8月5日消息，今日滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司,專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO,原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。據(jù)悉，新成立的自動(dòng)駕駛公司將整合滴滴出行平臺(tái)資源和原有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，拓展與汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時(shí)與政府及社會(huì)各界探討推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示，“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車(chē)主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化?！钡蔚我矊言谧鼍W(wǎng)約車(chē)上所積累的對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的理解和經(jīng)驗(yàn)，逐步應(yīng)用到無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中，同時(shí)與政府以及相關(guān)方共同探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的安全實(shí)踐準(zhǔn)則。據(jù)獲悉，滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車(chē)輛改裝、云控與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、信息安全等多個(gè)團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)在中美多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試，規(guī)模超200人。

一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。滴滴出行已經(jīng)成為了很多人的裝機(jī)必備APP，堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)應(yīng)用，但接連發(fā)生的安全事故與滴滴推諉的態(tài)度，使用戶對(duì)其倍感失望，一時(shí)間媒體、大V紛紛口誅筆伐，更有明星帶頭卸載滴滴。相比起5月的鄭州空姐遇害一事，此次被詬病更多的是滴滴客服的不作為，從已披露的受害者親友第一次與滴滴客服溝通的時(shí)間至得到確定反饋，耗時(shí)總計(jì)151分鐘?？v使軟件新增了緊急求助功能，卻在警方介入后不能及時(shí)提供受害人乘車(chē)信息，使得救援無(wú)法開(kāi)展，滴滴的這一安全系統(tǒng)顯得形同虛設(shè)。上一次滴滴出百萬(wàn)懸賞緝兇，這一次則在事發(fā)之后宣布在全國(guó)范圍內(nèi)暫時(shí)下線順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)，將順風(fēng)車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉、客服副總裁黃金紅免職。然而這并不能平息公眾的怒火，兩起事故，兩個(gè)花季女孩，滴滴高層管理者至今無(wú)一人出面公開(kāi)道歉，這更加劇了公眾對(duì)滴滴及其創(chuàng)始人的質(zhì)疑，一時(shí)間關(guān)于企業(yè)價(jià)值觀的討論躍然紙上。作為共享經(jīng)濟(jì)的倡導(dǎo)者，滴滴無(wú)疑站在了黃金賽道上，但一把好牌終被打散，滴滴的創(chuàng)始人程維負(fù)有不可推卸的責(zé)任。他說(shuō)過(guò)的這三句話，或許已經(jīng)決定了滴滴的命運(yùn)。1、產(chǎn)品做到70%就上線在當(dāng)前新一輩的互聯(lián)網(wǎng)巨頭中，83年的程維雖然是年齡最小的，卻是公認(rèn)戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的。在滴滴圖書(shū)館入口的第一排書(shū)架上，清一色地陳列著戰(zhàn)爭(zhēng)史書(shū)，程維就是在這樣的狼性文化里帶著滴滴一路向前。