2017年，中國的共享單車公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現，各大城市的街道上擠滿了五顏六色的自行車。到2018年春天，成千上萬輛這樣的自行車被遺棄在操場和停車場里，為攝影師貢獻好素材。不過，盡管最初的熱潮已經消退，但這場規(guī)模達數十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠未結束，反而成為中國兩大互聯(lián)網巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個戰(zhàn)場。維持這場斗爭所需的資金，包括自行車和其他很多的成本，顯然將會來自這些公司，贏家有望分羹中國的每一筆消費交易。但是，共享單車怎么會卷入中國移動支付市場的戰(zhàn)爭的呢?這一切始于2014年，當時由戴威領導的五名年輕大學生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競爭對手摩拜單車成立，到2016年，數十家其他的競爭對手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡單明了。通勤者需要在公交車站、地鐵車站、辦公室和家之間走過很短的距離，因此隨處可見的自行車會使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿足這一需求，自行車必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過應用程序付費，而不用擔心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車，并在此過程中收集了大量的數據。艾媒咨詢的數據顯示，從2016年到2017年，用戶數量同比增長630%。風險資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據另一家研究機構CheetahResearch估計，僅在2017年，就有40億美元投資于中國共享單車領域——約占當年在中國投資的風險資本的10%。到2017年9月，據中國交通部門估計，全國共有1600萬輛共享單車投放到城市街道上。IDC中國研究經理余雪估計，兩家領先的公司——ofo和摩拜單車——占據了90%以上的市場份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據Crunchbase的數據，至少有45億美元投資于中國四大共享單車公司，而中金投X的報告則稱這一數字約為50億美元。到目前為止，中國還沒有哪家共享單車公司實現收支平衡，但有報道稱，摩拜單車、ofo和哈羅單車目前的估值都在10億美元以上。它們還得應對城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車隨處可見，政府非常不滿。財新網援引艾媒咨詢的一份研究報告稱，盡管預計2018年騎共享單車的人數將增長14.6%，2019年將增長逾17%，但共享單車是一項成本高昂的業(yè)務。除了購買自行車和在街上保持足夠多的自行車來方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護費用，公司也需要提供激勵優(yōu)惠來吸引騎車者選擇自己的自行車，而不是競爭對手的自行車。北京大學光華管理學院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們?！彼烙嫞獙崿F盈利，共享單車公司每天需要用戶用三到五趟車。這就是它們需要財力雄厚的兩個巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購交易，來將用戶引導到自己的生態(tài)系統(tǒng)當中。另外，鑒于中國人更喜歡在線購物和更愿意共享數據，圍繞移動支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭很值得一打。兩家知名風投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網趨勢年度報告中指出，中國的移動支付交易額已經從2012年的近乎為零增長到2017年的近16萬億美元，其中支付寶占據54%的市場份額，微信支付占38%，其余的服務占8%。支付寶的份額在2014年高達84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來越多地參與到共享單車市場中來，戰(zhàn)局變得越發(fā)復雜，企業(yè)要燒掉更多的錢，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個月后，重慶的悟空單車公司宣告關閉。由于沒有給旗下單車裝上GPS監(jiān)測器，它丟掉了90%的單車。與此同時，有報道稱ofo和摩拜單車最早的風險投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競爭性支出。不過，阿里巴巴和騰訊越來越多地介入該領域，終結了這一想法。浙江大學管理學院教授吳東指出，中國互聯(lián)網巨頭正將共享單車視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數據包括用戶信用和消費習慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來越復雜。“隨著眾多的共享單車公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說道。哈羅單車和永安單車于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車，在2018年4月被美團點評以27億美元的價格收歸門下。美團點評自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購令美團花掉了2017年約一半的營收。與此同時，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據報道正在考慮推出自有的共享單車服務。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來與更多的共享單車公司展開合作，利用螞蟻金服的支付、風險管理和移動平臺技術，支持共享單車市場的進一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍蟾鏀祿Q，自2018年3月借助芝麻信用開始免押金以來，哈羅單車的用戶數量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個共享單車領域的領先者，在“全球范圍”占有65%的市場份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個國家的250多個城市開展業(yè)務。摩拜單車說，它目前在18個國家的200多個城市開展業(yè)務，擁有2億注冊用戶和900萬輛單車。7月5日，科技博客TechCrunch報道稱，摩拜單車的應用程序將被整合到美團的“超級”應用中，后者擁有3.1億用戶。摩拜單車還通過取消押金和返還已經支付的押金來吸引新用戶，“為整個共享單車行業(yè)建立一個無門檻、零負擔和零條件的免押金標準?！比疸y全球財富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結底，無論是共享單車還是其他領域，中國O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小?！霸谥袊蔀槌晒Φ腛2O玩家的兩個主要壁壘，一個是獲取大量數據的渠道，另一個是有雄厚的財力來持續(xù)進行投資。在這方面，我們認為大型企業(yè)擁有獨特的優(yōu)勢，行業(yè)整合將會持續(xù)增多。”甘托里指出。在那之前，預計中國各大城市的自行車會越來越多。

在過去的中國互聯(lián)網歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領域的熱愛。1988年出生的楊磊已經有過三次創(chuàng)業(yè)經歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結，其成功反超的關鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產品和運營方式相對簡單粗放，不利于經濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結完產品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導致了兩家現金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經足夠支持哈羅盈虧平衡了。“ofo和摩拜因為過度關注競爭和對手的節(jié)奏等，才導致了今天的狀況。我們更關注自己定幾塊錢、定價的道理是什么。”據公開信息顯示，多家共享單車停止運營導致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產品和技術要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難。“只是把車修好，調度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復雜?！狈治鲋螅殇脸前l(fā)現共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營?！拔覀儗⑦\營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網格，打造出網格內的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復制到整個城市、復制到全國?！本W格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數據最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數據精細化到一個網格。要做成這件事情，靠的是產品、技術和數據。在業(yè)務初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁矗磕阋鶕约簩π袠I(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關鍵基礎的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張。“想在一個城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打。“前期我們進的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數據讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛?，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經理朱超認為，哈羅“農村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應求。“隨著城市的擴大，對哈羅的全國服務能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度。”在團隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內聲音表示共享單車已經失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或將都落得“摩拜式”的結局。統(tǒng)計顯示，國內共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務。“最早我也不敢說ofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化?！狈儎赘嬖V創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經相當明顯，所謂的體系內資源是需要企業(yè)博取。“巨頭的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃?！彼f?！澳Π荨fo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談論競爭對手，我覺得對公司沒什么實質性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領域。你要事事都做對——從產品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現企業(yè)的運維能力和最初的設計能力上。現在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領域的堅持、希望未來能成為一家用技術推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術出身的，我們更相信可以正兒八經可以用數字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F象，它不可能永遠在風口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現在最終都要歸結到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現?，F在我們融到了很多錢，這讓我覺得更踏實。但我們仍有危機感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內開了8個城市，速度非常快。只有團隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們融錢不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉。“槍支彈藥”非常珍貴，我們一定要保證產出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農村、如何提高使用率、運維調度怎么做……在業(yè)務初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網格運營，每個網格內的車輛維護情況、運營情況，云端的數據可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關注內功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現在基本穩(wěn)定了，現在到了考驗內功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產品的技術所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產品和技術的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現出了哈羅在產品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

對于大多數人來說，優(yōu)步和Lyft之間似乎沒有什么區(qū)別。優(yōu)步起源于“黑車”行業(yè)，而Lyft的前身——搭車社區(qū)，是一款汽車共乘App。在過去的6年時間里，兩家網約車公司已經形成了直接的競爭關系，本質上優(yōu)步和Lyft充當的是一種精準的出行選擇。而駕駛員似乎也發(fā)現它們是可互換的，他們通常會在前擋風玻璃前放置兩部手機，一部用于優(yōu)步打車，另外一部用于Lyft打車。Lyft已經嘗試讓自己變得更寬容、更優(yōu)雅，以區(qū)別于優(yōu)步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的帶領下，優(yōu)步已經變得越來越寬容、越來越優(yōu)雅。那么Lyft的發(fā)展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一個代表著未來城市旅行規(guī)劃目標的全新乘客端App。去年從Airbnb跳槽過來的Lyft設計部門副總裁KatieDill稱：“它雖然是一種產品設計，但是事實上它所要嘗試的是對人們的行為以及人們在城市中的移動方式帶來巨大的影響。”從截屏來看，Lyft這款App有著流暢的體驗，而且更像優(yōu)步的App。公司也保證讓50%的旅程在多位乘客之間共享。Lyft得合創(chuàng)者，公司董事長JohnZimmer在一次電話視頻采訪中稱：“這只是諸多產品設計步驟中協(xié)助城市規(guī)劃進行的第一或者第二步，App設計中將融合城市規(guī)劃?！盠yft給自己的定位并不僅僅是一家網約車公司，而是作為運輸模式的一種銜接，試圖將人們在城市出行的所有方式聯(lián)系到一起。Lyft想要成為城市規(guī)劃的軟件規(guī)劃者，并且成為政府和運輸機構的合作伙伴。其中一個合作案例就是與舊金山進行的一個項目，在教會區(qū)的街道上設置了Lyft的打車點。Lyft宣稱，有2萬名乘客已經享受到App的服務，幫助街道減少了擁堵。Zimmer稱：“我們的目標是通過世界上最好的運輸服務改善人們的生活。我們想要完全取代汽車所有權或者提供一種替代的出行選擇?！盠yft的目標聽起來似乎與優(yōu)步高層最近所說的非常相似。優(yōu)步運輸策略和調研部門的負責人AndrewSalzberg稱：“我們想要一個平臺讓人們以最便利、最高效的方式實現兩地之間的旅行。汽車對于我們來說就好像是書籍與亞馬遜之間的關系?！彼赋觯瑑?yōu)步先是與一位共享電動車供應商Jump進行了合作，之后進行了收購，除此之外還與汽車共享公司Getaround進行了合作。從2016年2月開始，優(yōu)步一直在與運輸管理機構進行著合作，并且直接將自己的軟件與佛羅里達州坦帕灣的皮內拉斯陽光海岸運輸管理局聯(lián)系到一起。Salzberg估計，公司目前與30家運輸機構有著合作關系。在一些合作中，優(yōu)步獨自提供可供人選擇的運輸信息，但是在其它合作中，優(yōu)步創(chuàng)建了一種金融合作將自己的服務與公共運輸聯(lián)系到一起。在坦帕市，政府機構資助優(yōu)步為人們提供從指定公交車站到最終目的地的最后一英里服務。對于大多數用戶來說服務相同的這兩款App都在快速從它們的核心商業(yè)偏離開來。那么兩家公司的規(guī)劃再一次出現了沖突嗎？優(yōu)步當然會注意到Lyft所兜售的所有服務都是優(yōu)步已經在做的?；蛟S，優(yōu)步已經領先于Lyft，作為一家更大的公司已經為更多的小城市和郊區(qū)市場提供了服務。那么Lyft和優(yōu)步是有著相同的還是不通的規(guī)劃呢？Zimmer稱：“我們兩家最初有著兩種不同的規(guī)劃?！盠yft源于合創(chuàng)者LoganGreen對于交通運輸的興趣。Zimmer解釋稱，優(yōu)步的合創(chuàng)者TravisKalanick是更加傳統(tǒng)的科技創(chuàng)業(yè)者，而且他公司的座右銘曾經是“成為每個人的私人司機”。在創(chuàng)業(yè)初期，Kalanick選擇與當地政府競爭，而Lyft大多數時候則選擇了一種更友好的方法。我們也能夠從細節(jié)和文化上看到差異。但是兩家公司規(guī)劃中的差異已經逐漸開始消失。一個原因在于運輸規(guī)劃者數十年來一直想要把人們從他們的汽車中解放出來。Salzberg稱：“我們所能做的就是為美國的基本運輸方式提供另外一種選擇。我很高興能夠成為城市規(guī)劃的一員，那是激進的運輸系統(tǒng)規(guī)劃長期以來的目標。因此我們并不是在創(chuàng)造一種新事物，我們只是創(chuàng)造一種新工具滿足舊事物的需求?！绷硗庖粋€原因在于智能手機在共享租車領域的普遍性以及共享和可駕駛車型的不斷增多。最主要的在于兩家公司都很清楚，他們正與私家車和運營車輛進行著競爭。在美國境內的大多數旅行都是單人駕駛著自己的汽車。而且其它任何一種交通方式都無法與汽車相比。共享電動車、小輪摩托車、步行、網約車、公共汽車、輕軌、班車、火車或者地鐵都無法與之相比。但或許那些與高質量的實時信息相結合的運輸方式能夠與個人駕駛的汽車產生真正的競爭。最初，有分析人士猜測網約車市場是否是一個勝者為王的市場。但是當兩家公司都脫離自己的商業(yè)核心并且向多元化轉變時，它們也密切關注著彼此的發(fā)展?；蛟S正如風險資本家JakeKupperman最近所爭論的，他認為這并不是一個勝者為王的市場。Kupperman稱：“可能性更高的是網約車市場轉變成為一個航空業(yè)一樣的市場，競爭激烈而且低收益。”當然，優(yōu)步和Lyft之間的競爭也非常明顯。Salzberg提到了優(yōu)步在傳統(tǒng)網約車之外的運輸領域的投資幅度，他聲稱：“我們并不僅僅是在空談。我認為那也是我們領先他人的地方?！盳immer聲稱：“合作伙伴的影響超過了以往。而且我們就是與城市和合作伙伴合作良好的公司?！被蛟S未來有一天，當塵埃落定，其中一家公司將會賺個盆贏缽滿。

“走出社區(qū)，蘇寧小店布局的不止于社區(qū)，在CBD中心，在高鐵地鐵樞紐站，都有小店的身影?！?月31日，618年中大促即將迎來開門紅。蘇寧線下業(yè)態(tài)率先發(fā)力，又一家蘇寧小店在成都正式開業(yè)，O2O小店模式正式突破500店大關。截至目前，蘇寧小店已覆蓋全國48座城市。隨著生鮮消費也日益成為新一代消費者新的需求點，社區(qū)便利店都開始試水“便利店+生鮮”模式，社區(qū)便利店好鄰居借助易果供應鏈，豐富店內的生鮮產品sku數量;全時便利店也開啟了社區(qū)生鮮店——全時生活，為社區(qū)居民提供包括生鮮、餐飲、生活用品、居家等一系列的生活綜合服務。而蘇寧小店社區(qū)店作為蘇寧入局生鮮市場的“利刃”，以線上線下雙中心運營模式，精準地劃出了社區(qū)生鮮新市場的同時，也開始了大客流店與CBD店模型的迭代升級。盛于社區(qū)生鮮，又不止于此。開業(yè)500家小店只需150天今年年初，蘇寧小店開始第一波的開店潮。在18年第一季度，小店交出了開店190家的優(yōu)異答卷。在3月30日,小店最高做到133家店在全國43座城市同時開業(yè)。來到第二季度，小店持續(xù)通過“租、建、并、購、聯(lián)”的模式，繼續(xù)拓展全國布局。主打社區(qū)服務的概念，蘇寧小店已覆蓋近260個城市區(qū)域，建立了300多個會員社群，在售賣商品的同時，也為周邊用戶提供最快半小時配送、快遞代收發(fā)、金融理財、房產租賃、家政幫客等一站式服務。全國布局片區(qū)管理蘇寧小店全而精先后與海航冷鏈、崇明蔬菜等生鮮供應商達成合作，蘇寧小店率先在上海區(qū)域打出了“社區(qū)生鮮”的王牌，上架來自東南亞及上海當種植基地的應季有機和生態(tài)果蔬，在生鮮市場占據了獨特地位，總額取得近150%的銷售增長，單店銷售額增長最高超過6成。全國每一家蘇寧小店，既有蘇寧易購供應鏈的支持，也與當地的特色供應商合作、賦能傳統(tǒng)老店品牌，提供充滿區(qū)域特色的商品。休閑零食、生鮮果蔬、酒水飲料，小店實體店面及APP虛擬貨架陳列的商品，都基于對當地消費者的市場調研，通過各城市片區(qū)自主開發(fā)、運營、市場推廣模式，及時且精準地上線最受當地消費者歡迎的產品，保持穩(wěn)定的貨架更新率。雙線優(yōu)勢凸顯打造智慧零售生態(tài)圈“我們有自己體系蘇寧物流的支持，有比行業(yè)更低的物流成本，商品的定價也會更低。”小店負責人表示，由于智慧零售雙線渠道的賦能，小店更注重用戶的消費頻次與對品牌的認可。店面選址優(yōu)勢，服務范圍不僅限于在20-200平米的店面，更能覆蓋周邊社區(qū)，滿足社區(qū)用戶的日常需求。線上，基于蘇寧智慧零售的大數據導流，配合優(yōu)惠活動，以10元到25元不等的獲客成本不斷吸引消費者。依托小店APP，實現門店外的電商平臺與半小時達配送，轉化率高達30%。線下，蘇寧小店重點突出環(huán)境、品質與服務，并通過集團產業(yè)生態(tài)圈、蘇寧會員體系、物流客服系統(tǒng)等增值服務提升顧客體驗。按照全年1500店的計劃，蘇寧小店作為智慧零售時代重塑流量入口最關鍵的一環(huán)，將以最快的時間完善最后一公里布局。在目前已覆蓋上萬小區(qū)的基礎上，蘇寧小店正以強勁的生鮮商品與極致服務打造社區(qū)的“共享冰箱”，并作為重要的雙線渠道，助力蘇寧618年中大促。

