于2015年11月21日核準注冊，核定使用在第35類替他人推銷等服務上，后經(jīng)商標局核準轉(zhuǎn)讓于本案原異議人，現(xiàn)為有效注冊商標。我委認為，本案中商標局作出被異議商標在部分商品上不予注冊的決定，根據(jù)修改后《商標法》第三十五條第三款的規(guī)定，申請人向我委提出復審申請，本案的審理范圍僅針對被商標局決定不予注冊的“替他人推銷;替他人采購(替其他企業(yè)購買商品或服務);市場營銷”服務上是否應核準注冊?！渡虡朔ā返诰艞l屬于總則性規(guī)定，我委將根據(jù)當事人的具體評述審理由適用相應的實體條款予以審理。依據(jù)當事人陳述的事實和理由，本案焦點問題可歸納為：一、被異議商標與引證商標是否構成《商標法》第三十一條所指的使用在同一種或類似服務上的近似商標。二、被異議商標是否構成《商標法》第三十二條所指的侵犯他人在先商號權及“以不正當手段搶先注冊他人已經(jīng)使用并有一定影響的商標”的情形。關于焦點問題一，我委認為，本案引證商標申請在先，但在被異議商標申請注冊之時尚未通過初步審定，因此被異議商標是否與引證商標構成類似服務上的近似商標應適用《商標法》第三十一條進行審理。被異議商標“途虎養(yǎng)車無憂”為純文字商標，完整包含引證商標主要認讀部分中文“養(yǎng)車無憂”，在文字構成、呼叫、含義等方面相近，構成近似商標，二者若共同使用在替他人推銷等同一種或類似服務上，易引起相關公眾對服務來源產(chǎn)生混淆誤認，已構成《商標法》第三十一條所指的使用在同一種或類似服務上的近似商標。申請人所述其他商標獲準注冊情形與本案事實情況不同，不能成為本案被異議商標獲準注冊的當然理由。關于焦點問題二，《商標法》第三十二條對他人在先商號權的保護以被異議商標的文字與該商號的文字相同或基本相同為前提。就本案而言，被異議商標的文字“途虎養(yǎng)車無憂”與原異議人的商號尚未達到相同或基本相同的程度，被異議商標的注冊與使用尚不足以導致相關公眾誤以為該商標所指定使用的商品來源于商號權人，或與商號權人有某種特定聯(lián)系。因此，被異議商標的注冊和使用未損害原異議人的在先商號權。鑒于原異議人已經(jīng)在與被異議商標指定使用服務相同或者類似的服務上在先申請注冊了引證商標，故申請人復審理由屬于《商標法》第三十一條調(diào)整的范圍，不再適用《商標法》第三十二條關于“不得以不正當手段搶先注冊他人已經(jīng)使用并有一定影響的商標”的規(guī)定進行評審。綜上，申請人所提復審理由不成立。依照《中華人民共和國商標法》第三十一條、第三十五條第三款、第三十六條的規(guī)定，我委決定如下：被異議商標在替他人推銷;替他人采購(替其他企業(yè)購買商品或服務);市場營銷服務上不予核準注冊。申請人如不服本決定，可以自收到本決定書之日起三十日內(nèi)向北京知識產(chǎn)權法院起訴，并在向人民法院遞交起訴狀的同時或者至遲十五日內(nèi)將該起訴狀副本抄送或者另行書面告知我委。合議組成員：高亞晶苑雪梅李娟2017年05月19日

深陷資金鏈危機尚未看到解決，還在停牌中的樂視網(wǎng)又遭到了持倉基金的“擠兌”。7月8日，中郵基金、嘉實基金、易方達基金紛紛公告下調(diào)樂視網(wǎng)的估值，中郵基金、嘉實基金給出的估值價格為22.37元，易方達基金給出的估值價格為22.05元，與停牌前4月14日的價格30.68元相比，分別下調(diào)了27.09%和28.13%，相當于連續(xù)3天下跌10%，即3個跌停。中郵基金公告稱，為使旗下基金估值公平合理，決定自7月7日起對旗下部分基金持有的樂視網(wǎng)股票進行估值調(diào)整，調(diào)整后估值價格為22.37元；嘉實基金、易方達基金也公告表示自7月7日起，對旗下基金持有樂視網(wǎng)的估值進行調(diào)整，嘉實基金給出的估值價格也是22.37元，易方達基金給出的估值價格為22.05元。從樂視網(wǎng)的重倉機構名單來看，中郵基金、嘉實基金主要是主動偏股型基金持倉樂視網(wǎng)，易方達基金主要是被動指數(shù)型基金持倉。7月7日，A股市場主要指數(shù)走勢平穩(wěn)。不過，從基金凈值變動來看，因為下調(diào)樂視網(wǎng)估值，相關重倉樂視網(wǎng)的基金凈值跌幅明顯。中郵系旗下多只基金跌幅超過2%，跌幅居所有基金前列。中郵戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)基金跌幅超3%，同門的另外3只基金跌幅也超2%，嘉實泰和下跌1.43%，而易方達基金旗下受影響的幾只指數(shù)基金，由于持有樂視網(wǎng)倉位并不高，當天凈值跌幅不到1%。