2017年底，程維接受媒體采訪時(shí)公布：滴滴目前的日單量在2500萬(wàn)單以上，已經(jīng)是全球是最大的出行平臺(tái)。這意味著2012年6月成立的滴滴，用了短短6年時(shí)間，就站在了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司的最前端。收獲成功的同時(shí)，滴滴也遭遇了遠(yuǎn)比任何一個(gè)公司都要艱難的創(chuàng)業(yè)史，從快的到Uber，PK掉了無(wú)數(shù)對(duì)手，在政策的灰色地帶中試探。程維本人也一直游走在資本之間，確保在相對(duì)自主的情況下獲得足夠的融資。天下武功，唯快不破，面對(duì)種種不確定性因素，程維的保命秘訣之一就是：快!入局要快，新品上線就要1000個(gè)司機(jī)在線；擴(kuò)張要快，占領(lǐng)市場(chǎng)，燒錢(qián)提速；融資要快，創(chuàng)業(yè)公司6個(gè)月融資一次的速度，在滴滴這里變成3個(gè)月；做產(chǎn)品更要快，2個(gè)月完成上線。初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)面臨的最大問(wèn)題，往往是尋找靠譜的技術(shù)合伙人，程維是銷(xiāo)售出身，雖曾是支付寶最年輕的區(qū)域經(jīng)理，在技術(shù)面前卻始終難以大施拳腳。他找來(lái)了百度的研發(fā)經(jīng)理張博做CTO，并叮囑他：時(shí)間不能再拖了，兩個(gè)月產(chǎn)品必須要上，能響就行。第一代滴滴打車(chē)軟件就這樣倉(cāng)促推出了，“產(chǎn)品做到70%就上線”，這是程維總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)，這樣既能趕時(shí)間，也能不讓產(chǎn)品出現(xiàn)大bug，剩下的問(wèn)題，可以邊跑邊迭代。滴滴產(chǎn)品總監(jiān)羅文和設(shè)計(jì)總監(jiān)趙天翔在2016年做客騰訊匯時(shí)，說(shuō)過(guò)這樣一番話：“集中設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先解決那些80%的用戶所面臨的共同的、高頻的訴求和痛點(diǎn)，并且作到專(zhuān)注和簡(jiǎn)單。20%差異化的需求先不滿足，而是在后面持續(xù)的迭代過(guò)程中去完善和優(yōu)化。滴滴4次產(chǎn)品迭代都證明了，一款產(chǎn)品不用等到做到完美才能夠發(fā)布和推廣?！边@如此產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的驅(qū)動(dòng)下，滴滴上線新品的速度快到讓外界感慨，“專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、代駕、巴士，從來(lái)沒(méi)有哪家公司在這么短的時(shí)間推出這么多垂直產(chǎn)品?！钡?0%的完成度真的就夠了嗎？事實(shí)證明，堪稱(chēng)國(guó)民級(jí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的滴滴連最基本的乘客安全問(wèn)題都無(wú)法保障，客服流程冗雜、投訴機(jī)制反應(yīng)滯后、不能在第一時(shí)間獲取被害人相關(guān)乘車(chē)信息，這些產(chǎn)品本身的漏洞在事故發(fā)生后一一暴露在公眾的視線中。1%的僥幸，就可能會(huì)帶來(lái)100%的傷害，更何況是30%的僥幸呢？2、爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)“滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，出生在血海狼窩，生下來(lái)就面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)?！背叹S不止一次強(qiáng)調(diào)過(guò)滴滴一路走來(lái)的浴血奮戰(zhàn)，他極為欣賞成吉思汗西征時(shí)的戰(zhàn)書(shū)，“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”。