全家便利店在上海試水了智能販售機和變形貨架；同時，北京的京客隆也在雙井店內悄然開設了自助無人超市。據了解，全家便利店在智能便利店以實體門店為中心，輔以智能販售機和變形貨架。中國全家執(zhí)行長林建宏介紹，在地鐵站、機場及市區(qū)辦公樓等面積較小的門店，變形貨架成為門店貨架的補充，滿足即時消費需求。變形貨架可應用于多種店型和商圈，目前已在上海江寧路和七莘路地鐵站推出。全家在上海嘗試無人便利店時，京客隆的第一家無人自助店也在北京悄然開業(yè)。這家24小時京客隆自助店大概有三四十平方米，微信掃碼進店、商品采用電子價簽、門口有自助掃碼結賬的機器。僅有一名工作人員輔助，店內有飲料、日化、小食品等品類。

今年年內，蘇寧計劃在全國新開1500家蘇寧小店，這對于家電零售起家的蘇寧來說算是大考，毫無疑問，蘇寧是零售界翹楚。同樣在便利店領域，2014年蘇寧成立線上超市；2015年蘇寧開始在南京試點蘇寧小店模式；2016年蘇寧推出智慧零售，并在全國范圍內正式推廣。因此，蘇寧在便利店領域的經驗值不容忽視。雖然是兩種不同的零售運營邏輯，然而智慧零售的到來，跨界融合成為了又一個關鍵。不要以為蘇寧在趕“潮流”，順勢而為向來是這個零售巨無霸的基因，當年的實體零售互聯(lián)網變革，蘇寧是做的最徹底的一個，張近東向來都是對自己狠一點。新的零售市場機遇下，張近東又一次審視自己。2018年初，蘇寧易購經歷了一次高規(guī)格的人事調整，原蘇寧北京易購大區(qū)負責人卞農調任總部任副總裁，全權負責新建立的大快消核心業(yè)務模塊，主要分管超市、生鮮、母嬰以及蘇寧小店等業(yè)務。蘇寧易購以“集團軍”的姿態(tài)進軍大快消市場，可以說是覆蓋了不同人群，滿足了不同的消費需求，同時又將蘇寧自身的優(yōu)勢和特色服務融合其中，這是蘇寧在大快消領域的優(yōu)勢所在。如今發(fā)力正猛的當屬蘇寧小店，北京蘇寧易購總經理郝嘉告訴零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）：蘇寧小店2018年計劃成為北京最大的便利店。蘇寧小店大企圖北京的便利店市場足夠大，據2017年底發(fā)布的《進一步優(yōu)化連鎖便利店發(fā)展環(huán)境的工作方案》指出，到2020年，北京便利店數量增加到3000家。而據不完全統(tǒng)計，北京市場目前品牌便利店數量將近1200家，還有1800家便利店的市場空缺，但是目前還沒有一家存在明顯優(yōu)勢的便利店品牌，反觀上海便利店市場，全家已經覆蓋1348家門店，蘇寧小店看到了市場空缺，認為這是彎道超車的好機會。記者通過蘇寧小店App查看到，蘇寧小店目前在北京共覆蓋113個小區(qū)，就當前北京的便利店市場來看，全時便利店有350家門店，7-ELEVEn有250多家門店、好鄰居有300多家門店，蘇寧小店在門店數量上暫時不占優(yōu)勢。為了提升開店速度，蘇寧小店與萬達、恒大、碧桂園等物業(yè)達成合作，收購迪亞中國300家便利店，在自營模式上獲得擴張門店的便捷性。眾所周知，在零售行業(yè)，想大規(guī)模開店，需要依靠加盟方式，而蘇寧小店卻全部采用自營。在門店數量上，2018年第一季度，蘇寧小店在全國各地新開190家門店；在剛過去的五一期間，蘇寧小店再次在46城開設72家新店，門店數量不斷提升，可見其擴張的野心。但開店數量能決定市場地位嗎？日本7-ELEVEn集團執(zhí)行董事內田慎治曾在接受媒體采訪時表示，7-ELEVEn有三點核心競爭力，除了高密度集中開店外，還有商品和特許加盟，實際上最重要的是特許加盟。正是因為采取了特許加盟的方式，才使得7-ELEVEn的店鋪數量不斷增長。內田慎治還強調，如果總部直接做直營店的話，80家門店就是極限了，再多的話就會出現管理不當的情況。因此，蘇寧小店的野心不僅是要放在增加店鋪數量上，還要回歸零售的本質，思考如何發(fā)揮自身優(yōu)勢，在與7-ELEVEn、全時便利店、好鄰居等老牌便利店的競爭下，差異化取勝。零售前沿社近期采訪了北京蘇寧易購總經理郝嘉，他總結了蘇寧小店的三點差異化優(yōu)勢：1、借助蘇寧易購門店，與收購迪亞中國的300家便利店，蘇寧小店采用全部自營模式，便于門店統(tǒng)一管理，確保服務質量，同時還能提升品牌的知名度。2、通過提高線上運營能力，設置虛擬貨架，線上線下互通，真正實現“共享廚房”的目的。3、提供多種增值服務，增值小店服務能力，比如推出快遞代收發(fā)、蘇寧金融理財項目、蘇寧房產項目、幫客服務、蘇寧文創(chuàng)等服務。4、通過提高日配類和生鮮類商品占比，擺脫電商平臺局限性。總結來看，蘇寧小店的優(yōu)勢在于自營和線上線下打通，以及以快消和生鮮為代表的商品，再將生鮮作為發(fā)展的重點，在連鎖便利店領域，用生鮮撬動社區(qū)便利店的企業(yè)在過去并不常見，如今隨著生鮮消費習慣的養(yǎng)成，生鮮成為便利店中不可或缺的品類之一。生鮮類的杠桿效應社區(qū)便利店都開始試水“便利店+生鮮”模式，社區(qū)便利店好鄰居借助易果供應鏈，豐富店內的生鮮產品sku數量；全時便利店也開啟了社區(qū)生鮮店——全時生活，為社區(qū)居民提供包括生鮮、餐飲、生活用品、居家等一系列的生活綜合服務。而蘇寧小店，則以生鮮便利店的姿態(tài)，主打半小時的配送速度與各類增值服務，能成為“便利店+生鮮”市場的攪局者嗎？蘇寧小店供應鏈依托于蘇寧自營物流，在配送、冷鏈、倉儲等都有成本與品控優(yōu)勢。蘇寧小店解決了中小型生鮮電商企業(yè)運輸難度大、易耗損、成本高等系列問題，蘇寧小店自建冷鏈物流，在生鮮品類擴充上存在優(yōu)勢。依托于蘇寧自營物流，最快可以實現半小時配送。今年初，蘇寧在北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、西安、沈陽新建八個生鮮冷鏈倉并投入使用。憑借冷鏈物流體系，超過80%的訂單能在24小時內送達。包括肉類在內的生鮮市場，鮮食部分，都將成為蘇寧今年重點發(fā)力的領域。在鮮食部分，蘇寧小店提出“早餐計劃”，比如在北京市場，引入煎餅品牌“京五爺”主打地方特色。近期，北京電視臺生活頻道北京美食地圖欄目播出了“蘇寧小店＆京五爺煎餅”，每個店內還提供餐飲區(qū)，供顧客使用?！芭c一線城市上海、廣州相比，北京便利店市場存在更多機會點，隨著北京市場的消費升級，對于一日三餐、生鮮的需求越來越大，為蘇寧小店提供了機會點?！北本┨K寧易購總經理郝嘉表示。隨著生鮮市場競爭日益激烈，蘇寧小店在生鮮以及冷鏈方面的布局都是蘇寧發(fā)展的重心。據了解，蘇寧小店今年計劃在全國新開1500家，蘇鮮生新開100家。隨著蘇寧小店門店數量的增加，布局在全國各地的每一家蘇寧小店，都成為蘇寧智慧零售戰(zhàn)略的抓手，每個點位既是社區(qū)小店，也是蘇寧物流的自提點，更是線上線下流量轉化的場所。集合鮮食、輕餐飲、快消品于一體的蘇寧小店，正式將蘇寧帶進了一公里零售生活圈。打造一公里零售生活圈蘇寧小店無疑已經成為蘇寧線下擴張的核心主力，它是蘇寧進入社區(qū)的入口，是蘇寧入局生鮮的武器，更是蘇寧落地智慧零售的主力軍。它將生鮮放在便利店，精準地對準社區(qū)市場，形成生鮮+社區(qū)+零售的新攻勢。蘇寧小店基于消費場景劃分，基于輻射人群不同，將店鋪類型分為了社區(qū)店、CBD店和大客流店：1、在社區(qū)店（80-200㎡），主要服務附近3公里之內的社區(qū)，面對家庭生活用戶，滿足五口之家基本生活需求。側重基礎食品、蔬果、生鮮以及較為全面的非食日用品，打造生鮮社區(qū)店差異化特色。2、在CBD店（60-200㎡），主要面對辦公室白領及有一定消費實力的中產用戶，加強熱食、高品質生鮮、方便速食的配置，打造輕餐飲的網紅商品，輻射人口3000人以上。3、在大客流店（20-200㎡），如地鐵、學校、醫(yī)院等針對不同場景，配置不同商品，日均流量達2萬以上。此外，蘇寧小店采用線上線下雙中心運營模式。線上，蘇寧小店App作為銷售渠道實現商品銷售、預訂早餐等；線下，作為店內互聯(lián)網工具實現門店自提、掃碼購物。打造用戶最后一公里的平臺，通過蘇寧自營物流完成配送，最快實現半小時達。記者走訪了蘇寧小店劉家窯店和馬家堡店，發(fā)現兩者有一個共同點，即附近都有一家蘇寧易購。劉家窯店的馬路對面就有一家蘇寧易購、蘇寧紅孩子，店門口還放有蘇寧易購宣傳頁，直接為其導流。而在馬家堡店，蘇寧小店緊鄰蘇寧易購。不得不說在發(fā)展前期，蘇寧易購增加了蘇寧小店選址的便利性。蘇寧小店根據不同的場景來配置商品，同時在蘇寧大生態(tài)下，還與蘇寧易購、蘇寧超市、紅孩子等共享供應鏈，與各類供應鏈平臺達成合作。比如，與各類生鮮品牌達成合作，迅速上線蔬菜、水果等來自各地優(yōu)質貨源的生鮮產品，在蔬菜方面，蘇寧小店目前與崇明5000畝生態(tài)基地直供合作，后期也將開啟青浦、南匯等原產地蔬菜直采，在進口水果方面，蘇寧與海航供應鏈進行戰(zhàn)略合作。截止到4月底，蘇寧小店已經覆蓋全國48個城市（北京、上海、杭州、深圳、南京、武漢、成都、哈爾濱、新疆、重慶、石家莊、蘭州等），共開出320家門店，據北京蘇寧易購總經理郝嘉向零售前沿社（ID：lingshouqianyanshe）透露，蘇寧小店5月底門店數量將達到500，蘇寧小店還計劃在2018年成為北京最大的便利店，但對于蘇寧小店來說，并不簡單。北京市場向來被看做便利店的“死地”，尚未形成最高效的消費環(huán)境，加之社區(qū)商業(yè)體系的市場作用進一步擴大，對于便利店也是考驗。北京市場政策利好和資本入局，讓北京便利店變成了熱詞，留給蘇寧小店的任務艱巨，靜觀蘇寧小店下一步動作。