上周，樂視系被曝出資產(chǎn)遭法院凍結(jié)，賈躍亭也宣布離職樂視網(wǎng)，樂視網(wǎng)的危機仍在發(fā)酵。而在第二季度，部分重倉樂視網(wǎng)的基金已經(jīng)出現(xiàn)到了凈贖回，如中郵戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的份額從一季度末的12.52億份下降到二季度末的11.44億份，中郵核心競爭力份額也從11.41億份下降到10.05億份。值得注意的是，4月17日停牌至今將近3個月，處于危機漩渦中的樂視網(wǎng)近日公告，將自7月18日起再度停牌不超過3個月，同時，公司創(chuàng)始人、控股股東賈躍亭辭去董事長職務，不再在樂視網(wǎng)擔任職務。此次估值下調(diào)，或許令一年前以45.01元參與定增的財通基金、嘉實基金、中郵基金與牛散章建平的持倉雪上加霜。去年8月初，他們認購1.07億股合計48億元定增，即將在1個月后即8月8日迎來解禁，其中，財通基金、嘉實基金、中郵基金分別認購了3910萬股、2133萬股、2133萬股，牛散章建平認購了2488萬股。以停牌前4月14日的收盤價30.68元來計算，財通基金、嘉實基金、中郵基金以及章建平合計已經(jīng)浮虧超15億元；如果樂視網(wǎng)復牌后真的跌到22.37元，浮虧將擴大8.89億元，浮虧將從目前的逾15億元擴大到逾24億元，相當于虧掉50%。

據(jù)外媒報道，歐盟最高法院周二表示，法國有權對Uber提出刑事訴訟，指控其運營非法出租車服務。2016年，法國里爾一家法院對Uber提出刑事訴訟，聲稱這家美國公司運營著一項非法的出租車服務。法院所說的非法出租車服務指的是UberPop，該服務允許乘客與非專業(yè)甚至沒有駕照的司機保持聯(lián)系。但是Uber辯稱，這項訴訟依據(jù)是一部涉及到“信息社會服務”或更廣泛的互聯(lián)網(wǎng)公司的法律，因此要求控方向歐盟委員會提交通知。但是歐盟最高法院即歐盟正義法庭（ECJ）表示，對于該案來說，這并非必要條件。歐盟正義法庭總顧問馬歇伊-斯普納爾（MaciejSzpunar）周四在新聞稿中寫道：“歐盟成員國可能會禁止和懲罰UberPop等交通活動的非法行為，而不需要提前通知委員會?！彼蛊占{爾給出的意見并沒有什么法律約束力，但最終的決定通常是由歐洲法院的法官們作出的。斯普納爾在5月引述了歐盟正義法庭的另一個觀點，他說，Uber實際上是一種交通服務，而不是信息社會服務。他還說，Uber可能需要在其運營服務的每一個國家申請許可證。斯普納爾說，由于Uber不僅僅是一項互聯(lián)網(wǎng)服務，因此它在接受刑事訴訟之前不需要提前通知歐盟委員會。Uber一直堅稱自己不是一家運輸公司，只是將司機與乘客聯(lián)系在一起。只有當歐盟成員國想要針對某一項具體服務比如UberPop進行監(jiān)管時，它才需要將相關刑事訴訟法草案通知歐盟委員會。歐盟最高法院稱，在這種情況下，法國對Uber的懲罰只是“以附帶的方式”對這項服務構成影響，并非專門針對UberPop的明確規(guī)定。Uber發(fā)言人表示：“我們看到了今天的聲明，我們將等待今年晚些時候的最終裁決。本案涉及到法國在2014年頒布的一部法律，并且還影響到我們在2015年終止的一些P2P服務。在法國，Uber現(xiàn)在只跟持有駕照的專業(yè)司機合作?！狈▏l(fā)生多起出租車司機暴亂后，Uber關閉了法國的UberPop服務。去年，在法國的另一宗訴案中，Uber歐洲、中東和非洲地區(qū)主管皮埃爾-迪米特里-戈爾-科第（PierreDimitriGore-Coty）和當時法國負責人蒂博-辛法爾（ThibaudSimphal）均在巴黎因運營非法出租車服務而被罰款，Uber則需繳納80萬歐元（約合90萬美元）的罰款。該案仍在上訴階段，目前計劃在9月下旬開庭審理，年底之前得到最終的結(jié)果。這是Uber遇到的最新打擊，它曾面臨性騷擾指控、利用軟件來逃避執(zhí)法機關以及前CEO特拉維斯-卡蘭尼克（TravisKalanick）辭職等問題，目前該公司仍然空缺了不少高管職位。最重要的是，歐洲一直對Uber采取強硬政策，Uber經(jīng)常與監(jiān)管機構發(fā)生沖突。該公司最近撤出了丹麥，并且在該地區(qū)的某些城市被嚴令禁止。在德國和瑞典等國家，UberPop服務也一直是被禁止的。