初創(chuàng)時(shí)的滴滴，在北京最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是搖搖招車(chē)，當(dāng)時(shí)后者早有紅杉資本300多萬(wàn)美元的融資，而滴滴只有天使投資人王剛給的70萬(wàn)和程維自己出的10萬(wàn)，一共80萬(wàn)元起步資金。搖搖招車(chē)有錢(qián)在電臺(tái)黃金時(shí)段和機(jī)場(chǎng)做廣告，滴滴就避開(kāi)機(jī)場(chǎng)在火車(chē)站爭(zhēng)地盤(pán)，注冊(cè)送WIFI、雞蛋餅，使出渾身解數(shù)做地推。2012年冬天寒風(fēng)刺骨，程維和團(tuán)隊(duì)戴著大皮帽子、裹著棉衣等在西站邊上，用30秒的時(shí)間說(shuō)服司機(jī)并安裝上滴滴軟件，靠著“死磕”的精神一點(diǎn)點(diǎn)拿下了北京的地盤(pán)。之后程維順勢(shì)一路南下，殺到上海跑馬圈地，干掉大黃蜂；推出滴滴順風(fēng)車(chē)，擠走了估值達(dá)10個(gè)億的微微拼車(chē)；曾經(jīng)火爆一時(shí)的嘀嗒拼車(chē)、e代駕也只有大幅裁員的份。與此同時(shí)快的也在迅速崛起，成長(zhǎng)為滴滴強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2013年9月，騰訊開(kāi)始借滴滴推微信支付，網(wǎng)約車(chē)賽道上迎來(lái)了巨頭的參與，燒錢(qián)補(bǔ)貼用戶，滴滴的乘客用戶從2000萬(wàn)激增到1億。2014年1月，隨著騰訊1億美金融資到位，滴滴補(bǔ)貼大戰(zhàn)陷入瘋狂狀態(tài)，隨后在阿里支持下快的跟進(jìn)，這場(chǎng)紅包大戰(zhàn)一直打到5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱(chēng)慘烈。2015年2月14日，情人節(jié)這天滴滴與快的合并，這場(chǎng)大戰(zhàn)中滴滴奠定國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)的霸主地位，程維贏了。一波剛平，一波又起，7月Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克找到程維，說(shuō)服他接受Uber占股40%的投資。程維如何能甘心做一個(gè)傀儡？這場(chǎng)仗他一定要打。當(dāng)時(shí)Uber估值超過(guò)400億美金，是滴滴的10倍，并且短短幾個(gè)月就占據(jù)了中國(guó)近三分之一的市場(chǎng)。程維坦言，跟Uber打，優(yōu)勢(shì)就是本土化，除了戰(zhàn)略部署之外他每天最重要的是就是做團(tuán)隊(duì)激勵(lì)，鼓舞士氣。新一輪的網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)延續(xù)了紅包補(bǔ)貼的策略，投資人看中了用戶、支付入口、流量等龐大數(shù)據(jù)的價(jià)值，擊鼓傳花般地為滴滴提供彈藥。整個(gè)2015年，滴滴燒掉了122億元人民幣，平均每月燒掉10個(gè)億。Uber在中國(guó)也燒掉了25億美元，雖然雙方表面上勢(shì)均力敵，但觸角在全球的Uber明顯力不從心了，如果選擇繼續(xù)燒錢(qián)會(huì)累及Uber的全球化戰(zhàn)略。最終，扛不住的Uber亮出了“白旗”，這一仗程維又贏了。2016年8月，滴滴出行與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行收購(gòu)Uber中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)過(guò)了兩年的平靜期，又一輪風(fēng)暴起于2018年的上半年，美團(tuán)打車(chē)在上海強(qiáng)勢(shì)殺入，直接劃走滴滴三分之一的蛋糕。程維毫不退讓?zhuān)⒖淘跓o(wú)錫掀起了外賣(mài)大戰(zhàn)，“我們一路碰到了太多對(duì)手，美團(tuán)肯定不是最弱的，但也未必是最強(qiáng)的”。接著首汽約車(chē)、嘀嗒、易到這些老玩家重振旗鼓，高德、攜程也相繼入局，滴滴面臨一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，從沒(méi)輸過(guò)的程維，又一次站在了沖鋒前陣的位置。3、2018年我們將會(huì)全面出擊滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者，最新估值550億美元。在資本的眷顧下，滴滴的兩位80后掌門(mén)人，CEO程維和總裁柳青身價(jià)暴漲。