5月3日消息，獲悉，“2018大數據產業(yè)峰會”明略數據、秒針系統(tǒng)創(chuàng)始人兼董事長吳明輝在會上表示：“面向AI的數據治理，是在傳統(tǒng)數據治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結構進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜?！皩τ诟餍懈鳂I(yè)都在進行數字化轉型，他認為這三點是落地的關鍵：第一，要把行業(yè)的各種數據進行在線化，全部都連接到一起。第二，要把數據連接后做數據挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。第三，當我們做好了面向AI的數據治理，做好了數據挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現人工智能落地。企業(yè)需要面對真正的人工智能時代的數據進行規(guī)劃，進行數據的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數據的整合規(guī)劃，數據就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。人工智能背后需要數據，但光有數據產生不了任何價值。只有把數據在產業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產生價值。數據沒有價值，數據加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。此外，他透露明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網，將數據知識化存儲下來，通過很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系，從而實現人工智能在企業(yè)的落地。以下是演講全文：數據應該是企業(yè)的核心資產，而不是成本中心各位來賓，大家下午好！很榮幸今天到現場與大家分享關于人工智能和大數據的思考。我經營兩家企業(yè)級服務公司，看到很多企業(yè)講如何數字化轉型，如何利用大數據與人工智能對企業(yè)做變革。路程非?？部?。全世界處于經濟轉型之中，中國很多企業(yè)成長伴隨著人口紅利，包括移動互聯(lián)網紅利也有很好的成長。但今天人口紅利不再，如何在新的時代迎接挑戰(zhàn)？如何通過數字經濟和數字化的方法優(yōu)化企業(yè)內部效率？這是企業(yè)級服務幫助每一個客戶要解決的問題。數字化轉型的過程并不順利，全世界的優(yōu)秀企業(yè)，通用電器、樂高、耐克都是我服務的客戶，他們的領導人非常有遠見。在很多年之前已經開始嘗試建立自己的數字化轉型策略，建立數據中心，存儲數據。通用電器非常早建立了工業(yè)互聯(lián)網云平臺Predix，但是在發(fā)展過程中，他們也不得不對數字化部門進行裁員和架構調整，遇到很多挑戰(zhàn)；LEGO早在2014年就推出了LEGODigitalDesigner平臺，后來由于種種原因不再繼續(xù)，并重新調整了數字化戰(zhàn)略，在之后的數字化轉型中也遇到了銷量下滑、裁員等挑戰(zhàn)；耐克很早就通過智能手環(huán)采集消費者運動數據，與運動產品連接，但最后也難免以裁員、重新調整數字化戰(zhàn)略收尾。數字化轉型之路沒那么容易，全球很多優(yōu)秀的企業(yè)都是在探索和試錯中不斷前進的。企業(yè)做很多投入，但投資者和資本市場對它沒有認可，公司的股價持續(xù)低迷。董事會會質疑這件事情有沒有價值，為什么數字化轉型沒有給企業(yè)產生新的利潤，而帶來了如此大的成本。每個從事行業(yè)的從業(yè)者一定要思考這個問題。秒針系統(tǒng)十幾年前開始做數據挖掘，利用數據技術幫助企業(yè)做數字營銷的轉型。我們遇到很多問題，最大問題是如何把數據真正地利用起來？任何企業(yè)、任何組織，如果你把數據全部存下來需要巨大成本。如果沒有把數據真正用起來就是巨大的成本中心，把數據真正用起來才有可能創(chuàng)造價值。以安防行業(yè)為例，全國各地部署攝像頭有很大成本，但成本能不能真正轉化成生產力？這是安防行業(yè)IT人員需要思考的問題，如何把成本中心轉化成利潤中心，轉化成真正對產業(yè)有價值的部分。人工智能背后需要數據，但光有數據產生不了任何價值。只有把數據在產業(yè)里形成最終的智能，賦能于行業(yè)里的每一個從業(yè)者才會產生價值。數據沒有價值，數據加上行業(yè)場景與認知最后變成人工智能產生最終的賦能，它才會創(chuàng)造出價值，才會有意義。王堅博士說在他加入阿里時，阿里所有的交易數據都刪掉了。但他加入阿里時說，馬老師，數據無論如何都應該存下來不應該再刪。不知道今天的數據有沒有價值，但我認為有價值應該存下來。王堅博士在阿里被各種挑戰(zhàn)，你為什么存那么多的數據，為什么建阿里云。今天大家看到他取得的成就，其實過去很多年在集團里備受挑戰(zhàn)。數字化轉型沒有捷徑，需要一步步來，要不斷地解決挑戰(zhàn)，最終取得成功。今天各行各業(yè)都在進行數字化轉型，但轉型需要企業(yè)經營者和投資者有耐心。不能思考數據沒有價值就不存。我們需要存，但如何規(guī)劃是重要的課題，我們需要面對真正的人工智能時代的數據進行規(guī)劃，進行數據的整合與融合。如果不面向人工智能的目標提供數據的整合規(guī)劃，數據就有可能成為成本中心，沒有辦法真正的創(chuàng)造價值。充分契合業(yè)務的前提下，企業(yè)數字化轉型分為三步走：數據在線、數據分析與挖掘、人工智能我在明略自己的年會講過，人工智能在行業(yè)的落地需要三步走。第一步要把行業(yè)的各種數據進行在線化，全部都連接到一起。明略服務的公共安全行業(yè)，之前有各種各樣的IT系統(tǒng)，每個派出所的每個民警手里有很多套系統(tǒng)。我去公安客戶領導的電腦上，桌面有類似hao123頁面的復雜效果，每一個圖標、鏈接都是過去IT公司開發(fā)的系統(tǒng)。戶籍管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、110報警系統(tǒng)，每個警察電腦都有上百個。數據散落在不同的系統(tǒng)里，他們每天做案情分析時在各個系統(tǒng)頻繁切換，效率低。數據散落在不同的系統(tǒng)里，不可能產生最終的人工智能。人工智能要融合數據，當把數據連接在一起時很快要讓它產生價值，否則客戶也不允許投資這么多的錢。人工智能真正形成之前，也就是三步走的第二步，要把數據連接后做數據挖掘，做人類自己可以力所能及做的分析與研判。這一步，行業(yè)里也叫做BI（商業(yè)智能）。明略數據幫助很多公安干警做到了，但在很多行業(yè)里第一步還沒有做到。人工智能在行業(yè)落地的第二步很重要，第三步，當我們做好了面向AI的數據治理，做好了數據挖掘，并且真正形成完整的閉環(huán)，才能實現人工智能落地。人工智能跟傳統(tǒng)的信息化最大的區(qū)別是可以形成最終的閉環(huán)，一旦形成閉環(huán)，所有迭代將自動加速，它將相比傳統(tǒng)的IT系統(tǒng)更加智能，可以自我學習，最終形成真正意義上的人工智能。人工智能在每個行業(yè)落地沒那么簡單，需要三步走，每步都需要投入很多力量。蒙牛做很多成功的嘗試，蒙牛利用數字化手段幾乎打通了質量控制和檢測環(huán)節(jié)，每天蒙牛可以獲得近40萬條自動檢驗數據，但這些都是他們一步一步地規(guī)劃而得來的。我拜訪重要的客戶在湖南某一個城市的公安局，我跟公安局的領導聊時說要建立樣本數據，他們就找了二三十個協(xié)警幫助我們做數據標注。有了標注才能給人工智能提供很好的系統(tǒng)支持，真正成功的企業(yè)或是政府部門是有耐心的。首先，就是要面對人工智能建立真正有意義的數據融合平臺，這也是明略目前在服務這些大型B端企業(yè)、政府機構的獨特之處。面向業(yè)務智能的“在線化”的關鍵舉措：面向AI的數據治理數據是人工智能的基礎，自我學習是人工智能相比傳統(tǒng)IT系統(tǒng)重要標志。我們需要面向人工智能規(guī)劃未來數據平臺，規(guī)劃未來的數據在線。面向人工智能的數據治理跟傳統(tǒng)的數據治理有非常大的區(qū)別，先思考數據真正的價值是什么。一般的數據和人工智能時代需要的數據到底有什么本質的區(qū)別。數據是人類特別重要的武器，幫助人類解決很多信息不對稱問題。數據是觀察者觀察世界后，利用數學的方法或計算機的方法對客觀世界發(fā)生的客觀事實進行記錄，這是數據本身的意義。數據本身的信息量很大，記錄數據有成本。比如，明略服務軌道交通的客戶，一個機車，不用說后面的環(huán)節(jié)，光車頭上大概就有上千個傳感器，每個傳感器每秒鐘都要發(fā)送很多信號，如果把這些數據都存下來的話，一輛車一天的數據已經能夠達到幾百GB的量級。海量的數據全部存起來不可能，我們需要把真正有價值的數據提取出來。提取的過程稱之為把數據知識化，信息知識化的過程。我們把這個過程做完以后，再結合行業(yè)領域的知識與行業(yè)專家，最后變成完整的人工智能智慧系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的數據治理，面向人工智能的數據治理最核心的是引入知識體系。為了面向人工智能，對比傳統(tǒng)的數據治理，所有數據儲備做的最核心工作要建立知識圖譜的系統(tǒng)，我們需要對數據結構背后建立動態(tài)的本體和知識庫。我們需要把傳統(tǒng)的以表結構為單位的數據真正連接成為以結構化的數據，以行業(yè)的知識為基礎的所有計算單元，在上面可以做邏輯推理，可以做很多的動態(tài)分析。它可以替代人做真正復雜的非統(tǒng)計類的工作，這需要建立知識體系，這是真正人工智能最大的價值。人工智能最大的價值不是替代簡單的重復性勞動，更加重要的是替代人類甚至都可能做不到的事情。因此，面向AI的數據治理，是在傳統(tǒng)數據治理基礎上，利用知識工程相關技術，對信息按知識結構進行管理、分類和關聯(lián)，將龐大無序的信息進一步治理為分類有序互相關聯(lián)的知識，最終形成行業(yè)知識圖譜。未來明略提供的人工智能警察，應該比中國優(yōu)秀的警察還厲害，比福爾摩斯還厲害，這是未來產生真正價值的地方。人工智能背后最核心的是行業(yè)知識與領域知識。通用的知識平臺不太可能存在，我們需要一個垂直領域一個垂直領域的做。明略聚焦三個領域，安防、金融、工業(yè)與物聯(lián)網，我們把三個領域的數據知識化存儲下來，把所有客戶里的數據知識化存下來，在上面產生真正的人工智能應用。明略不做簡單的數據平臺，而是引入行業(yè)知識體系在公共安全領域，明略通過面向AI的數據治理，將海量多源異構數據實時轉化為“人、事、地、物、組織”等公安領域的實體，定義并挖掘各實體間的各種關系，并將這些數據全部融合到統(tǒng)一的大數據分析平臺上，最后落地在客戶不同的業(yè)務警種，在這個過程中我們不僅僅構建了一個大數據平臺，而是引入了公安的知識體系，最終為公安客戶大大提高破案效率。例如，最近明略禁毒大數據分析平臺，在一個月內就徹底摧毀了分布在多省的制販毒網絡團伙。正是基于此前大量的面向AI的數據治理工作，我們才能為公安客戶迅速完成數據挖掘和分析，從而迅速破案。在金融行業(yè)，我們?yōu)槿珖彻煞葜沏y行搭建了全行級知識圖譜平臺，把銀行所有業(yè)務板塊的數據按照業(yè)務知識的邏輯融合在一起，這不是傳統(tǒng)的數據治理，它是按照銀行的知識體系把全部數據融合在一起。平臺建立后，為銀行實現海量數據和非結構化數據的分析，提升遠程監(jiān)控工作水平和能力，從多個維度為銀行帶來業(yè)務效率的提升。軌道交通是制造業(yè)的重點領域，我們是國內首家把軌道交通領域散落在不同子系統(tǒng)的數據以行業(yè)知識的結構融合在一起的公司。例如軌道交通車頭的數據和線網的數據結合，大家知道地鐵站和高鐵站軌道有信號系統(tǒng)，車有很多數據。之前的數據都分散割裂，今天把數據都連接到一起，而且連接的時候是有背后的知識圖譜和背后的知識結構。當我們把這些數據全部連接到一起時，我們對故障的預測與維護等場景都產生很大的價值，可以節(jié)省計算資源與存儲成本。原來數據量太大，很多不敢存，把數據融合在一起，更加知道哪一些數據應該存，哪一些數據不應該存。這是人工智能時代的數據治理需要做好的準備工作。數字經濟時代，明略的產業(yè)定位：助力企業(yè)數字化轉型的“啟動器”明略數據是助力企業(yè)數字化轉型的啟動器，人工智能落地行業(yè)三步走當中，最基礎的就是數據在線?！皵祿诰€”不是搭建數據倉庫把數據連起來，而是要把行業(yè)知識真正梳理清楚。明略與行業(yè)的頂級專家思考行業(yè)的本質、知識體系是什么，如何把數據真正地標注在行業(yè)知識體系中。只有這個工作做好，我們的人工智能才能真正地落地到各行業(yè)。數據和知識分幾個層面，數據、場景、業(yè)務。場景維度，思考到底數據會在哪一些環(huán)節(jié)被使用。具體業(yè)務會考慮具體問題，有很多數據和知識的維度。我們在幫助行業(yè)梳理過去很多年的工作經驗，很多規(guī)則與算法嫁接到人工智能的規(guī)則算法，形成人機同行時代的頂級知識體系。計算機未來也需要知識，它不能只靠暴力的挖掘與計算解決問題。人工智能在每個企業(yè)運行時要考慮效率，知識幫助計算機解決效率問題。小孩上二年級學簡單的計算，從從1加到100有簡單的公式，如果不知道的話需要花很多的腦力。計算機的計算需要知識，面向人工智能的數據治理需要把知識跟原始數據真正連接在一起，這是未來人工智能真正有價值的地方。明略的目標是幫助企業(yè)不斷提高效率，幫助政府各部門不斷提高效率。我們希望踏踏實實地為客戶做好面向AI的數據治理，幫助企業(yè)和客戶做好人工智能落地的基礎建設工作。我們讓數據成為企業(yè)的核心資產，成為真正創(chuàng)造價值的IT服務，而不是成本中心。

由中國電子商務產業(yè)聯(lián)盟、中國服務貿易協(xié)會電子商務委員會、義烏市人民政府聯(lián)合主辦的2018世界電子商務大會4月13日在義烏隆重舉行。本屆大會主題是全球創(chuàng)新、改變未來。果樂樂創(chuàng)始人兼CEO陳功偉出席本次大會并就《新零售“持久戰(zhàn)”》主題進行演講。他表示，先進的零售就是讓貨物最高效的流動，提升交易效率，降低運營成本。果樂樂創(chuàng)始人兼CEO陳功偉同時，陳功偉在大會上總結出零售的三個關鍵詞，第一個是坪效，第二是動銷率，第三，凈利潤。以下是演講實錄：溫馨提示：本文為速記初審稿，保證現場嘉賓原意，未經刪節(jié)，或存紕漏，敬請諒解。陳功偉：大家上午好。我是果樂樂創(chuàng)始人陳功偉。我今天的題目跟我們公司本身的業(yè)務關聯(lián)度不是特別高，不是來這里介紹公司業(yè)務和做廣告的，是做了幾年之后思考的一些問題，和大家分享一下。我的題目是社區(qū)零售的持久戰(zhàn)。講持久戰(zhàn)，首先我問自己三個問題，第一個問題就是新零售是一場革命嗎？自從2016年馬云提出來之后，無論是傳統(tǒng)企業(yè)還是電子商務，還是我們的投資機構，所有的人必談新零售。我把這個問題分解成三個問題，第一個，新零售必勝嗎？它是要擊退誰還是要打敗誰？第二個問題是，新的就是進步的嗎？它一定會取代舊的和落后的嗎？第三個，新零售和互聯(lián)網是什么關系？是不是插上了互聯(lián)網的翅膀它就會飛起來？通過我們這幾年的實踐，看了很多文章，也做了很多事情。接下來發(fā)現，可能有些觀點跟大家會不一樣。怎樣才能算零售的進步？這是第一個大問題。其實我們想來想去，零售就是賣東西，沒有那么復雜。后來我們自己在內部總結出來的就是三個關鍵詞，或者三個指標。無論你怎么做無論你怎么新，逃不開這三個關鍵詞。第一個是坪效，簡單說是你的房租或者說經營面積的每個單元的銷售額，一百平米的店一天賣三萬塊錢，一個平米就是三百塊錢的坪效，我們內部的計算方式是這樣，你能賣三百還是四百，這是關鍵指標，它是否能提升。第二是動銷率，我們公司內部的動銷率的公式是，某一個品類某一個產品當天的銷售額除以它的庫存，也就是進了一萬塊錢的貨，今天賣了多少，賣了五千、六千還是八千，具體到每一個品類，它是否能夠幫助品類動銷率的提升。第三，凈利潤。做企業(yè)要賺錢，我們凈利潤的計算公式是什么？哪一個環(huán)節(jié)和傳統(tǒng)不一樣？哪一個環(huán)節(jié)是新的是革命性的？其實到現在我們可能還沒有找出來。無論是供應鏈、采購、配送，到門店到線上商城，這些無論傳統(tǒng)還是電商都已經做得非常成熟。在這些人貨場，這些概念也比較多，我們看下來之后發(fā)現萬變不離其宗，最終還是凈利潤是否能夠提升，能不能更賺錢。這幾個指標做得到的話，不管叫什么，我都可以稱之為是新零售。第二，什么是進步。我們內部也總結了，大面積持久的取代才叫進步。我們認認真真的觀察、調研、學習，中國的零售或者說全球的零售業(yè)發(fā)展至今，真正的進步只有兩次，第一次是開放式的貨架，很早以前，早一點的零售，或者說供銷社，最早的那種，鄉(xiāng)村的，或者說小賣部，都是柜臺式，所有的貨放在柜臺里面，不讓消費者觸摸，只能看，你要買我給你拿過來，看完了之后再付費。開放式貨架的出現，帶來了超市，可以減少大量的售貨人員，讓消費者可以近距離的觀察、體驗商品。然后可以更多的存放貨物，開放式的貨架應該是真正意義上的零售的第一次革命，或者說第一次進步，提升了坪效，降低了人工，提升了消費者的感受。第二次真正的進步或革命，應該是電子商務。它主要的革命是來自于線上信息流和支付環(huán)節(jié)的打通，并且重構了供應鏈，不需要有門店，只需要在郊區(qū)有一個大倉，線上可以下單，線下可以配送到家。它是從供應鏈進行了一次真正的革新?，F在是什么？現在我們覺得無論是盒馬、超級物種，包括小米，這些我們也看了很長時間，真的是沒有想到它到底新在哪里，到底哪里在進步，沒有想清楚。第三，互聯(lián)網的翅膀怎么加，加了之后怎么飛？我也是想了很長時間。我從2007年開始在互聯(lián)網行業(yè)工作，包括到后面做代運營的公司，電商的，我可以說見證了整個中國電子商務的發(fā)展，這十年的時間。搞來搞去無非也就是這幾件事情，第一，線上做一個商城，讓自己的用戶更多，更方便的可以看到商品信息。第二，把傳統(tǒng)的會員體系做成社群，增加營銷機會。第三，從促銷的角度，互聯(lián)網產生了一個很好的工具，拼團、團購、預售，除了這三點以外，我們也看不出來互聯(lián)網跟傳統(tǒng)的零售，對零售行業(yè)有多少真正的革命性的，或者叫做飛躍的提升也好進步也好，沒有看到。這幾個問題我們也有自己的答案，做了這幾年。但是這些答案寫下來的時候，我們發(fā)現不是真正意義上的革命，只不過是提升傳統(tǒng)的零售效率而已，簡單的方法，而且大家都會學會，過一段時間。我這里介紹一下自己的公司，我們是中國第一家做水果B2B的公司，覆蓋有大幾千家的水果店和超市，每天從我們這里進貨，我們做配送，這是我們的基礎業(yè)務。我們自己2016年開始開店，現在在打造一個內部3.0版本的零售店，希望通過坪效、動銷率和凈利潤的提升，來證明，傳統(tǒng)的零售店，是否真的能夠加上互聯(lián)網的翅膀飛起來。我們做到去年發(fā)現一個很嚴峻的問題，為什么傳統(tǒng)的零售店很難做起來，一個很大的難題就是不同的人群會在不同的地點不同的位置，你的人群不一樣。你想用統(tǒng)一的產品結構、統(tǒng)一的貨架方式、統(tǒng)一的促銷，是不可能的。也就是不同的位置不同的店，你的商品可能會不同，你的促銷活動會不同，你的產品結構會不同。你的品類的搭配會有巨大的區(qū)別，你在寫字樓修下，在公交站旁邊地鐵站旁邊，你用什么樣的商品，呈現是什么樣的。我們做了將近八家店之后，發(fā)現最后快要盈利和有的已經盈利的時候，發(fā)現商品組合完全沒有標準化。不同的店不同的商品，這也可以解釋為什么大的傳統(tǒng)的連鎖店很難在生鮮這個行業(yè)出現，包括有很多的店經常是同樣的組合同樣的促銷甚至更大的折扣，但是有的店賺錢有的店不賺錢，大規(guī)模的連鎖在中國一直沒有出現。把它翻譯成簡單的話就是，未來的零售要根據不同的人群來配置產品結構，這打破了原來傳統(tǒng)的標準化、品牌化、連鎖化的經營思路。特別是生鮮這個行業(yè)。第三，我們真正把互聯(lián)網，因為我們這個團隊還是互聯(lián)網背景出身的，我們做店的第一天開始就做社群，做線上商城，用C2B來管理訂貨。所以我們在去年有一個非常好的業(yè)績的店是，線下的店鋪的銷售額，低于我們線上的銷售額。也就是線下一個店把人工房租費用打出來之后，線上的超過了線下，互聯(lián)網還是非常不錯的，利潤率也高。最后簡單總結一下我們做了兩年的社區(qū)新零售的幾個關鍵詞，第一個，還是坪效，如何提坪效。我們內部有一張表，現在還只能做到，系統(tǒng)不能完整的每天算出來，我們一周盤點一次。就是你的單位面積的貨架的品類的銷售額是多少，低于一個平均值就撤到，換，增加坪效轉化率更高的商品。提坪效是第一步。第二，加流量。我們在一個店周邊五公里之外，會把這個店默認為一個前置倉，我們會在它周邊三公里，居民到達不了的這種狀態(tài)下，我們會做一個虛擬的商城，但是這個商城所有的商品來自于兩公里之外的這家門店。我們可以做到15分鐘，如果有特別的需要可以15分鐘送達。但是我們現在采用的還是每兩個小時一次提貨，固定一個點，在其他的地方。第三，擴場景。這個場景是什么意思？實際上后面對應的是品類，社區(qū)居住的三種人群，第一種，有小孩有父母老人的，會有時間出來溜彎、買菜、回家做飯，但是沒有交通能力，他的步行范圍不會超過一公里。所以這個時候我們要給他的是時長，因為他有時間慢慢的挑，帶回家做飯。第二，針對上班比較忙的白領或者是時間比較緊張的人，我們提供的是熟食、半成品，他回家可以自己稍微加工一下就可以吃。第三，在我們的店里面，現在餐飲類的面積超過了50%，因為有很多人，特別在一線城市，居住的房間或者叫做條件不允許做飯，或者沒有時間做飯，也不會做飯，也沒有廚房。所以我們提供簡餐，簡單的可以在這里吃。所以坪效、流量、場景，經過我們的不斷調整和優(yōu)化，從現在來看是可以相對比傳統(tǒng)的大賣場效率更高一點。第二，后臺供應鏈，嚴格遵循了我們自己做了五年的一個基本規(guī)則，一定是C2B。也就是根據你的銷售來訂貨，而不是先訂貨再銷售。所以我們的B2B和線下門店的超市收銀系統(tǒng)是打通的，每賣一件貨，我的庫存就會多訂一件貨。所以每天下班的時候，已經知道明天要補什么貨。當然這時候人工會干預一下。什么東西好賣，第二天就會訂得多，這是完全通過數據里完成的。第二，動銷率。我們去嚴格的控制那些動銷率很低的商品和它的保質期，換句話說，想盡一切辦法控制損耗和庫存。我們認為一個200平的店和100平的店，在同樣的位置，它的人的流量是一模一樣的。如果你把200平的店做成了一個倉庫，這個成本太高了，最好的方法就是，100平的店只需要100平的房租成本，但是我的進店的貨物，每天都可以銷售完成，動銷率很高。如果一天賣兩萬塊錢，一年就是做七百萬的生意，而不是把它裝成一個倉庫。動銷率解決損耗，提升周轉率、銷售額。第三個，減人工。我們動用了比較多的視頻、展示、收銀的工具，減少傳統(tǒng)商超里面的收銀的工作、促銷的工作、理貨的工作、打包的工作，這個只能說是優(yōu)化一個點兩個點，但是在零售行業(yè)里面一兩個點就是致命的。我們最后總結了一句話，先進的零售就是讓貨物最高效的流動，提升交易效率，降低運營成本。可能我們還沒有盒馬沒有馬云那么高的高度，去總結新零售。但是從我們的實踐來看，先活下去，先知道零售怎么做，再看未來。再回頭看一下，我為什么說是持久戰(zhàn)，不是說今天把這些工作做完了，你的任務就結束了，你就成功了，你就勝利了，不是這樣。一個新事物的發(fā)展一般是四個過程，首先發(fā)現新大陸，資本要進場，所以我們看到盒馬，阿里的親兒子，不計成本的去開店，目標是兩千家以上。騰訊、阿里出手可以把大潤發(fā)收購，居然之家控股、步步高控股。資本開始進場。第二步是觀察、適應、調整，這時候業(yè)務上的融合會有一些非本行業(yè)的人進入，無論是資本的還是技術的，不斷嘗試調整。這時候大家不懂，大家在磨合在摸索，數據都會那么難看。這時候看起來沒有那么美妙，這時候有一部分企業(yè)如何生存，如何走出來。到第四步，繼續(xù)的資本進入，該犯的錯誤犯過了，最終形成壟斷，這是新事物發(fā)展的必然規(guī)律。我們看新零售，這是一場馬拉松，只吹響第一步，到目前為止剛吹哨子，大家剛剛起步。我經常跟同事講，不要著急，慢一點，我們一定要慢一點。跑馬拉松一定不要搶跑。最后總結一下我們堅持做不變的事情，這是我個人的心得，也是果樂樂的風格就是，哪些東西會變，我們想清楚，哪些不會變，商品不會變，物流不會變，效率的提升不會變。所以供應鏈是零售的根本，這是一場持久戰(zhàn)，沒有終局的持久戰(zhàn)，不是說你可以壟斷，也不是說某一天一家獨大，會一直做下去。所以像用戶、經營的方式、裝修、場景，這些都可能會變，但是后面的東西不變。所以我覺得，供應鏈是零售的根本，這是一場持久戰(zhàn)，沒有終局。

