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圓通罷工
繼2016年底發(fā)生寶雞網點罷工事件之后,僅僅兩個多月時間再次傳出圓通網點罷工新聞,這次是合肥十余個圓通網點集體商討罷工事宜。2月6日,安徽衛(wèi)視科教頻道“法治時空”欄目對該事件進行了報道:圓通承包商汲克俊表示,“給快遞員一塊錢一票,公司給我們也是一塊錢一票,中間環(huán)節(jié)的運營方面之人員、車輛、司機都是純貼進去的,特別是今年元旦后,利潤接近為零,原有利潤最高達到30%-40%,現(xiàn)在毛利潤不超過10%,把所有運營的東西都剔除以后,可能就屬于不掙錢甚至虧損狀態(tài)。”“辛辛苦苦干一年,虧10萬塊錢”、“業(yè)務員的工資,有時候都要借錢”、“中轉費都比人家的高,比中通、申通的都高,沒有辦法開拓新客戶,沒有辦法發(fā)展,已有的客戶也會被撬走”、“別人家的成本比我的低,根本競爭不過他們”、“指標完不成,總部照樣罰款”、“1毛錢的利潤怎么做?”……低價競爭持續(xù),總部罰款不減,看不到總部的補貼政策,越來越多的快遞加盟網點進入虧損狀態(tài)。2016年12月,華商網報道,圓通寶雞公司曾經發(fā)生過多名快遞員拒絕送貨,近4000件包裹堆積如山,3天未派送,市民進倉庫自己翻找的事件。在加盟制快遞企業(yè)紛紛上市的情況下,加盟制之下的網絡穩(wěn)定性成為各大公司的主要挑戰(zhàn)。目前除了韻達,各大加盟制快遞企業(yè)都開始募集巨額資金,并加大總部的信息化程度,但對網絡加盟商的投入并沒有跟上。目前“三通一達”的運營模式基本架構分為總部、轉運中心、配送網點三層——總部負責體系搭建和規(guī)則制定,總部直營的轉運中心負責中轉和分揀,網點負責“最后一公里”配送。一單快遞從收件到派件,經過的收件端加盟商、總部干線、派件端加盟商三步,其中加盟商使用總部的品牌、面單、結算系統(tǒng)、分揀中心,總部的收入主要來自加盟商支付的中轉費、面單費以及派送費收入,成本主要為派送成本、運輸成本(汽運和航空)、中轉中心成本(人工以及折舊攤銷)和面單成本等。中轉費是平衡總部和加盟網點之間的工具,如中轉費過高,加盟網點將在市場失去競爭力。不只是圓通一家,近年來,通達系快遞企業(yè)接連發(fā)生網點拒派快遞、癱瘓甚至罷工事件,凸顯出加盟網點生存的艱難。多個網點負責人對界面新聞記者表示,目前只有1/10的網點盈利,虧損的網點占40%,剩下一半的網點則不賺不虧。在目前的加盟體制中,加盟網點自負盈虧,快遞員的工資由網點發(fā)放,網點的生存狀況直接影響快遞員。一方面,目前市場低價競爭嚴重。由于某些第二梯隊的快遞公司因虧損壓力不斷壓價,目前市場上價格遠遠低于快遞公司的指導價??爝f間的同質化服務,也使得電商對快遞的議價能力高,面對同行、客戶及內部帶來的收件壓力,收件利潤從一塊錢降到幾毛錢。另一方面,各項成本卻在增長。以去年的雙十一為例,雖然收派件量都比較大,但隨著件量的增長,成本則成幾何式的增長,倉庫租金貴、人力成本高,在多重擠壓之下,雙十一的利潤率不及平時的一半。最后,總部的罰款是壓倒加盟商的最后一根稻草。加盟網點紛紛表示,總部的罰款占到總成本的將近1/5。加盟商紛紛表示,總部對投訴、延誤、遺失、錯發(fā)、虛假簽收等等類目進行罰款,有些規(guī)定操作起來困難。
一起惠2017-02-10 10:05:14648 次
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