目前，35歲的程維以165億財(cái)富排在胡潤(rùn)富豪榜189位，滴滴的天使輪投資者王剛，也因滴滴獲資本青睞估值飆升而身家增長(zhǎng)至60億。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣(mài)、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日益擴(kuò)大，程維一次次強(qiáng)調(diào)：“2018年滴滴要全面出擊，一做國(guó)際化，二要推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系?！痹缭谕瓿膳cUber中國(guó)的合并之后，滴滴就開(kāi)始加速國(guó)際化進(jìn)程，目前已經(jīng)與全球七大出行企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)遍及超過(guò)1000個(gè)城市。而在人工智能領(lǐng)域，滴滴也早早布局，2017年1月26日，滴滴正式宣布在美國(guó)加州山景城成立AILabs（人工智能實(shí)驗(yàn)室），重點(diǎn)推進(jìn)全球智能交通前沿技術(shù)的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)則與北汽新能源、比亞迪等12家汽車(chē)廠商達(dá)成了合作，開(kāi)始打造自己的“智能共享出行聯(lián)盟”，要在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)自己的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。出行之外，滴滴還上線了“滴水貸”小額信貸項(xiàng)目，用戶最高可申請(qǐng)30萬(wàn)元的貸款額度，支持隨借隨還。滴滴方面作為入口，主要為產(chǎn)品導(dǎo)流和提供數(shù)據(jù)，資金來(lái)源則為新網(wǎng)銀行等持牌機(jī)構(gòu)。僅僅6年，從網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，滴滴的速度之快被程維形容為，每天都像坐在飛速行駛的車(chē)上，輪子都要飛出去了，還要不停踩油門(mén)。全速前進(jìn)中的滴滴很難慢下來(lái)構(gòu)建最基本的安全邏輯，100天之內(nèi)，兩起乘客受害的惡性事件，迫使滴滴的腳步驟然靜止，一連撤職兩位高管，全面出擊變成了重點(diǎn)整改。從初出茅廬到所向披靡，滴滴一路走來(lái)打敗了無(wú)數(shù)對(duì)手，卻在登頂后離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。程維或許想過(guò)創(chuàng)業(yè)的成功，但他卻失掉了一個(gè)企業(yè)家的社會(huì)責(zé)任，希望他能如自己所言，做一個(gè)內(nèi)心充滿敬畏的人，敬畏用戶，敬畏行業(yè)，敬畏一切。

近日，滴滴系兩家公司在廈門(mén)正式成立。企查查信息顯示，8月13日，滴滴(廈門(mén))股權(quán)投資有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為1000萬(wàn)人民幣，登記機(jī)關(guān)為廈門(mén)市市場(chǎng)監(jiān)督管理局，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維持股80%，滴滴CTO張博持股20%。公司主要業(yè)務(wù)為，依法從事對(duì)非公開(kāi)交易的企業(yè)股權(quán)進(jìn)行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù);對(duì)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外);受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)。與此同時(shí)，滴滴(廈門(mén))股權(quán)投資基金管理有限公司也登記在廈門(mén)市市場(chǎng)監(jiān)督管理局。該公司注冊(cè)資本為1000萬(wàn)人民幣，法定代表人呂卓，監(jiān)事為滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿（2011年與程維一起從阿里巴巴離職創(chuàng)業(yè)）。