4月2日消息，據蘇寧方面數據顯示，截至2018年2月初，蘇寧小店已經開店89家；3月30日，133家蘇寧小店在全國43座城市同時開業(yè)。其中，北上廣深等城市有27家落地。在銷售業(yè)績方面，數據顯示，于2月初開的一批小店，有11家店月銷售額（GMV）過20萬，有的店最高月銷售已達140萬元。其中上海大宅風范店環(huán)比增長126.8%，北京劉家窯店環(huán)比增長97.6%，南京5家小店平均環(huán)比增長101.64%。據悉，蘇寧小店計劃在未來2-3年內實現盈利。在供應鏈方面，蘇寧小店的快消品與蘇寧易購和蘇寧超市采購體系共用，商品結構與主流便利店無異，生鮮產品主要來源于易果生鮮，生鮮銷售占比60%。據悉，蘇寧小店可以在線上通過蘇寧小店APP進行購物，享受送貨上門或自提服務；在線下，貨架旁設置二維碼，實現自助收銀、移動支付，店內也通過設置虛擬貨架，展示蘇寧易購的線上促銷。億邦動力網了解到，蘇寧小店共構建了五種店面模型：1.80-200㎡社區(qū)店，主要面對家庭生活用戶，側重基礎食品、蔬果、生鮮以及非食日用品；2.60-200㎡的CBD店，主要面對辦公室白領及有一定消費實力的中產用戶，加強熱食、生鮮和方便速食的配置；3.20-200㎡的大客流店，主要針對地鐵、學校和醫(yī)院等場景，配置不同商品；4.無人貨架，主要放置在白領辦公室的；5.自助購物機，主要放置在無法開店的大客流區(qū)域，例如在醫(yī)院、商場、地鐵，通過商品售賣和廣告獲取收益。據介紹，目前蘇寧小店的便利店店長下設有兩個團隊，一是店面運營團隊，另一個就是無人貨架運營團隊。在某些無法快速開設便利店的區(qū)域，蘇寧小店也會先鋪設無人貨架，隨后再開店。

多年前，于剛是戴爾全球采購副總裁，劉峻嶺是戴爾中國大陸及香港地區(qū)總裁；如今，前者成了上海“1號店”董事長，后者是CEO。2007年，于剛和劉峻嶺計劃做一個“網上超市”時，周圍很多人并不看好。那時，大大小小的垂直類電商多如牛毛，而綜合類網上零售則被認為是一塊硬骨頭。但是四年后，1號店已成為中國電商中跑得最快的公司，前三年成長率達到192倍，銷售額從2008年的417萬元躥升至2010年的8.05億元，其2011年銷售額也達27.2億元。他們的創(chuàng)業(yè)故事，已被沃頓商學院引為MBA課程的案例。1號店的商業(yè)模式并不華麗：商品均價比傳統(tǒng)超市低3%-5%，超過15萬種的品類大概是一家沃爾瑪或家樂福門店的6倍。在配送上，京津唐、長三角、珠三角等地大部分城市以及武漢等都是次日到貨，而在上海、北京等一線城市，還有“半日達”、顧客決定收貨時間的“定時達”和“一日三送”等模式，這些都屬于1號店的“供應鏈革新”——于剛認為，完善供應鏈管理是電商競爭的關鍵，而這也正是1號店高速成長的秘訣之一。細節(jié)為王1號店是于剛的第二次創(chuàng)業(yè)。他的第一次創(chuàng)業(yè)是1994年在美國做航空管理軟件，客戶覆蓋了幾乎所有美國大型航空公司。在戴爾，于剛認識了劉峻嶺，倆人經常在午餐聚會中談天說地。2007年春，劉峻嶺向于剛提出創(chuàng)業(yè)想法，兩人一拍即合。8個月后，他們先后從戴爾離職。最初，在上海市浦東新區(qū)祖沖之路295號樓一間不到10平米的屋子里，一張桌子，兩人面對面坐了4個月，自己親自做市場調研，寫商業(yè)計劃。為了推廣網站，兩個人還在地鐵站和小區(qū)發(fā)過廣告?！拔覀冊谡{研中發(fā)現，垂直電子商務網站到了一定階段必定要橫向擴張，這時，它們往往會遇到障礙?！彼?，兩人決定做一個綜合網上零售平臺。2008年7月，1號店上線?！盀轭櫩吞峁┳悴怀鰬?、一站式家庭購物解決方案”，這是1號店商業(yè)模式的核心。“這里不僅是網上超市，還提供訂機票、繳水電費、信用卡還款等虛擬增值服務，還有1號醫(yī)網、1號藥網等頻道，顧客群體多是25-40歲的都市白領?！痹趤嗰R遜和戴爾的職業(yè)生涯讓于剛更加注重用戶體驗，而細節(jié)往往會決定顧客體驗進而影響是否再次消費。為此，1號店請市場調研公司做常態(tài)性的顧客體驗調查，每周都依據收回的問卷意見進行改進。比如，有顧客反映，米和面等大件商品白天家里沒人簽收，送到辦公室還要扛回家，很辛苦。因此，1號店就推出了“定時達”、一日三送等個性化配送。2011年，為了提供正宗的陽澄湖大閘蟹，他們甚至在陽澄湖承包了100畝水域?！拔覀儼褋嗰R遜和沃爾瑪作為標桿，真正了解客戶的想法并且徹底執(zhí)行?！庇趧傉f，“每周一次的高層例會第一件事不是分析運營情況，而是進行客戶反饋討論，并指定責任人進行改善。”顧客體驗指標還被細化成十幾項，直接與員工績效考核掛鉤。改造物流鏈在亞馬遜任全球副總裁時，于剛負責全球供應鏈管理，包括配送、采購、庫存和庫容；之后擔任戴爾公司全球副總裁，主管戴爾全球在亞太地區(qū)的采購和物流。在他看來，電商最重要的功夫就在于供應鏈管理。正因為如此，1號店從一開始就集中精力打造供應鏈。眾所周知，供應鏈管理是個復雜的工程，庫存過多，成本就會提高，但是庫存過少又會造成缺貨。而電子商務更加考驗整個供應鏈條的協(xié)調能力，不同保質期、包裝形態(tài)的商品在經歷入庫、上架后，以各種不同組合集合在每一個訂單中，再經歷揀貨、分揀、包裝、出庫、配送，最后送到消費者手中，接著還可能要跟上包括退換貨在內的售后服務，這些環(huán)節(jié)如何高效運作并不是件容易事?！拔覀兊漠a品種類目前是15萬種，2012年要增加到50萬種。因此，從一開始我們就將重點放在開發(fā)軟件系統(tǒng)上，包括會員管理、倉庫管理、配送管理、庫存管理等十幾個模塊?！庇趧傉f，“1號店的庫存管理難度在于，品類雜、保質期短并各不同，包裝各異，體積不等，商品周轉率也不一樣?！痹诮佑|了很多軟件公司的物流管理系統(tǒng)都覺得不滿意后，1號店招聘了20多人進行自主開發(fā)，半年后正式投入使用?！拔覀兊奈锪鞴芾硐到y(tǒng)的特點是，每個部門都有一個運營儀表板，實時監(jiān)控運營情況，每天生成報表，總結出需要解決的問題和需要改善的指標，比如缺貨率、客戶投訴情況等等。就像溫度計，隨時能檢測一個人是否發(fā)燒。”于剛介紹，這套管理系統(tǒng)還能進行智能分析、提供預警和預測，比如給倉儲管理系統(tǒng)增加一個“錄入商品體積”新功能后，系統(tǒng)便會自動算出哪種規(guī)格的包裝箱更合適，更能節(jié)約包裝成本。自建配送從上海市區(qū)驅車大概50公里到奉賢，這里是上海很多公司的倉庫和工廠的聚集地。從去年3月至今，1號店在這里建立了近14萬平米的倉庫，一排排貨架上堆著令人眼花繚亂的各類商品。目前，1號店擁有北京、上海、廣州、武漢、成都五個倉儲中心，并在34個城市設立了130多個自配送中心。2012年的計劃是將配送團隊擴展到上百個城市。2010年，1號店引入平安集團的投資，2011年引入戰(zhàn)略投資者沃爾瑪，這些資金大部分用在了供應鏈倉儲設施升級、技術開發(fā)以及人才招募上。于剛說，在引入投資者方面，考慮的不光是資金，還有戰(zhàn)略價值。平安集團的優(yōu)勢在于龐大的顧客群體、品牌資源和金融服務；沃爾瑪則在供應商、物流、自有品牌等方面資源雄厚，與沃爾瑪合作后，1號店可以向其充分學習物流方面的經驗。供應鏈規(guī)劃總監(jiān)王嘉豪在1年前加入1號店時，公司交給他的“非常任務”是給全國5個城市總共22萬平米的倉儲物流中心作整體布局，其中最重要的一項就是進行“一地多倉”系統(tǒng)開發(fā)，即根據產品銷量動態(tài)，在多個倉庫內智能分配庫存和訂單。這大項目龐大且涉及環(huán)節(jié)繁多，經過研究，1號店最后決定自主開發(fā)?！叭绻獍?，至少半年后才能上線，我們發(fā)展速度太快，等不了。而且我們更了解自身的商業(yè)模式和需求?！蓖跫魏勒f。在布局倉儲中心的同時，1號店決定自建配送系統(tǒng)?！霸谥袊?，目前還沒有一個可以覆蓋全國、客戶體驗非常好的配送公司?！庇趧傉f，“現在看來，這個決定是非常正確的?！彼忉屨f，無論從及時配送率、配送成功率，還是顧客滿意度、破損、溢漏、少貨率等來看，自建配送的指標都要優(yōu)于第三方配送公司。目前，1號店70%的訂單由自建配送系統(tǒng)配送。這同樣是個艱巨的任務。通過自主開發(fā)的商業(yè)軟件，1號店將全中國劃分為200萬個區(qū)域，比郵政編碼劃分得還要細?！霸?號店的投資上，30%-40%用于倉儲配送，30%多用于IT建設，廣告營銷占的比例不足10%，遠低于行業(yè)平均水平?！睂Υ?，于剛的解釋是，“要把錢花在刀刃上”。