該公司唯一股東為滴滴出行主體北京小桔科技有限公司，但最終受益人為程維和滴滴天使投資人王剛。公司主要業(yè)務(wù)為，受托管理股權(quán)投資基金，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；受托管理股權(quán)投資，提供相關(guān)咨詢服務(wù)；依法從事對(duì)非公開(kāi)交易的企業(yè)股權(quán)進(jìn)行投資以及相關(guān)咨詢服務(wù)；對(duì)第一-產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的投資(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)；投資管理(法律、法規(guī)另有規(guī)定除外)?！巴顿Y巨頭”滴滴據(jù)《新京報(bào)》統(tǒng)計(jì)，滴滴從2012年創(chuàng)辦到2018年初，已經(jīng)完成了16輪融資，累計(jì)融資額超200億美元，擁有100多家投資者。其中，僅2017年一年就融資95億美元。另?yè)?jù)全天候科技此前獲悉，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達(dá)到250-270億美元；主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損2億多美元，整體虧損3-4億美元。今年3月初，滴滴預(yù)計(jì)2018年其主營(yíng)業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)盈利，凈利潤(rùn)有希望接近10億美元，公司整體“微賺錢(qián)”。滴滴估值也水漲船高，今年3月，有媒體從滴滴投資人處獲悉，滴滴最新估值576億美元。之后，滴滴又被曝出考慮年內(nèi)上市，期望估值為700億到800億美元。隨著資本的積累、估值的擴(kuò)張，滴滴也將其觸角伸向金融、外賣(mài)、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域，版圖日漸強(qiáng)大。程維還透露，滴滴未來(lái)的戰(zhàn)略一是國(guó)際化，二是推動(dòng)共享新能源汽車(chē)和配套的服務(wù)體系。滴滴的管理挑戰(zhàn)雖然成立了6年，滴滴在管理方面仍然暴露出了很多問(wèn)題。近日，滴滴順風(fēng)車(chē)再被曝出兇殺案，讓其再次站上風(fēng)口浪尖。8月24日，浙江溫州，一名女孩乘坐滴滴順風(fēng)車(chē)，遭司機(jī)奸殺。而在4個(gè)月前，一名空姐乘坐在鄭州也是乘坐滴滴順風(fēng)車(chē)遭司機(jī)奸殺。當(dāng)時(shí)，滴滴就道歉、賠償，并下線整改順風(fēng)車(chē)服務(wù)，一周后即再次上線。但事實(shí)證明，那次整改顯然沒(méi)有根治順風(fēng)車(chē)的安全隱患，滴滴在對(duì)司機(jī)的管理方面仍然存在很大問(wèn)題。比如，近日有多家媒體曝出，部分順風(fēng)車(chē)車(chē)主是未通過(guò)快車(chē)審核的車(chē)主；這次遇害的趙某在滴滴預(yù)訂順風(fēng)車(chē)后，又取消了訂單，滴滴平臺(tái)無(wú)法確認(rèn)乘客最終是否上車(chē)。據(jù)全天候科技了解，順風(fēng)車(chē)主為了逃避滴滴平臺(tái)的抽傭，存在接單后，勸說(shuō)乘客取消訂單繼續(xù)乘車(chē)的現(xiàn)象，但滴滴對(duì)此并未及時(shí)做出有效的管理。如今的滴滴，業(yè)務(wù)遍及全球，用戶數(shù)達(dá)4.5億，平均日訂單超2500萬(wàn)的，雖然要完全駕馭這樣一個(gè)“超級(jí)獨(dú)角獸”確實(shí)有難度，但安全管理問(wèn)題仍然不可懈怠，否則程維在2018年滴滴年會(huì)上說(shuō)的“安全第一”就僅僅是一句口號(hào)了。

6月13日，有消息稱(chēng)萬(wàn)科CHO陳瑋已離職，或?qū)⒓用说蔚纬鲂腥纬鲂懈笨偛?，主管人力資源領(lǐng)域。對(duì)此，滴滴出行方面暫未回應(yīng)。資料顯示，1962年出生的陳瑋1984年畢業(yè)于華東師范大學(xué)心理學(xué)系，獲得學(xué)士學(xué)位；2000年畢業(yè)于美國(guó)賓州州立大學(xué)，獲得人力資源發(fā)展碩士學(xué)位；2009年畢業(yè)于哈佛大學(xué)商學(xué)院AMP項(xiàng)目。曾供職于可口可樂(lè)中國(guó)有限公司、耐克中國(guó)有限公司。