最近我們一直在探討這樣一個問題：為什么AI飛速發(fā)展，普通人還是覺得距離AI非常遙遠？實際上，推而廣之這可能不單單是媒體和技術愛好者的疑問。上升到更大的國家與社會經濟層面，對真實可用、能快速見到實效的AI需求已經十分迫切。從“新一代人工智能”政策出臺，到國家AI創(chuàng)新開放平臺公布首批名單，再到近期工信部發(fā)布三年規(guī)劃，可以看到政策層面一直在將AI向實用化、產業(yè)化、融合化方向推進。換言之，如何讓浮在實驗室與測試數據中的AI技術，走到現實世界和我們的生活當中，顯然已經足夠急迫了。今天很多媒體都報道了，在剛剛結束的2017云棲大會·北京峰會上，阿里云發(fā)布了堪稱迄今為止最全面的阿里AI版圖。但在阿里復雜的AI業(yè)務、產品和合作生態(tài)背后，也許我們能夠發(fā)現一個關鍵詞：產業(yè)AI。產業(yè)AI到底和其他AI有什么不同？讓阿里舉重兵投入的道理何在？在一片技術喧囂和話語迷霧里，AI走進我們的生活時究竟會是什么樣子？今天我們或許可以從一些小故事里，來回答這些問題。什么才是產業(yè)AI？開始故事之前，我們要先回答這樣一個問題，雖然這個問題看起來像….廢話….但是沒辦法，真相往往跟我們的想象或多或少有點不同。顧名思義，產業(yè)AI當然是在具體的一個個產業(yè)里發(fā)揮作用的AI技術和產品咯。也就是我們經常說的AI賦能傳統(tǒng)行業(yè)。但有點不同的是，我們在討論AI賦能行業(yè)，或者所謂“AI+”的時候，往往設想的是以AI為主體，來實現某個領域的固有功能。比如一些AI+教育平臺，就是用AI的語音交互和NLP能力，來實現遠程教育功能。在這種情況下，我們思考的是用AI替代，而不是用AI結合。它能改善一些情況，卻無法真正提高這個產業(yè)本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整個產業(yè)線之中。所以真正的產業(yè)AI，必須是能夠與傳統(tǒng)產業(yè)無縫結合，推助這個產業(yè)核心部類向前發(fā)展的。這也是阿里云從ET大腦到產業(yè)AI布局的根本訴求。尤其需要注意的是，深度的產業(yè)AI必然指向復雜的行業(yè)限制和真實需求，往往比簡單的AI替代論復雜很多。比如說想讓AI來計算機場的停機坪使用情況，提高停機坪的使用效率。聽起來蠻簡單的一件事，但是一名真正的機場調度員，卻需要考慮航班號、機型、國際國內分類、近機位優(yōu)先原則、機上狀況、航空公司情況、機場建設狀況、流量狀況、延誤航班對下序航班的影響、天氣狀況等等十幾個因素才能決定飛機停泊的機位。假如AI系統(tǒng)只算了其中一兩個，漏算了某些因素，豈不是耽誤了大事？所以說，產業(yè)的需求往往比我們一般想象中復雜太多，綜合來看，AI想解決產業(yè)問題，必須具備四個方面的基礎能力：1.多維感知能力：真實世界中，數據和信息常常是從幾個方向混雜過來。假如AI只能聽、只能看，或者只能連接數據庫，那么它就會變成盲人摸象型AI。只能用來炫耀某種能力，卻無法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外還要能分析和歸納，就像上面說的運算停機坪。AI必須綜合各方面信息和實時變化的數據流，隨時做出統(tǒng)領全局的最優(yōu)解。這就是我們所說人類的大局觀。沒有大局觀的人不能勝任管理，沒有大局觀的AI也是一樣。3.人機協(xié)同體驗：想做產業(yè)AI，必須承認的一點是今天的AI絕不可能，也不希望徹底取代人類。必須是人機協(xié)同的工作模式，但是人機如何協(xié)同，如何在縮減人的工作時間，提高人的工作效率之外，不會浪費大量學習成本和適應成本，也是關鍵問題。4.持續(xù)進化能力：日新月異的工作，必須讓人不斷去適應和學習新的工作方式，對于AI也是一樣，如果產業(yè)AI不能進化，那么工作需求一旦變更AI就變成廢鐵一塊，那確實不要也罷。為了解決這四個很讓人撓頭的問題，阿里云的解決方案是構建了目前為止世界上最大的綜合智能體：ET大腦。在阿里強大的計算能力、數據優(yōu)勢加持下，ET大腦可以適應各個行業(yè)的感知、洞察、進化需要，滿足不同的智能運算需求。這背后隱藏著這樣一個現狀：必須有算力、數據、算法三者的有效結合，才能有AI在復雜場景里展開與原始產業(yè)體系合作的可能性，才能達成所謂的場景。阿里云能最快布局產業(yè)AI，可能原因也在于此。但是這可能還不夠，產業(yè)AI之路，絕不是單純的技術能力可以搞定的。到底該如何打造產業(yè)AI？如果你身處一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，不妨想想，假如為你安排一位超級智能的AI助手，你的第一反應是什么？很興奮？那么第二反應呢？大概是感覺學起來很麻煩，不知道到底好用不好用，擔心成本和收益不相符，等等等等。這是沒有辦法的，人在面對新事物時的先驗反射永遠都是排斥和懷疑。尤其是AI這種先天具有科幻色彩的技術與產品。所以說，實驗室和PPT上的AI是相對容易的，但產業(yè)AI卻要更復雜。其復雜程度很多時候不在于單純的技術挑戰(zhàn)，而在于需要復雜且長期的企業(yè)合作、談判溝通和對細節(jié)的苛求?？傊?，都是苦差事和累差事。這幾天與阿里云的專家們溝通，聽了不少故事。從這些故事中，可以把阿里打造產業(yè)AI的秘密歸納為三個方面：一、深入場景的具體需求當中。很多AI技術走進現實時，往往會太重AI太輕現實，這樣做的直接結果是完全低估了產業(yè)化進程的難度。比如阿里云在打造ET工業(yè)大腦的時候，面對的都是已經二三十年的老機器。這些機器怎么AI？怎么能夠不給企業(yè)成本壓力，如何讓老工廠的工人懂得使用？可能都是科學家一般不會思考的問題，卻真實阻擋了工廠的AI化。而阿里云的解決方案蠻簡單粗暴的：直接派工程師在車間蹲守，一臺臺機器去琢磨和收集數據，貌似這在科技企業(yè)中是第一份。據說第一個試點企業(yè)最開始也是拒絕嘗試工業(yè)大腦的，于是阿里云決定免費安裝。結果很快給企業(yè)節(jié)省了幾千萬的成本，然后企業(yè)主動要求付費……可以想見，不深入場景和產業(yè)的AI是很難真正進駐產業(yè)化的，而這對AI企業(yè)的團隊和執(zhí)行力要求其實遠超想象。二、以行業(yè)從業(yè)者為核心思考問題。我們時長忽視的一個問題，是AI技術有時候并不能討人喜歡?？此朴械览淼募夹g解決方案，在真實產業(yè)場景里其實是無效的。比如阿里云的AI語音解決方案與法院場景的合作。一般我們理解法院使用語音交互，無非就是對庭審進行記錄，代替書記員的工作。但事實上卻不是這么回事，直接將庭審對話轉換成文字，夾雜了大量的口語內容，根本是無效記錄，反而加大了書記員工作的難度。阿里云智能語音提供的解決方案，是通過AI智能理解文本、抽取邏輯將庭審記錄簡化，這才能真正幫到書記員。所以說，真正的產業(yè)AI必須以從業(yè)者為核心去思考問題，這需要對產業(yè)深度的理解，以及關鍵領域的產業(yè)深度合作。比如剛剛發(fā)布的最新ET航空大腦。這個“新大腦”將在首都機場開工。為首都機場300個停機位，每天迎來送往1700架次航班提供智能決策和運算。上文已經說過了這個運算的難度，但ET航空大腦50秒時間就可以排完整個任務，并且全程可視化，受到工作人員的監(jiān)督和調整。三、運用一切辦法解決問題。最后一種產業(yè)化中必須面對的問題，是真實問題往往比實驗與測試中復雜很多。必須要突破技術領域的限制，也不能等待技術成熟，而是選擇運用一切辦法解決問題。比如阿里云即將在上海推出的首個AI地鐵售票機，就可以讓用戶用語音交互的方式買地鐵票。但在地鐵這么嘈雜的環(huán)境里，語音識別實在過于復雜。阿里云最終的解決方案，是加強收音陣列硬件的同時，用機器視覺技術識別人臉和嘴唇，讓售票機聽到兼看到買票者，才能最終解決問題。這三條途徑，歸根結底是巨大的產業(yè)合作任務和工程化工作量。在具備技術基礎的同時，還要求執(zhí)行企業(yè)有強大的溝通能力、工程化能力和個案攻堅能力。這是一條不好走的路，但是總歸要有人走。一個發(fā)現：產業(yè)化路途中的AI新戰(zhàn)場通過ET大腦的中樞系統(tǒng)匯聚點，以及背后算力、算法、數據上的積累，阿里迄今為止發(fā)布了城市、工業(yè)、零售、金融、汽車、家庭等六個場景的“產業(yè)AI”方案。這些能力、產品和解決方案，會阿里云為出口進入于各行各業(yè)。從ET大腦的原點到今天的生態(tài)版圖，阿里的“現實主義AI”，也在AI場景爭奪戰(zhàn)中保持了自己很多層面的優(yōu)勢。比如：1.全面的場景，持續(xù)進化能力與良性合作習慣。從工業(yè)、交通，到環(huán)境、航空，ET大腦的布局逐漸向全景化、垂直化雙向發(fā)展。帶來的結果很可能是覆蓋了經濟民生關鍵感知端口的AI系統(tǒng)，可以運用這些場景能力通向整體進化。而良好的產業(yè)合作步伐，則給升級能力帶來了進一步出口。場景、技術和合作，正在形成阿里AI的遞增三角關系。2.可復制，甚至生態(tài)復制的AI解決方案。從航空大腦的案例中不難看出，ET大腦的解決方案和能力基礎是具備高度復制化的。當一個領域需要復雜的運算，多種感知數據的結合，并且人工效率始終很低，那么就可以自發(fā)引入ET大腦。這種領域在生活中相當多見。當ET大腦的產業(yè)AI解決方案復制到某個量級時，生態(tài)性、泛在化的產業(yè)AI自發(fā)衍生或許將會出現。3.關鍵領域的直接價值。工業(yè)、醫(yī)療到交通航空，阿里的產業(yè)AI系統(tǒng)在不斷提高覆蓋面的同時，更為各個關鍵領域帶來了直接的效率提升和成本縮減。由高速的產業(yè)合作效率與直觀的價值體現，阿里AI會在同類企業(yè)的競爭中獲得先發(fā)優(yōu)勢。當產業(yè)AI在國家和社會需求的推動下，必然成為下一幕競爭焦點的時候，依靠這些領域的優(yōu)勢，阿里AI也許會在新戰(zhàn)場有所收獲。當然，最重要的是，讓AI能用，有用，普通人樂于去用，是這個技術不會變成另一個泡沫的根本保障。

愛看韓劇的朋友都知道，韓國人除了愛吃泡菜，還愛吃方便面。每次看到電視中人物稀里嘩啦吃面的樣子，都非常誘人。這時候，你忍不住也去買了一包方便面，吃了一口發(fā)現，難吃。最近，中國的方便面銷量，持續(xù)下滑，企業(yè)叫苦不迭，2013年以來，中國方便面銷量從462億包下跌到了380億包。而在韓國，近5年來，方便面總需求呈現穩(wěn)步提升的狀態(tài)。為什么我們越來越不愛吃方便面，而韓國方便面需求和銷量反而不斷增長呢？如今，方便面被貼上了不健康、低端的標簽，但是，導致方便面賣不動的原因，真的就這么簡單？而國務院也發(fā)現了這一點。今年9月，國務院辦公廳發(fā)布了《國務院辦公廳關于加快推進農業(yè)供給側結構性改革大力發(fā)展糧食產業(yè)經濟的意見》，《意見》中提到：大力發(fā)展方便食品、速凍食品。中國方便面3年少賣80億包夜幕降臨，燒一壺開水，就著升騰的熱氣和香味吃下一碗方便面，這曾經是加班的你、偷懶的你亦或趕火車的你經常遇到的場景。世界方便面協(xié)會的統(tǒng)計數據顯示，在2013年以前的中國，這種場景平均每年約發(fā)生400億次，國人吃掉的方便面相當于世界總消費量的一半。2011~2013年，中國方便面年銷量從424.7億包增長至462.2億包。然而，這種持續(xù)、穩(wěn)步攀升的趨勢卻在2013年之后出現了轉折。2013~2016年，中國方便面年銷量從462.2億包跌至385.2億包，跌幅高達16.66%。這種由盛及衰倒“V”字型的發(fā)展歷程在國內主要方便面企業(yè)也有更加直觀的體現。比如大家耳熟能詳的康師傅?？祹煾捣奖忝孀鳛閲鴥确奖忝嫘袠I(yè)的佼佼者，它的變化趨勢幾乎成為整個方便面行業(yè)的“晴雨表”。公司年報顯示，2006~2013年，康師傅方便面板塊營收從10.52億美元增長至43.32億美元。2013年~2016年，該板塊營收又下滑至32.39億美元。不僅如此，整個方便面上下游日子都不好過。有方便面經銷商透露，一箱24包的康師傅袋裝面，從康師傅廠家拿貨在46.5元~47.5元，折算下來每包1.98元，商超賣場終端銷售價為2.5元/包。“一包方便面只能賺4毛錢，銷量上不去，不僅不賺錢，甚至還會賠錢?！辟Q促會研究院國際貿易研究部主任趙萍則表示，方便面銷量下滑的背后是人們消費結構的轉變?！芭c最初’吃飽’的觀念相比較，當前，消費者需要的是健康營養(yǎng)的膳食?！闭\然，方便面被網絡“污名化”、交通工具的極大快捷和便利，都可能會對方便面行業(yè)產生一定的影響，但這些顯然都不是關鍵因素。只有當方便面方便、快捷、廉價等諸多核心優(yōu)勢被另一種商業(yè)模式取代時，其市場地位才會遭到顯性沖擊。這“另一種商業(yè)模式”，就是恰好在2013年前后迅速崛起的外賣行業(yè)。網絡訂餐規(guī)模6年漲8倍每日經濟新聞記者隨機對身邊的10位朋友做了一次調查，其中，50%的受訪者表示超過1年未吃過方便面；70%的受訪者認為方便面并非健康食品；而90%的受訪者有過網絡訂餐的經歷。當方便面銷量開始遭遇滑鐵盧時，正是國內在線訂餐規(guī)模迅速擴張的時期。2012年以來，網絡訂餐市場規(guī)模增長迅速，平均增速50%左右。其中，這與國內方便面行業(yè)2013年出現的由盛及衰的世紀拐點形成鮮明對照。2015年以來，在線餐飲市場規(guī)模增速有所放緩，但規(guī)模已經破千億，達到1250.3億元。2016年市場規(guī)模為1662.4億元，仍然較上一年增長達33%。百度外賣前副總裁王耀弘接受每日經濟新聞記者采訪時表示，網絡訂餐規(guī)模的迅速擴大無疑對方便面行業(yè)形成了跨界打擊。無論是方便面還是外賣，其功能屬性高度相似。但網絡訂餐模式不僅比方便面更加方便、快捷，而且消費選擇更加豐富，口味更加多元化。方便面的核心優(yōu)勢幾乎被完全取代。作為后起之秀，外賣優(yōu)勢又體現在什么地方？1、被動消費與主動選擇“過去購買方便面是為了充饑，屬于被動消費。但是，我們打開外賣APP，會有豐富的選擇。”香頌資本董事沈萌接受每日經濟新聞記者采訪時認為，外賣平臺通過技術措施能夠讓消費者形成參與式或者體驗式消費。2、方便程度與速度餓了么公關人員海麗告訴每日經濟新聞記者，外賣配送速度是影響用戶就餐體驗的關鍵因素之一。方便面雖然不存在配送時間，但需要基本加工的過程；外賣不可避免存在配送時間，但簽收即可食用。3、價格毫無疑問，與外賣相比，方便面的價格更加低廉。但有專家表示，隨著消費結構轉型升級，方便面繼續(xù)走低價路線很有可能吃力不討好。中國工程院院士孫寶國表示，方便面雖然價格便宜，近5年來幾乎沒有漲價，但在有些人看來，卻成了“垃圾食品”的代名詞?！盀榉奖忝嬲?，是一個漫長而艱辛的過程?！蓖跻氡硎?，中國的人力成本和騎手的覆蓋率正處于一個非常匹配的階段，加上各種減免活動，消費者在線購買一份外賣甚至比在實體店還要便宜?！斑@種輸血式的營銷模式雖然也存在弊端，但至少在當前體現出了明顯的價格優(yōu)勢。”韓國外賣太貴，難以撼動方便面世界方便面協(xié)會公布的數據顯示，2016年，世界人均方便面消費量為13.3份，韓國人均消費量為76.1份，排名第一，而中國人均方便面銷量未能進入前三甲。近5年來，韓國方便面總需求呈現穩(wěn)步提升的狀態(tài)。2012~2016年，韓國方便面總需求從35.2億包提升至38.3億包。從需求量來看，除了2014年略有下降以外，其余年份均呈現上升態(tài)勢。如果說中國方便面行業(yè)的萎縮是受到基于O2O的網絡訂餐平臺的沖擊，那么，韓國是否有網絡訂餐平臺？韓國網絡訂餐的發(fā)展情況又如何？在韓劇里，我們經?？吹酵赓u小哥送來啤酒和炸雞的場景?？陀^來說，韓國的外賣行業(yè)是比較發(fā)達的，甚至被稱為“摩托車上”的民族。早在1993年，韓國首家摩托車外賣企業(yè)出現，也因此出現了快速送貨服務這個行業(yè)。從地鐵快速送貨服務發(fā)展到24小時代理配送服務，外賣文化在韓國無處不在。數據顯示，2016年全年，韓國最大的O2O網絡訂餐平臺BDMJ（國民外賣）成交總額為16.1億美元，占全球外賣行業(yè)總成交額的2%。同年，中國三大主流網絡訂餐平臺成交總額達到173億美元，占全球總成交額的22.1%。其中，美團外賣平臺年度成交額為85.4億美元；餓了么為62.6億美元；百度外賣為25億美元。雖然韓國外賣文化歷史悠久，但線上訂餐的總成交額卻并不高。高昂的人力成本和低覆蓋率成為主要掣肘。正在韓國讀大學的王麗告訴每日經濟新聞記者，在韓國，使用手機APP訂餐一般不會單獨設立配送費，是包含在總價里面的。韓國外賣軟件很多，大概有數十種，但我們使用頻率并不高，平均一周使用不會超過5次。究其原因，王麗認為，購買相同的食品，便利店會比外賣便宜很多。在韓國，一份炸醬面+糖醋肉套餐在訂餐平臺上的價格折算成人民幣約為59元。但在便利店，一份炸醬面的價格只有12元，一份糖醋肉的價格為24元。每日經濟新聞記者在提供中文服務的“我是你的韓國朋友”互聯(lián)網訂餐平臺上發(fā)現，一份炸醬面的價格折算下來居然達到41元人民幣；一份糖醋肉的價格為130元；一份炒年糕的價格為83元。相同的商品，外賣平臺與便利店在價格上之所以形成如此大的差距，除了商品本身價值以外，剩余的價差則主要用來支付人力成本。以炸醬面為例，便利店與外賣平臺之間竟然相差29元，外賣比實體店貴了3倍多。相比在訂餐平臺上點一頓外賣動輒上百元，韓國方便面則體現出明顯的價格優(yōu)勢。王麗從韓國便利店給記者發(fā)來的照片顯示，5袋裝方便面在韓國超市的售價折合人民幣為29元，一袋方便面的價格不到6元人民幣。在中國工作的韓國人鄭先生卻對每日經濟新聞記者表示，自己常年會在家里儲備一箱方便面?！胺奖忝嬖谖覀儑乙呀洺蔀橹魇常浅７奖?。”

繼去年之后，今年11月11~20日，鐵路部門繼續(xù)推出“雙11”電商黃金周運輸服務，利用高鐵列車、行李車等鐵路快捷運力資源，面向電商、快遞等企業(yè)，提供鐵路干線運輸及“庫到庫”服務。（截至2017年11月，來源：中國鐵路總公司官網）特別是在京滬高鐵“復興號”列車上推出了“高鐵極速達”，一件來自北京的快件從快遞員接單，乘坐京滬高鐵運行時間在4.5小時的“復興號”載客動車組列車，到安全運送至千里之外的上?？蛻羰种校恍枰?0小時。這種“高鐵+快遞”的全新服務模式，在京滬兩地實現了異地陸運當日達。半小時內實現進站反復安檢、站臺等候、等待進站、坐上高鐵……這不只是旅客乘坐火車的情景，也可能是今年“雙11”你的快遞經歷的場景。11月9日下午1點，中鐵快運北京南站集散中心迎來了一批“特殊的客人”——22個藍色快遞箱裝著539件快件，整裝待發(fā)。這批快件在集散中心經過安檢之后，進入北京南站高鐵站臺，再次經過高鐵站臺安檢后，乘坐電梯到達站臺。這是“高鐵極速達”產品的首次公開亮相。除了“復興號”，今年中鐵快運在“雙11”鐵路電商黃金周（11月11~20日）期間，還將綜合運用22列高鐵確認車（專列）、208列載客動車組預留車廂（專車）、600多列載客高鐵動車組列車放置的高鐵快運箱（專箱）、680列全路直通旅客列車行李車等資源，擴大運力有效供給。下午1點28分，北京南站開往上海虹橋的京滬高鐵“復興號”G3次列車進站。趁著旅客還沒進站臺的工夫，工作人員利用平板車將快件分別運到了4號和12號車廂中，整個裝車過程用了十幾分鐘。中鐵快運北京南站集散中心營業(yè)部經理俞暉告訴記者，目前京滬高鐵上每天開行的“復興號”動車組列車有13趟，“高鐵極速達”在其中的G3次和G4次列車進行試運行。10分鐘后，旅客開始陸續(xù)登上高鐵。下午2點，列車準時開車。為快遞特制的“復興號”車體從2015年開始，鐵路部門就推出了高鐵快運業(yè)務，今年和以往有什么不同呢？事實上，今年使用的是時速350公里的高鐵“復興號”，比往年最快時速300公里的高鐵又有了提高。而且，復興號還為快遞業(yè)務專門設計了車體?！芭c‘和諧號’不同，‘復興號’的第4和12號車廂專門為快遞預留了行包專用廂?！睋需F快運運營總監(jiān)黃健介紹，所有快件都將放入車廂內的行包專用廂，在運行中鎖閉，防止運送中的擠壓、變形、丟失等。而未來新生產的‘復興號’將全部有這種專用廂。”更為重要的是，“高鐵極速達”改變了以往產品的運行邏輯。黃健介紹，“高鐵極速達”是中鐵快運與順豐聯(lián)合開發(fā)的新產品，由順豐負責收派，中鐵快運負責運輸，按照客戶需求選擇京滬線上的車次：“客戶的快件被順豐小哥送到高鐵站后，將在30分鐘以內完成送上高鐵的全流程?！薄俺烁哞F運行和裝卸車的時間，留給兩邊收派的時間是很緊急的。對此，順豐做了業(yè)務調整，打破原有的‘集散’模式，實現營運端‘去中心化’，直收直派?！表権S速運“高鐵極速達”項目總監(jiān)杜衍棟告訴記者，順豐小哥收到客戶的快件之后，不需要像航空件一樣，將貨物統(tǒng)一拉到分撥中心再進行投遞，而是由順豐小哥乘坐地鐵直接送到高鐵站，交給中鐵快運，減少中間環(huán)節(jié)。未來前景廣闊“高鐵快運的目的不在于分流，而在于解決比較急、比較快的快遞產品的穩(wěn)定性。”當被問及“高鐵極速達”對“雙11”的影響時，杜衍棟解釋道。據介紹，“高鐵極速達”目前主要運送有緊急寄遞需求的商務信函、標書合同、個人緊急物品、生鮮禮品、貴重物品等，要求托寄物單件重量不超過15公斤，長度不超過55厘米、寬度不超過39厘米、垂直高度不超過40厘米。杜衍棟表示，雙方將根據試運行的情況，逐步將京滬兩地的服務延展到京滬沿線的南京、濟南等地。結合京滬高鐵沿線城市消費者的時效需求和費用預期，雙方或將以京滬線高鐵運力為基礎，機動組合不同班次高鐵，形成階梯狀時效產品系列矩陣，為消費者提供多樣化的寄遞服務。價格方面，記者對比發(fā)現，“高鐵極速達”收費為首重70元，續(xù)重30元，和順豐京滬航即日達的首重150元，續(xù)重30元相比，價格相對有優(yōu)勢。“現在全國高鐵‘八縱八橫’網絡正在加速構建，運力會大幅增加，目前，鐵路部門也在研究，在保障旅客和高鐵安全的前提下，不占用旅客乘坐空間，運送具有高附加值的快遞。未來，‘高鐵極速達’還將和更多快遞企業(yè)合作，并根據需求增加運輸車次。”黃健說。

近兩年來，共享單車的野蠻生長，給城市環(huán)境和行業(yè)發(fā)展造成混亂。今年八九月份，上海、北京等地相繼發(fā)布禁投令，明確禁止共享單車繼續(xù)投放。其中，上海嚴厲規(guī)定違者“將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案”；北京也特別提出“車輛不得設置商業(yè)廣告”。但看起來，這紙禁令沒有產生多大威懾作用。“上有政策，下有對策”的事情時有發(fā)生。11月13日，北京電視臺財經新聞報道，摩拜單車無視投放禁令，目前繼續(xù)向市面上投放新車。在北京臺報道前，就有網友爆料稱，在北京市海淀區(qū)西二旗地鐵站等區(qū)域，突然出現一批摩拜10月份最新上市的Newlite車型。摩拜近日聯(lián)手電影《正義聯(lián)盟》合作推出的“正義英雄車”，也規(guī)?；爻霈F在大街上，車身上電影宣傳海報十分醒目。據媒體報道，這種情況在上海也大量存在，同煌路等地的交警沿路巡查違停車輛，就發(fā)現多輛9月份生產的摩拜新車在街邊?？俊Ｓ幸馑嫉氖?，在禁令發(fā)布之初，摩拜當即表示全力支持配合職能部門決定。但僅僅過了兩個月，摩拜就被曝自我打臉。當然，摩拜并沒明目張膽地投放，而是虛晃一槍，偷偷摸摸地進行。媒體曝光的資料顯示，在北京東五環(huán)外一處車輛維修和新車組裝工廠，有工作人員正在批量組裝新車，其中不乏摩拜近日悄悄投放的《正義聯(lián)盟》廣告車。據北京臺暗訪，其運作流程大概是：一方面在此將從各處運來的故障車進行維修；另一方面新車的零部件也被運送到此，就地組裝，然后新舊車混合投放市場。借助這種“明修棧道，暗渡陳倉”的方式，摩拜新車順理成章地投放到市面上。業(yè)績不振市場份額下滑在多地相繼頒布禁令，對共享單車野蠻生長保持“嚴打”態(tài)勢下，摩拜為何要頂風作案？對于政策風險和有可能帶來的違規(guī)成本，摩拜應該是心知肚明的。但受困于自身業(yè)績壓力，不得不選擇“鋌而走險”。共享單車市場競爭在加劇，集中化程度進一步提升。而摩拜顯得后勁不足，市場份額不斷下滑。據第三方權威互聯(lián)網數據機構艾媒咨詢最新發(fā)布的《2017年夏季中國共享單車市場研究報告》，無論是品牌知名度、活躍用戶份額占比，還是用戶滿意度，摩拜均處于明顯下風，被競爭對手拉開了差距。以活躍用戶份額為例，處于行業(yè)第二的摩拜占比34%，落后于行業(yè)第一將近有20個百分點。在這種壓力之下，摩拜不得不采用新舊車混搭投放的方式來提升業(yè)績。當然，摩拜的業(yè)績嚴重下滑，與其說是競爭慘烈所致，倒不如說是自身根基不牢。在“四年免維護”的承諾下，摩拜單車過于強調車輛的結實耐用，卻忽略了用戶最看重的舒適度，其主打的兩款車型被用戶吐槽騎行費力、輪胎打滑、雨天甩泥，導致用戶體驗較差。作為與硬件配套的軟件產品，摩拜單車APP漏洞不斷，小規(guī)模宕機暫且不提，僅大規(guī)模宕機事故就至少發(fā)生了六起，被網友戲稱為“姨媽宕”。另外，APP計費混亂、多扣費、虛報騎行里程、客服體系形同虛設、押金謊言等問題也不斷出現。這些問題導致摩拜使用次數降低、用戶增長緩慢。資金告急不得不冒險創(chuàng)收天下熙熙，皆為利來。實際上，摩拜不惜冒險違規(guī)投放新車，還有一個直接原因，就是迎合金主需要。作為共享風口最先入局者之一，摩拜融資能力驚人。截止到目前，融資總額已超過10億美元。但在大力融資的同時，摩拜也在瘋狂燒錢。一方面，摩拜的重資產經營模式嗜金如渴。從車輛生產成本來說，雖然摩拜通過量產、與三方代工廠合作等方式，將每輛單車的成本從6000元降低到了1800元，但仍遠高于行業(yè)平均水平。以目前摩拜累計投放500萬輛計算，僅制造費用就高達90億元，這個數直接超過了摩拜融資數額。另一方面，玩跨界是個燒錢無底洞。在融到錢后，摩拜儼然變身成暴發(fā)戶，四處出擊，相繼大手筆投資餐飲行業(yè)，成立城市出行開放研究院，發(fā)布大數據人工智能平臺“魔方”。每一個項目，都是燒錢的買賣。受制于企業(yè)基因，這些投資能換來多少收益目前仍是個疑問。鑒于自身造血能力匱乏，摩拜廣泛開源創(chuàng)收，這次與電影《正義聯(lián)盟》合作，“舍身成仁”投放最新的廣告車，也是重壓之下的不得已而為之。

蘇揚最近來北京的頻率比平時高了許多，他正在為自己的創(chuàng)業(yè)項目尋找新一輪的融資，雖然半個月前，他才剛剛完成了天使輪的融資。蘇揚的公司算是風口項目，他蹭上了當下最熱門的共享浪潮，在共享雨傘領域創(chuàng)立了“春筍晴雨傘”。這是一個備受爭議的領域，如果你還記得幾個月前那個鬧劇般丟了3萬把雨傘的公司——他們做的是同一個生意。互聯(lián)網圈里有時侯會把這當做茶余飯后的笑料，就連有些投資人都無法認可。熊貓資本合伙人梁維鴻對AI財經社表示，共享雨傘的模式他也沒有看明白，在雨傘擁有成本如此低廉且使用頻次較低的情況下，共享的意義何在？而有的投資人甚至直接表明，自己絕對不會投此類企業(yè)。但也有不少的投資機構已經入局。據不完全統(tǒng)計，在短短4個月里，包括漂流傘、UU傘、JJ傘、OTO、春筍晴雨傘在內的十多家共享雨傘企業(yè)均已完成了天使輪融資，甚至有的已經拿到了Pre-A輪。共享雨傘的生意到底如何，是剛需還是又一次共享風口上的噱頭項目？是資本市場催生出來的泡沫，還是真的可以轉化為商業(yè)場景，AI財經社和春筍晴雨傘的創(chuàng)始人蘇揚聊了聊他眼中的雨傘生意。以下是蘇揚的自述。“商人的心態(tài)不需要每個人都懂”質疑其實我也遇到很多，有時我會在朋友圈分享一些關于公司的動態(tài)，有不太相熟的陌生人就會跑來問我：你這個到底有什么意義？我之前有過一年的FA經歷，也認識不少投資機構，他們也并不是所有人都支持，有的人會投，有的人明確表示不會投，有的人則沒看懂，需要把你的邏輯說服給他。其實商人的心態(tài)不需要每個人懂，不然大家都來做這個事情了。至于有的投資機構為什么不投，他們可能會覺得看不懂，或者沒有充電寶和便利店來錢快，財務模型是不一樣的。雨傘這件事情有好處也有壞處。任何一個創(chuàng)業(yè)項目總會遇到一些問題，其中70%可能是好的，30%是壞的，如果70%都是壞的話，相信也沒有人會去做。雨傘的好處在于，它是剛需。之前下雨時如果你沒有帶雨傘，那你只有兩種選擇，地鐵口十塊錢一把的廉價傘，以及等雨停，但現在如果有一把共享雨傘，你就可以更低的成本去躲過這場雨，不管是時間成本還是金錢成本。另一個好處在于，它的使用場景很多，可以布點在餐飲店、咖啡廳門口、地鐵口以及白領居多的寫字樓。只要占到合適的場景就可以賺很多錢，它的單點模型是成立的，服務用戶成本、獲客成本是低的。比如你占住了寫字樓這個場景，一個點粗略按照一年賺2千塊錢來算，2萬個點就是4千萬，就可以上新三板了。當然雨傘也有壞處，它的頻次不夠高，季節(jié)和降雨的熱力圖分布不均勻。但首先，你只需要看全年降雨天數，比如上海是120-140天，這120-140天不管是幾月份發(fā)生，一年總的是大概這些數，那你只需要在下雨的時候去滿足中國人用傘的需求，中國每年可以賣出10億把雨傘，出行帶傘的需求又有多少？無人值守的設備好處就在于你不用去考慮它沒人用的時候怎么辦，只做雨傘的話，一年的降雨量只有三分之一天，那可能利用率也只有三分之一，但是雨傘不一定要像單車一樣一直被騎，柜機放在那里也可以有利用率，有廣告收入。既然是無人設備，那你只要確保你的設備被租出去的次數足夠多?！帮L口上的公司有關注度”如果你跟我聊天，你會發(fā)現我是一個會講故事也會做事的人，但我沒有說為了講故事就鋪到北京來，可能鋪到投資人樓下會有更多的關注，但這是不可行的。如果是純粹追風口的話，他一看這個風口沒起來，撈不到這么多錢了就不做了，但我是想把這個項目的礦挖出來的。包括我為什么要做雨傘這個事情，也是有一些邏輯所在的，并不是跟風。我的上一個創(chuàng)業(yè)項目是一個名為DDbike的共享單車公司，當時有四個聯(lián)合創(chuàng)始人，這個項目主打三四線城市，到現在也還在運營，已經覆蓋了21個城市了，今年5月我推出共享雨傘，雨傘的靈感就是從單車的運營中來的。去年年底，在調度自行車的時候，有時會碰到下雨的情況，我就想如果有把雨傘就好了，當時有了這個想法，但是需求是很好被找到的，怎么去滿足不一定，需要時間驗證，后來我想通了，就自己出來做了春筍這個項目。我做的這兩個項目都是風口上的公司，這是因為風口上的公司能夠獲得更多的關注度和更快的成長，如果我做的是某個冷門的行業(yè)可能今天你也不會來采訪我。創(chuàng)業(yè)無非是兩個目的，一個是成長，一個是賺錢。從行業(yè)發(fā)展來看，你所在的行業(yè)要能夠帶領你發(fā)展。你想要快速成長，就得做競爭激烈的行業(yè)，有紅海才有成長。我現在更看重能把事情做到什么程度，并不看競爭，有競爭才算是好事，會有更多的關注度和錢、資源進來，只有你做好了，你才會獲得更多，吸收更多，總比你做一個冷門的好很多。當然我也沒有去做共享充電寶、共享健身房、無人零售這樣的邏輯看似相通的無人值守設備。首先充電寶在我看到的時候，已經有行業(yè)小巨頭出現了，聚美也入股了。其次，健身房和無人零售背后都有很強的傳統(tǒng)產業(yè)鏈在支撐，雖然它們做的事情都是擺設備。但雨傘一是剛剛起步還沒有巨頭出現，二是產品邏輯和單車也比較相似。你站在幾個機會面前，結合背景來分析，可能就能知道自己更擅長什么?！疤子霉蚕韱诬嚨漠a品邏輯”其實雨傘和共享單車的用戶邏輯、產品邏輯都很像，都是鋪科學的設備、科學的融錢。包括現在作共享雨傘樁機和智能鎖的，都和當初深圳那群幫單車做智能鎖的是同一批人。大家最初對這個行業(yè)的偏見可能來自于共享e傘丟傘的事件。他們的產品邏輯就很像早期的ofo，采用密碼鎖無GPS的方式。這是因為它本身設置的機制就是不需要用戶歸還，也不能確保用戶能否歸還，用戶拿回家10把平臺可能也不知道。但現在的共享雨傘，多是采取GPS或者樁機定點歸還的方式，有點像共享單車和有樁單車的模式。春筍采取的是有樁模式，我的雨傘上沒有GPS，但是有一個RFID的感應芯片，必須還到樁上才會停止計費，你可以今天不還，明天不還，不還到昨天借的位置，但是你總歸還是要還到樁上的。最多能連續(xù)借7天，如果7天之后不進行任何操作，比如續(xù)借或者一鍵購買的話，那我們就會直接扣押金，所以目前傘丟失的比較少。雖然兩個行業(yè)的設備邏輯是一樣的，但是背后的運營邏輯又不一樣，單車是一個規(guī)模經濟的生意，雨傘不是。因此，樁機的選點很重要，用戶的生活無非就是兩點一線，樁機可以選擇布點在你家或者公司附近，24小時你總會回去一次，我就在你周圍布點就足夠用了，200臺樁機就可以足夠運營。我們現在主要是辦公樓、地鐵站和餐飲門店，7月份開始鋪設，一般都會簽排他協(xié)議，和充電寶的布局又有些類似，業(yè)態(tài)都是門店，但如果說我擺在肯德基，你擺在麥當勞那我也沒有辦法，商業(yè)競爭只能在把自己事情做好的基礎上去競爭。從商業(yè)模式上來說，我們現在是一天一塊，每個樁機投放20-50把傘，單個傘的成本是20幾塊，并且設計成了比較獨特、新奇的反向傘。平均算下來一個樁機的成本在2000塊錢，主要收入是租金，未來線下樁機上也可以做廣告，把流量利用起來，大概六七個月就可以實現回本。目前我們還只在上海，計劃是先做上海、廣州、深圳、杭州這幾個城市，北京暫時不會考慮，以南方城市為主。“賣給別人很沒有出息”關于競爭，其實現在也有一些別的團隊在做。我還蠻欣慰的，還好這個賽道不是只有我一個人，有競爭者進來，把賽道撐起來是個好處。一方面是更多的投資人會接觸到，方便他們更好了解這個行業(yè)，我們就不用花費太大的力氣去說服，第二是賽道撐起來才會有更多的行業(yè)資源可以去供你使用。這個行業(yè)大概可能還需要兩三年蓬勃發(fā)展才可以成熟，目前雨傘也沒有像單車一樣走向供應鏈和跑馬圈地的階段，等哪家公司能夠率先拿到1億融資可能才算是競爭的開始吧。上一個項目是做到一半退出了，但雨傘我打算做到行業(yè)第一，然后去收別人，賣給別人很沒有出息。哪怕這個行業(yè)最終有泡沫，行業(yè)沒有起來，有的公司撐不下去倒閉了，但我覺得他們不干了我干呀，因為我判斷這個事情可以做成，當你擁有一萬個設備之后，你有太多的事情可以做。廣告、場地、租金都是很賺錢的，可以用用戶身上找價值，從點位身上找價值來擴展公司的增長空間。這樣上新三板是沒有問題的，我想擁有一家自己的上市公司。