2000年加入合益集團(tuán)(HayGroup)，歷任中國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理、大中華區(qū)總裁、東北亞區(qū)總裁、全球執(zhí)委會(huì)委員，2013年當(dāng)選合益集團(tuán)全球董事會(huì)執(zhí)行董事。2014年加入萬(wàn)科，任萬(wàn)科執(zhí)行副總裁兼首席人力資源官。這或?qū)⑹堑蔚纬鲂薪鼇?lái)的再一次重要人事調(diào)整。5月27日，滴滴出行曾發(fā)內(nèi)部郵件對(duì)CTO線進(jìn)行了調(diào)整，任命章文嵩為高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)CTO線基礎(chǔ)平臺(tái)部兼工程技術(shù)委員會(huì)主席，向滴滴出行CTO張博匯報(bào)。據(jù)了解，基礎(chǔ)平臺(tái)部（IPD，即Infrastructure&PlatformDept.）下設(shè)五個(gè)部門(mén)：章文嵩兼任領(lǐng)導(dǎo)的架構(gòu)部、來(lái)煒領(lǐng)導(dǎo)的運(yùn)維部、于曉聲領(lǐng)導(dǎo)的系統(tǒng)部、張浩領(lǐng)導(dǎo)的大數(shù)據(jù)架構(gòu)部、石崧領(lǐng)導(dǎo)的公司IT部。其中，大數(shù)據(jù)架構(gòu)部將從大數(shù)據(jù)和滴滴研究院調(diào)轉(zhuǎn)，IT部從人力行政部調(diào)轉(zhuǎn)。就在今早，滴滴出行還宣布了最新融資情況：獲得中國(guó)人壽超6億美元戰(zhàn)略投資，其中包括3億美元股權(quán)投資及20億元人民幣的長(zhǎng)期債權(quán)投資。同時(shí)，雙方未來(lái)還將圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+金融”展開(kāi)全方位合作。此前，滴滴出行還宣布了來(lái)自蘋(píng)果公司的10億美元融資，并稱(chēng)此輪融資總額將超過(guò)35億美元。

6月6日晚，蘇寧全國(guó)200多家分公司，8000多名管理干部舉行了名為“線上線下同價(jià)誓師大會(huì)”。上海市虹口區(qū)蘇寧電器曲陽(yáng)店的銷(xiāo)售員張博（化名）正在家里玩微信，公司已經(jīng)表示，鼓勵(lì)個(gè)人通過(guò)微信、微博向客戶做營(yíng)銷(xiāo)，一旦產(chǎn)生銷(xiāo)售將給予獎(jiǎng)勵(lì)。但是對(duì)于他的師傅徐明（化名）而言，卻并沒(méi)有那么樂(lè)觀。徐師傅不用智能手機(jī)，他仍然相信會(huì)有人到實(shí)體店下單。6月8日始，蘇寧在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施所有門(mén)店銷(xiāo)售的所有商品都與蘇寧易購(gòu)?fù)吠瑑r(jià)的政策。對(duì)于蘇寧而言，這無(wú)異于一場(chǎng)自身造血功能的整體改造。從供應(yīng)鏈管理、物流建設(shè)、售后服務(wù)、信息技術(shù)，細(xì)微至銷(xiāo)售員的培訓(xùn)與洗腦，蘇寧已經(jīng)至少準(zhǔn)備了半年時(shí)間。而在業(yè)界看來(lái)，蘇寧的轉(zhuǎn)型才剛剛開(kāi)始，陣痛難免，現(xiàn)在論成敗還為時(shí)過(guò)早。前奏：張近東“變線”在過(guò)去的幾年間，張近東幾乎每年都會(huì)去美國(guó)。考察拜訪沃爾瑪、亞馬遜、百思買(mǎi)，IBM等科技巨頭，“以科技重塑傳統(tǒng)連鎖零售業(yè)態(tài)”，已經(jīng)是盤(pán)旋在腦子里很久的念頭?！皩?duì)于中國(guó)傳統(tǒng)零售行業(yè)而言，蘇寧已經(jīng)走在了最前面，至于未來(lái)能走多遠(yuǎn)，現(xiàn)在誰(shuí)也不敢斷言?！迸c此同時(shí)，蘇寧一邊遭遇傳統(tǒng)零售業(yè)毛利率下滑的挑戰(zhàn)，另一面開(kāi)始切身體驗(yàn)到互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的沖擊。蘇寧云商副董事長(zhǎng)孫為民接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》采訪時(shí)分析了經(jīng)營(yíng)思路上的變化，“2009年易購(gòu)上線，當(dāng)初的構(gòu)想比較狹隘，認(rèn)為缺少網(wǎng)上渠道就做一個(gè)。