獲悉，智能貨柜運營商番茄便利，于日前完成數千萬元A+輪融資，藍馳創(chuàng)投領投，IDG資本繼續(xù)跟投，本輪融資完成后公司估值超過3億元。這是其在短短一個月內完成的第三輪融資，此前前美團COO干嘉偉等投資了天使輪，IDG資本領投、英諾天使跟投了A輪。以下是小編此前對番茄便利的報道：番茄便利做的是智能貨柜。在辦公室/樓，地鐵，購物中心鋪設，售賣鮮食，水果，乳制品，飲料，零食等。根據我們目前獲得的信息，智能貨柜是在開放式貨柜的基礎上加了智能鎖，用戶注冊、掃碼之后才能打開柜門，購買商品之后系統(tǒng)會自動扣款總價。創(chuàng)始人殷志華2011年研究生輟學加入美團，2012負責華東大區(qū)，成為最年輕的大區(qū)總經理，先后負責過全國大客戶部，智慧餐廳事業(yè)部等職。核心團隊主要來自美團點評，阿里，騰訊等主流互聯(lián)網公司。本輪融資后，團隊計劃一方面加快業(yè)務布局，另一方面會加大研發(fā)投入，通過視頻識別，壓力傳感，RFID等技術，打造新一代智能貨柜。IDG資本董事樓軍認為：“志華的項目本質上是一個智能封閉式貨架。封閉式貨架在今天的用戶移動支付的習慣的前提下，可以延伸出很多創(chuàng)新的零售渠道和零售場景。特別是很多開放式的零售場景，以前是沒有的，如今就可以成立了。這一點就非常符合IDG資本在新零售投資的戰(zhàn)略布局。而且殷志華本人和他做的事也非常的匹配，我們非常支持他?！弊罱鼰o人零售賽道融資非常密集，而且不少創(chuàng)始人是來自O2O、電商領域的大公司高管。比如我們報道過的哈米，創(chuàng)始人趙文強是前窩窩團VP，三個月獲得三輪融資；果小美創(chuàng)始人是原阿里聚劃算總經理閻利珉，獲IDG數千萬元投資以及某機構另千萬美元投資；猩便利CEO司江華之前是美團點評休閑娛樂事業(yè)部總經理，背后還有原大眾點評COO呂廣渝。這樣的融資速度和創(chuàng)業(yè)陣容預示著新零售賽道的競爭也會非常激烈。

無人售貨概念正在中國大行其道，而無人零售的最初模式——自動售貨機，在經歷了過去20多年的不溫不火之后，也在今年被推到風口浪尖。各式各樣的自助售貨機出現在人們眼前，除了最常見的賣飲料、賣零食、賣盒飯，還有賣酒的、賣情趣用品的、賣口罩的、賣衣服的、賣口紅的，大玩家小玩家似乎都來湊熱鬧。日前，有知情人士向小編透露，作為阿里旗下零售電商平臺支柱的天貓也將涉足無人售貨機領域，并且是做美妝產品。上述知情人士指出，天貓將聯(lián)合平臺上的國際化妝品商家來做這個無人美妝售貨機項目，首批預計會在全國多地鋪設數千臺設備。而由于目前天貓平臺多數國際化妝品品牌由國內的代運營商或線上總代操作，因此，天貓極有可能尋找大的美妝品牌服務商進行合作。“雙方的合作方式可能是天貓?zhí)峁┻\營支持，品牌服務商負責供貨。具體而言，其無人售賣機將與天貓后臺軟硬件數據接口打通，實現所售商品品牌與天貓線上線下會員系統(tǒng)的完整對接。消費者在無人售貨機選中商品后，可通過手機進行購買付款?！痹撊耸坎聹y道，其無人美妝售貨機還可能會加入一些“人機互動”的智能化設計，如皮膚測試儀或智能試妝鏡等。一位業(yè)內人士也向小編指出，自2016年提出“新零售”概念以來，阿里已從多個領域進行了布局，線上線下融合、無人值守零售、智能體驗店成了關鍵詞，所涉及的品類也從食品生鮮逐漸擴展至時尚、家居等，而美妝作為天貓的一大支柱品類，自然不會被落下?！岸?，美妝這個品類挺適合無人售賣模式的，像口紅、面膜、防曬霜等實體店中常見、日常常用的美妝產品用無人售貨機售賣，放在上下班經過的地方，消費者只需短暫駐足、簡單操作就可以了。”該業(yè)內人士談道。對此，小編向天貓公關部進行求證，對方表示“的確有這個項目正在推進”，但由于目前很多方面還在談合作，最終敲定還需要一定時間，因此沒有更多消息可以公開。不過其透露，該無人美妝售賣機“品類上會有很多想象力，不僅限于口紅，彩妝、爽膚水、潤膚露等都有可能”。事實上，天貓做無人美妝售貨機并非無跡可尋。在今年7月21日-7月23日的天貓美妝節(jié)期間，天貓就曾聯(lián)合美妝品牌瑪麗黛佳試水無人口紅售賣機。據悉，其無人口紅售賣機最早亮相于杭州西湖銀泰城，消費者打開手機淘寶掃一掃二維碼對瑪麗黛佳的天貓店鋪進行關注并付款，就能從販賣機取走選好色號的口紅。（瑪麗黛佳的無人彩妝售賣機）根據官方數據，該無人口紅售賣機3天共計售出近1600支口紅，在有效時間內平均一分鐘賣出一支，一臺機器單天售出的口紅相當于瑪麗黛佳線下專柜一周的銷量?！按舜卧囁某煽儫o疑讓天貓看到了大規(guī)模推廣無人美妝售貨機的可能性。”一位美妝行業(yè)從業(yè)者對小編表示，無論線上還是線下，單一、獨立的渠道正在成為死穴，“新零售”概念的核心就是渠道整合。通過一系列線下軟硬件數據接口的打通，瑪麗黛佳的無人美妝售賣機實現了品牌與天貓會員系統(tǒng)的完整對接，未來通過接入LBS還能對會員進行持續(xù)運營。“這也意味著，當這一模式復制開來，品牌能夠改變傳統(tǒng)的會員運營和管理方式，實現對精準用戶的實時觸達。目前，瑪麗黛佳的無人美妝售貨機已經在全國很多城市進行了布局，初期效果據說還不錯?！鄙鲜鰪臉I(yè)者告訴小編。與此同時，中國市場無人售貨機零售業(yè)態(tài)的發(fā)展空間或許也是讓天貓動心的一個重要原因。根據公開資料，在日本這樣一個無人售貨機覆蓋范圍最大的國家，2011年全國處于運營狀態(tài)的無人售貨機數量達到580萬臺，年營業(yè)額約5.4萬億日元（約合3228億元人民幣，即500億美元），所售商品除了食品、飲料、香煙之外，還包括游戲牌、書、傘、玩具、神簽等等。而在中國，自1993年引入無人售貨機到目前，全國總共僅有無人售貨機21萬臺，其中賣飲料的機器占到40%以上的市場份額。也就是說，國內的無人售貨機無論在數量上還是功能上遠不及日本成熟，也遠沒有達到市場飽和，因此可以發(fā)揮的空間極大。值得注意的是，除了天貓和瑪麗黛佳之外，目前市場上已有不少無人美妝售貨機的玩家。比如，截止到本月，一批來自“美顏奇機”的美妝無人售貨機已陸續(xù)出現在北京、深圳等全國7城市的地鐵站、電影院等人流集中區(qū)，售賣價格從十幾元到一百多元不等的美妝產品。還有消費者反饋，在廣州地鐵站見到不少品牌名為“來樂”的無人美妝售貨機，主要售賣各式各樣的口紅。（美顏奇機無人美妝售貨機）（來樂無人美妝售貨機）當然，許多海外美妝品牌以及無人售貨機運營商在無人彩妝機方面的嘗試也給后來者很多啟發(fā)。比如，早在2010年，法國奢侈品品牌香奈兒就在法國、美國等地推出了一款香水自動售貨機；美國彩妝品牌貝玲妃（Benefit）也曾于2013年在全美25個機場投放無人售貨車；歐萊雅、伊麗莎白雅頓、絲芙蘭、悅詩風吟等美妝大牌也都曾嘗試過類似的無人售賣設備。不過，做無人售貨機并不是簡單地把機器擺在大街上就萬事大吉，背后還需要一個完善的產業(yè)鏈條運營。因此，目前很多嘗試過無人美妝售貨機的玩家，多數只是針對本品牌的一種消費體驗，或者把它當做一種營銷活動，機器的鋪設數量和覆蓋范圍極為有限，真正大規(guī)模復制這種模式的寥寥可數。那么，天貓的無人美妝售貨機到底會長什么樣、具體如何運作、與其他玩家相比有哪些創(chuàng)新？天貓的入局又會不會引發(fā)新一波無人美妝售貨機的熱潮呢？我們拭目以待。

[我們看到了無人便利店的問題所在，即便是AmazonGo無人零售店其實更多的也只是一個概念，其要規(guī)?；l(fā)展也有困難。于我而言，無人便利店可以做得很炫酷，但能否做到整體盈利且持續(xù)化發(fā)展才是關鍵]掃碼進入一家玻璃透明的小店，店內空無一人，客人自己選購商品，然后自主掃碼付款離開。從頭至尾沒有服務人員，這就是最近非?；鸨臒o人工服務便利店（下稱“無人便利店”）。在共享經濟尚未退熱之時，無人經濟開始沖擊市場，各類無人工廠、無人送貨機等浮出水面，而最貼近人們生活和被大家近期熱議的當數無人便利店。第一財經記者日前多方實地調研和采訪后了解到，無人便利店由于門店面積小、節(jié)省人工成本等，其單店成本可能只有普通便利店的十分之一，最令投資者青睞的當數無人便利店幾乎可以做到零租金成本，這讓部分投資者覺得賺取快錢的機會來了，要知道租金可是壓壞實體零售業(yè)者的最大成本之一。然而，大部分具有零售經驗的傳統(tǒng)便利店企業(yè)卻表示不看好無人便利店，因為這個新型產物的選址、擴張、后臺技術和貨損管理等都存在諸多問題。無人店與傳統(tǒng)店大不同說起無人便利店，大家可能覺得這很好理解，不就是沒有店內服務人員嗎？但其實并不如此簡單。在一個炎熱的午后，第一財經記者來到上海一家繽果盒子無人便利店，在現場，可以見到該全透明的玻璃小店面積要比傳統(tǒng)便利店小很多，僅15~16平方米。為了確保貨品安全，無人便利店的常態(tài)是鎖門的，第一財經記者通過微信身份注冊后，電子開鎖進入門店，店內商品品種較少，主要是食品、飲料和簡單的日用品。顧客自行選購商品后，自行將商品放在電子自助收銀機上，每一件貨品都貼上了電子價簽，自助收銀機會通過電子價簽自動計算價格并扣款。完成付款后，記者站在門口，有設備會自動對顧客進行安全檢測，主要是感應顧客帶離門店的貨物與收款是否一致，若無問題則店門會自動開啟，記者離店后，玻璃門自動鎖上。上海的繽果盒子由高鑫零售麾下的大潤發(fā)和歐尚分別各試水一家店。而類似這樣的無人便利店還有不少，比如EasyGo于今年6月份在廣州市越秀區(qū)中華廣場開出第一家Beta版門店，持續(xù)測試中，8月開始在廣州多個中高端小區(qū)推出2.0版本、盒子形態(tài)的旗艦店。此外還有24愛購無人便利店、GOGO、F5未來商店、小麥、掃貨星球等，甚至還有一些配合無人店的上下游供應商也紛紛浮出水面，比如生鮮提貨冷柜品牌企業(yè)健康盾等等。在采訪了大潤發(fā)、EasyGo、掃貨星球等業(yè)者后，第一財經記者了解到，無人便利店與傳統(tǒng)便利店有很大差異。無人便利店通常都在20平方米以下，掃貨星球則索性就是一個自助販售機的概念，占地面積極小且不需后臺倉儲，而傳統(tǒng)便利店則面積在100~300平方米，需要后臺倉儲；傳統(tǒng)便利店內有服務人員，而無人店則沒有；傳統(tǒng)便利店的SKU（庫存量單位）在3000~5000，主要覆蓋食品、盒飯、熟食、飲料、日用品、辦公文具、居家用品、化妝品甚至鮮食等，而無人便利店SKU僅500，只覆蓋非熟食類食品、飲料和品類極少的日用品；掃貨星球這類自助販售機則以食品飲料為主。值得注意的是，雖然無人店內沒有人工，但其實其后臺的系統(tǒng)監(jiān)控和管理人員卻是必不可少的?！盁o人便利店面積不能太大，貨品都是要選擇一些高周轉率的品類，一般不會放置生鮮和熟食。經營無人便利店需要較強的后臺技術，因此我們花了數月時間做系統(tǒng)研發(fā)，確保用系統(tǒng)來運作和保障安全?！盓asyGo未來便利店聯(lián)合創(chuàng)始人王牧牧告訴第一財經記者。投資回報解析看起來比傳統(tǒng)便利店要嬌小簡易的無人便利店究竟投資回報如何？王牧牧在今年春節(jié)后啟動了EasyGo未來便利店項目，如今已經在華南地區(qū)開設了三家無人便利店，主要選址在社區(qū)。作為無人便利店，其主要的硬件投入是進門和出門的門禁設備、自助收銀設備、掃碼和感應設備、監(jiān)控防盜設備等?！芭c傳統(tǒng)店相比，其實無人便利店更像是一個搭建起來的無地基玻璃盒子設備，而無人販售機則根本就是一個裝置。因為無人店是一個搭建的玻璃盒子概念，所以并非傳統(tǒng)便利店那樣是一個物業(yè)，無人便利店是不需要租金和店內人工的。我們的開店是基于與合作伙伴的商談，比如盒子（無人便利店）進入社區(qū)開店則需與社區(qū)物業(yè)、開發(fā)商等達成合作，經過他們允許再進入。在EasyGo的模式里，沒有租金和固定鋪位，通過和小區(qū)物業(yè)深度合作，雙方一同維護設備，并實行利潤分成——物業(yè)方將得到銷售額的5%~8%?！蓖跄聊帘硎荆耙患覠o人便利店的投資額在10萬元左右，以我們目前營業(yè)來看，單店每天的營業(yè)額在2000元左右，即一個月有6萬元收入，毛利率在35%左右，再去除分成等，我們估測單店8個月~1年可以回本。且因無人店沒有進場費之說，所以供應商更愿意和無人店合作。”他頗為自信地告訴第一財經記者，EasyGo在今年預計可達100家，隨后將考慮開放加盟，全面擴張。創(chuàng)辦了Eatbox無人便利店的EATOWN怡食家超市CEO安利英透露，無人便利店的客單價約22~24元，每天的營業(yè)額在2000元左右，10萬元的單店成本，模式則是與社區(qū)分成合作，幾乎沒有租金成本。在采訪中，第一財經記者了解到，繽果盒子的單店投入和日營業(yè)額數據與上述兩家同業(yè)差不多，因此以數學方式計算，則單店投資回報年限大約1年。以自動販售機為主的掃貨星球的成本則更低。在剛剛舉行的2017上海國際商業(yè)年會上，掃貨星球現場展示最新科技的智慧零售無人商店（AI機器視覺），創(chuàng)始人兼CEO鄒濤到場闡釋對智慧無人零售應用的發(fā)展。第一財經記者在現場了解到，掃貨星球一個販售機的買斷成本不到8萬元，經營者也可以租賃這個販售機，設備日租金約130元，其也不需要傳統(tǒng)意義上的門店租金，投資回報期很可能短于玻璃盒子的1年?！皰哓浶乔蛘e極尋求代理商、分銷商及業(yè)務合作伙伴，擴大市場占有率。我們現在已經發(fā)展了100個掃貨星球的販售機裝置，預計接下來會翻番。”鄒濤告訴第一財經記者。相比較而言，傳統(tǒng)便利店的成本的確會比無人店高很多，單店投資回報期更長。柒—拾壹（中國）投資有限公司信息系統(tǒng)本部長小野澤千尋透露，7-11加盟模式為加盟主初期投資的金額，包括保證金20萬，商品投資20萬，加盟費10萬，培訓費1.1萬，開業(yè)準備費2.1萬，裝修費大約35萬，合計金額大概是80萬?！皞鹘y(tǒng)便利店每個月有固定支出，一年的租金成本從40多萬到100多萬不等，由于輪班需要，則雇用4名員工，按平均月薪5000元計算，每月人工成本約2萬元。這些租金和店內人工成本是無人便利店不需要的。此外還有裝修成本、水電費等，以此計算，傳統(tǒng)便利店的日營業(yè)額得達到6000元左右才有望收支平衡?？墒悄壳胺浅６嗟膫鹘y(tǒng)便利店都難以達到該數字，公開信息顯示，2016年中國便利店（傳統(tǒng)店）單店平均日銷3714元。所以傳統(tǒng)便利店業(yè)者虧損者不在少數，盈利壓力很大，傳統(tǒng)便利店的單店投資回報期也比無人便利店要長?！辟Y深零售人士沈軍分析。于是，看似投資回報期較短的無人便利店開始受到資本追捧。24愛購無人便利店天使輪融資了100萬元人民幣；F5未來商店獲得融資3000萬元人民幣；繽果盒子和小麥便利店分別獲得融資1億元人民幣和1.25億元人民幣。無人店的痛點第一財經記者注意到，除了無人便利店，其實還有一波無人經濟產業(yè)正陸續(xù)出現。據CNBC報道，零售巨頭沃爾瑪已經在美國申請了“漂浮倉庫”的專利，它可以通過無人機將包裹送到客戶家門口。這可能是沃爾瑪將其電子商務業(yè)務推向新階段的最新舉措，也被譽為無人送貨機。還有消息稱，在中國已經出現了無人水餃工廠等?！拔衣牭竭^很多業(yè)內人士對于無人經濟尤其是無人便利店的不同看法。其實，傳統(tǒng)零售在線下‘兩高一降’（租金和人力成本升高，毛利空間持續(xù)下降）的痛點是無人零售受到追捧的一個核心原因。有一部分業(yè)者認為，目前無人便利店直接的顯性成本和傳統(tǒng)便利店相比是一個偽命題，消費者在門店確實沒有看到工作人員，但是前臺沒人，后臺有人。無人便利店需要更多的物業(yè)配套，而物流成本和商品管理等后臺成本并沒有因此減少，同時燈光、溫度、設備等都需要付出一定的成本?！彬v云天下TalkingData地產行業(yè)總經理王可青接受第一財經記者采訪時表示。為了替代人工服務，無人便利店對于后臺系統(tǒng)以及科技設備的要求頗高，收款機供應商提供自助收款機設備及方案、RFID設備商提供標簽及識別方案和監(jiān)控商提供數據采集和防盜方案等。“為了做到店內無人工，背后的技術體系建設和設備要求都很高，我計算過，如果算上系統(tǒng)監(jiān)控和后臺操作運維人員，每10家左右無人便利店就需要至少4~5個后臺監(jiān)控維護人員，而且他們如果發(fā)現異常，也需要出動和巡店。所以無人店其實有很多隱性成本，在前臺看不到而已?！倍嗄陱氖铝闶蹣I(yè)，如今正在研究無人便利店的宋鐵城告訴第一財經記者。“繽果盒子還在測試階段，無人便利店為避免貨物被盜，每一件商品上都要有RFID技術的價簽，這也是自助收銀必須具備的條件。每一個RFID價簽的成本是0.4元左右，由于貨品數量較多，因此價簽成本是比較高的。且價簽也需要人工去貼，又增加了成本。”大潤發(fā)飛牛網聯(lián)席CEO袁彬向第一財經記者說道。此外，因為缺乏店內人工管理，所以理貨、配送、補貨等也是問題。且店內的溫控、貨物保鮮也只能依靠系統(tǒng)，萬一系統(tǒng)發(fā)生問題，則會引起食品變質等，貨損率可能會很高。如果要攤薄無人便利店的技術成本、降低貨損率等，就需要規(guī)?；\作。然而這就觸及一個問題——無人店擴張難。“這和選址有很大關系。傳統(tǒng)便利店可以進入商圈、社區(qū)、地鐵、寫字樓等，而解決快速消費的無人便利店則只適合進入寫字樓和社區(qū)，由于不支付租金，因此無人便利店必須與開發(fā)商、物業(yè)方洽談合作，將盒子引入社區(qū)、寫字樓。有時你即便和地產開發(fā)公司達成了合作，但具體落地到小區(qū)，還得再談，其中的溝通成本很高，開辦周期很難控制。這就給擴張帶來實際難度，不易規(guī)模化，也就不易攤薄各項成本?！彼舞F城指出，目前所謂無人便利店短期可收回成本的，基本是看的單店，而沒有好好地把后臺技術研發(fā)成本、后臺運維成本、拓展開發(fā)成本以及長期難以規(guī)?；人阍趦?。不少傳統(tǒng)零售商并不看好無人便利店?！拔也豢春脽o人便利店，任何業(yè)態(tài)的成功都離不開消費者的需求，無人店的訴求都是向著經營者的痛點，沒有找到消費者的痛點，且由于店小、貨物品種不多也使得消費者體驗感并不十分好?！绷_森中國董事、副總裁張晟對第一財經記者說。羅蘭貝格管理咨詢全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁陳科指出，無人便利店考驗出了商家的經營和技術能力，也在考驗消費者的素質，如果遇到素質較低的顧客破壞了貨品，就造成了企業(yè)經濟損失。而且無人便利店作為一個無地基的裝置來拓展，其在具體的開業(yè)證照和手續(xù)方面的辦理也不十分明確，這些都可能是隱患。當然，不可避免的還有競爭。中國連鎖經營協(xié)會與波士頓咨詢公司聯(lián)合發(fā)布了《2017中國便利店發(fā)展報告》指出，中國連鎖品牌化便利店門店數接近10萬家，2016年便利店行業(yè)增速達13%，市場規(guī)模超過1300億元，開店數量及同店銷售雙雙增長。在此背景下，一位曾經在7-11工作多年的管理人員指出，無人便利店面臨的競爭很激烈，無人店在白天時間段應該比不上貨品齊全的商超，而到了晚上，則前半夜有傳統(tǒng)便利店，無人店可能到后半夜才有些生意，可是光靠后半夜很難有太好的銷售業(yè)績。而且無人店目前只是一部分年輕消費者可以接受，年齡稍大些的消費者還不會使用全程自助的無人店，他們寧愿去傳統(tǒng)便利店購物。無人便利店在部分業(yè)者看來，僅僅是傳統(tǒng)實體零售店業(yè)態(tài)的一種補充。上述管理人員甚至提出，無人便利店若是做成廣告位則說不定未來還大有發(fā)展，只可惜規(guī)?；瘮U張對其而言有些困難，那么無人店目前的廣告營銷作用也并不會很大。“我們看到了無人便利店的問題所在，即便是AmazonGo無人零售店其實更多的也只是一個概念，其要規(guī)?；l(fā)展也有困難。于我而言，無人便利店可以做得很炫酷，但能否做到整體盈利且持續(xù)化發(fā)展才是關鍵?！卑怖⑷缡钦f。

無人便利店“便利家”已獲得數百萬人民幣天使輪投資，資方為聯(lián)創(chuàng)永宣馮濤。無人便利店風口正當時，繽果盒子、F5未來商店、深蘭科技、EasyGo等一眾玩家云集，亞馬遜、羅森、阿里巴巴、沃爾瑪等巨頭亦紛紛試水。“便利家”創(chuàng)立于2017年3月，位于上海。便利家有微型無人便利店和中型無人便利店兩款產品，和一眾玩家相比，便利家的差異化在于：靈活。便利家的“微型無人便利店”，最小單位占地面積不到1平方米（0.68平方米），投放地點更加靈活，包括地鐵站、寫字樓、高校等，一個最小單位便利店的成本約為1.3萬元（批量化生產后可能更低）。最小單位的無人便利店，可以根據人流量的分布，“拼”起來更大單位面積的便利店。低于100人，可放置一個；100人左右，可以拼兩個；大于500人，可以拼四個。便利家的“中型無人便利店”，是由6個微型便利店拼起來的，同時在空間里增設桌椅，為消費者提供休憩區(qū)間，可放置在地理位置相對開闊的小區(qū)、公園等。技術上，便利家在每一層貨架中設置了RFID，并在各個角落縫隙做了密封屏蔽，讓識別率更高。流程很簡單，用支付寶掃碼開門，拿完即走，支付寶自動扣款（微信正在洽談中）。未來，便利家希望在門把手上做掌紋識別，當消費者進行“拉開門”這個動作的時候，就能夠進行識別。概念上，便利家其實更接近于售貨機，創(chuàng)始人范韶偉認為，便利家是對傳統(tǒng)售貨機的一個改進。一方面，傳統(tǒng)售貨機的經營品類大多以飲料和固定包裝零食為主，而便利家將以符合健康趨勢的“鮮食類”為主；另一方面，傳統(tǒng)售貨機的出貨流程是先付款、再出貨，管道的陳列方式使得空間利用率低，如果是鮮食類商品，還有可能在掉下來的過程中發(fā)生變形。而便利家為先拿貨、再扣款，可以疊放、密集排列，使得空間利用率更高?！巴让娣e下，我們的放貨率比傳統(tǒng)售貨機多一倍?！北憷业倪x品邏輯是，根據不同的場地，選擇不同的商品，比如在寫字樓滿足白領的早午餐需求，提供便當、三明治、沙拉等等；在高校提供零食、鹵味、面包等等。比照全家的平均客單價（14元），便利家將平均客單價設定在10元左右。此外，通過小程序，消費者可以反饋自己想吃的食物，根據數據反向指導品類的選擇。微型、中型便利店之外，便利家還有第三個方面的業(yè)務——對于傳統(tǒng)夫妻店的改造。線下夫妻店的特點在于大小不一、面積不一，便利家提供的無人便利店改造方案，一是夫妻店共享場地資源，進行銷售分成；二是加盟方式，收益比例更高。一方面，小店店主不需要一天十幾個小時守著門店，另一方面，在無人售賣之外，還可以延展其它的生意獲得更多利潤，比如奶茶、咖啡等?！安还苁菬o人零售還是有人零售，本質上還是零售的生意?！狈渡貍フf。既然是零售的生意，在網點的布局上，需要站在全局的角度，“最怕東一榔頭、西一棒子?！秉c、線、面的合理布局，才能最大程度的降低運營成本和物流成本。這其中需要考慮兩個重要因素：人流量以及鋪設點位的協(xié)同。便利家的思路是，在人流量密集的地方布一個中型無人便利店，再在周圍100米的范圍內，去布局10個微型無人便利店，形成“最小補貨單元”，1個人可以負責20臺設備的補貨。至于RFID貼標簽的成本問題，范韶偉持有樂觀的態(tài)度，目前標簽成本在0.5-0.6元，但隨著RFID在零售市場的普及，RFID標簽的價格一定會降低。本輪融資后，便利家將在上海建立試運營點，中型+微型無人便利店，預期鋪設20個網點。目前，便利家正在尋求Pre-A輪融資，用于擴大量產和投放運營。團隊方面，CEO范韶偉畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學，曾任商派軟件渠道部北部大區(qū)經理，是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。COO吳威為上海交通大學碩士，在快消品領域連續(xù)創(chuàng)業(yè)；CTO彭庚庚畢業(yè)于上海大學計算機工程專業(yè)，曾任騰訊OMG事業(yè)群廣告平臺部高級工程師。

導讀《指導意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展?！吨笇б庖姟芬嗝鞔_不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。首部共享單車的法規(guī)出臺。8月3日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等10部委聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）?！吨笇б庖姟房隙斯蚕韱诬嚨姆e極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展，以便進一步提升服務水平，滿足人民群眾需求；《指導意見》亦明確不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。共享電動自行車平臺該何去何從？上海騎滴智能科技有限公司CEO徐榮向21世紀經濟報道記者表示，行業(yè)發(fā)展暫時會出現困境，但他認為將來有可能會獲得支持，“我對此還是看好的”。與其一樣樂觀的還有蘇州覓馬信息科技有限公司CEO呂元桃，他表示，受意見影響，目前會控制發(fā)展節(jié)奏，不會大規(guī)模鋪開，而是在與地方政府進行充分的溝通，得到支持同意之后再進行投放?！肮蚕黼妱幼孕熊嚨陌l(fā)展確實要慎重?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所主任程世東表示，目前市場上的電動自行車普遍超標，有交通和火災等安全隱患，建議用試點投放的方式發(fā)展該產業(yè)，在特定區(qū)域向特定企業(yè)主體發(fā)放特許經營權，引導產業(yè)健康發(fā)展。正面清單與負面清單互聯(lián)網租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動互聯(lián)網和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務模式。近年來，我國互聯(lián)網租賃自行車快速發(fā)展，據不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。發(fā)展火爆的另一面，不少人對共享單車的發(fā)展憂心忡忡，因為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題亟待規(guī)范。因此，國家有關部門在肯定共享單車的環(huán)保理念之下，開始立法對其進行相應的規(guī)范。交通部相關人士表示，《指導意見》在征求意見階段收到了780份反饋意見，均被認真研究和充分吸納，盡最大可能采納各方意見，未采納意見也作了深入評估，并組織開展了合法性審查和政策評估。據了解，《指導意見》從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境等四個方面，提出了相關具體措施。記者注意到公眾關注度最大的“投放量和違規(guī)停放”的問題，也在《指導意見》有具體的對策，提出對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理等要求?！吨笇б庖姟繁硎?，要根據城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業(yè)合理有序投放車輛。要推進自行車停車點位設置和建設，制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設置技術導則，采取正面清單和負面清單相結合的方式，規(guī)范自行車停放及管理?！八^負面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會被處罰?！苯煌ㄟ\輸部交通科學研究院研究員吳洪洋解釋道，“正面清單則是說在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放。”南京城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤表示，中國在歷史上曾經擁有全世界最完整的自行車路網系統(tǒng)，但這三十多年來，隨著機動車的大力發(fā)展，對自行車造成了沖擊，很多城市的自行車路網被破壞掉了。共享單車的出現和政府的鼓勵發(fā)展，會倒逼政府重新規(guī)劃自行車路網。而且，不少共享單車平臺所掌握的數據信息，包括自行車的流經方向、路徑等如果能對政府機構開放，對于城市交通網的規(guī)劃會有很大的幫助。記者向摩拜等公司問詢，這些平臺都表示樂于向政府提供相應的數據支持，以便產生更為合理的自行車?？奎c設置和投放機制。事實上，摩拜等公司已在探索電子圍欄等技術來管理和規(guī)范停放問題。摩拜公關部門負責人向21世紀經濟報道記者表示，摩拜單車與多地城市規(guī)劃管理部門、社區(qū)、企業(yè)及其他機構協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯(lián)網、大數據和人工智能等創(chuàng)新技術，引導和鼓勵文明規(guī)范停車，目前已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點，也為市政部門提供了新的共享單車管理思路。如果單車不停放在電子圍欄內，將無法上鎖、無法結算。這或是一種解決路徑。小黃車ofo也回應共享單車新規(guī)稱，正探索電子圍欄管理模式。共享電動自行車折翼？在共享單車的發(fā)展獲得鼓勵的同時，共享電動自行車卻遭遇不同的命運。《指導意見》明確表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車”。程世東認為，立法者主要顧慮目前市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求，還容易發(fā)生交通事故。另一方面是因為租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。此外車輛運行安全風險高，電池污染問題嚴重，所以讓國家有關部門持“不鼓勵”的態(tài)度，北京、上海、杭州等地已明確表示不發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車。這似乎暗暗宣告不少準備在共享電動自行車藍海中殺出來的新平臺“前路坎坷”，因為部分共享電動自行車平臺今年剛剛拿到一些融資，還沒展翅，就要折翼？不過，《指導意見》的措辭只是“不鼓勵”，并非“禁止”，在部分公司看來，這并非真正的壞消息。徐榮認為，國家層面上的考慮，主要是車輛普遍超標、容易發(fā)生交通事故、火災安全隱患突出、車輛運行安全風險高等，但這些問題電滴出行在投放之前已經充分考慮到了?！笆紫任覀兊耐斗跑嚩际菨M足國家標準的，其次主要都投放在一些景區(qū)、度假村、酒店、大學城的區(qū)域范圍內。我們在一般道路上沒有設置充電樁停放點，也不存在亂停亂放影響交通安全的隱患。”徐榮表示。他指出，在共享電動自行車的發(fā)展路徑上，走共享單車的老路是行不通的，因為電動車的造價高，大量投放的社會化運營、車輛維護的成本太高，所以該公司運營模式目前還是采取以社區(qū)為主的區(qū)域化運營。徐榮透露，在5月份注意到意見稿已提出不鼓勵電動自行車的發(fā)展，該司跟董事會、投資人進行過多方研討，調整了公司運營的方向。“之前我們是準社會化運營，就是也考慮在城市內進行布局，主要還是小區(qū)、寫字樓等的投放，研討之后我們決定轉為全社區(qū)化運營。”呂元桃則認為這是個利好消息，指導意見中給了地方政府充分的自主權，可根據本地區(qū)實際情況制定共享單車發(fā)展計劃，他透露該公司最近在和地方政府洽談時，獲得同意可以實行共享電車的開發(fā)。不過多數專家的看法與企業(yè)方面不同，還是以支持在現階段限制共享電動自行車平臺的發(fā)展為主。全國人大代表郭文圣認為，發(fā)展共享電動車首先要符合道路規(guī)劃，從百姓的出行安全角度考慮，電動車存在著交通安全隱患，要發(fā)展電動車必須先重新進行交通基礎設施的布置和建設。他認為暫時不宜發(fā)展共享電動自行車。楊濤也呼吁要解決共享電動車的問題，最重要的是首先要呼吁電動自行車新標準的出臺?！半妱幼孕熊嚨陌l(fā)展應該因地制宜?！眹野l(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心所長姜鵬認為，像不適合大力推行自行車發(fā)展的山城重慶，就可以根據實際情況適當發(fā)展電動車。但他指出，由于電動車的安全問題一直得不到保障，所以目前共享電動車整體還是應該以限制發(fā)展為主，個人電動工具出行也需要盡快規(guī)范。