2009年到2012年年底，我們做了兩個(gè)渠道，一個(gè)是實(shí)體、一個(gè)是網(wǎng)絡(luò)，卻是割裂的。我們?nèi)找娓惺艿?，線上線下最終要走向融合?！?013年2月，“蘇寧電器”正式更名“蘇寧云商”，公司架構(gòu)也隨之整體調(diào)整，蘇寧構(gòu)筑起總部管理、總部經(jīng)營(yíng)、地區(qū)執(zhí)行三大管理層級(jí)，將其概括為“店商+電商+零售服務(wù)商”。設(shè)立電子商務(wù)、連鎖平臺(tái)和商品經(jīng)營(yíng)三大經(jīng)營(yíng)總部，涵蓋實(shí)體產(chǎn)品、內(nèi)容產(chǎn)品、服務(wù)產(chǎn)品三個(gè)大類(lèi)28個(gè)事業(yè)部。“從公司角度是徹底轉(zhuǎn)型互聯(lián)網(wǎng)，從蘇寧易購(gòu)角度來(lái)說(shuō)，2013年的變化就是做成徹底的互聯(lián)網(wǎng)公司?！睂O為民說(shuō)。中場(chǎng)：線上線下“落地”對(duì)于蘇寧云商而言，線上線下同價(jià)背后實(shí)際上落地的仍是O2O的商業(yè)模式。蘇寧未來(lái)的實(shí)體店不再是簡(jiǎn)單的實(shí)體店鋪，演變成新的互聯(lián)網(wǎng)店面。通過(guò)實(shí)體店給消費(fèi)者提供的展示、體驗(yàn)與服務(wù)，同時(shí)與網(wǎng)上購(gòu)物的便利性相結(jié)合。兩個(gè)平臺(tái)又共享同樣的庫(kù)存、商品、物流、服務(wù)。蘇寧云商轉(zhuǎn)型很大的壁壘還在于執(zhí)行力，IBM電子商務(wù)顧問(wèn)王祺指出，來(lái)自渠道的反彈、理念貫徹，包括技術(shù)上的執(zhí)行力都將為雙線同價(jià)帶來(lái)一系列問(wèn)題。“但是蘇寧特有的實(shí)體店會(huì)在未來(lái)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)中有所體現(xiàn)。”王祺認(rèn)為，價(jià)格只是渠道融合的第一步，最終將歸結(jié)到用戶體驗(yàn)的融合?！岸@種體驗(yàn)，在國(guó)內(nèi)蘇寧仍占有優(yōu)勢(shì)，是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東等給不了的?！眱H是開(kāi)始：陣痛難免與考核變奏為了配合渠道融合帶來(lái)的考核難題，蘇寧易購(gòu)執(zhí)行副總裁李斌亦表示，將于近期推出相應(yīng)的考核方案：一是門(mén)店輻射半徑內(nèi)的線上銷(xiāo)售計(jì)入該門(mén)店銷(xiāo)售業(yè)績(jī)；其次門(mén)店銷(xiāo)售員有更多非門(mén)店陳列產(chǎn)品（包括線上產(chǎn)品）推薦給消費(fèi)者，產(chǎn)生銷(xiāo)售給予獎(jiǎng)勵(lì)。這種變化的目的顯然為了最大程度激活基層銷(xiāo)售人員的積極性。即使如此，仍然有一系列陣痛在等待著蘇寧。瑞銀證券的研報(bào)指出，“此舉能夠一定程度增強(qiáng)線下門(mén)店的價(jià)格吸引力、推動(dòng)線下同店銷(xiāo)售增長(zhǎng),但將有損公司整體業(yè)務(wù)毛利率,為公司主動(dòng)采取的降低利潤(rùn)、擴(kuò)大市場(chǎng)份額之舉?！比疸y維持“中性”評(píng)級(jí),下調(diào)目標(biāo)價(jià)至5.5元。宏源證券分析師陳炫如則認(rèn)為，蘇寧旨在打造O2O運(yùn)營(yíng)模式,其線下體驗(yàn)做得不夠。全國(guó)的物流布局還有很長(zhǎng)路要走。技術(shù)性的操作問(wèn)題顯然也仍在調(diào)試中。按照蘇寧的設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)型后借助其后臺(tái)信息系統(tǒng)，可以將門(mén)店與線上相同的商品成交價(jià)鎖定。但在上海某蘇寧門(mén)店，由于系統(tǒng)的原因，記者仍然沒(méi)能完成線上線下的現(xiàn)場(chǎng)比價(jià)?！笆芟抻诩夹g(shù)執(zhí)行力的推進(jìn)，實(shí)際操作難免會(huì)遇到問(wèn)題。”王祺指出，受到競(jìng)爭(zhēng)者的影響，電商的價(jià)格調(diào)整可能一天幾跳，即使實(shí)行價(jià)格監(jiān)測(cè)，門(mén)店紙質(zhì)標(biāo)簽的更替困難，都會(huì)降低調(diào)價(jià)效率。