進(jìn)軍海外不滿(mǎn)一年半的共享單車(chē)企業(yè)ofo小黃車(chē)，最近吹響了撤退“集結(jié)號(hào)”。時(shí)間財(cái)經(jīng)根據(jù)媒體公開(kāi)報(bào)道不完全統(tǒng)計(jì)，6月以來(lái)，至少6個(gè)國(guó)家或地區(qū)傳出ofo開(kāi)始撤出或暫停部分城市運(yùn)營(yíng)的消息。遍及全球各地：印度、以色列、中東、澳洲、德國(guó)、美國(guó)……業(yè)內(nèi)人士分析，接下來(lái)這份名單可能還將加長(zhǎng)。ofo官方承認(rèn)海外業(yè)務(wù)“戰(zhàn)略調(diào)整”。早在六月初，就有媒體報(bào)道ofo海外事業(yè)部解散。7月6日，ofo宣布海外市場(chǎng)新戰(zhàn)略，稱(chēng)將從此前的開(kāi)拓業(yè)務(wù)階段進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段，深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)這類(lèi)規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)，并暗示海外業(yè)務(wù)或?qū)⒂胁脝T，“海外人員的配置上，會(huì)根據(jù)新的戰(zhàn)略需要進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整”。業(yè)務(wù)、人員裁撤的消息幾乎同時(shí)傳出。7月10日，ofo宣布逐步關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)；7月15日，ofo宣布“將在未來(lái)幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國(guó)的唯一單車(chē)投放地柏林；7月19日，華爾街日?qǐng)?bào)稱(chēng)，ofo將裁減美國(guó)的絕大多數(shù)員工，并撤回到少數(shù)幾個(gè)大城市，其北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人已經(jīng)在幾周前離職。而在兩周前，ofo還將美國(guó)定為“深耕的重點(diǎn)市場(chǎng)”。更早之前，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，ofo宣布退出中東及以色列市場(chǎng)，ofo印度分公司的大部分員工已經(jīng)被解雇，中止了除浦那（PUNE）外其他城市的業(yè)務(wù)。共享單車(chē)兩大巨頭ofo與摩拜燒錢(qián)廝殺多年，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量見(jiàn)頂?shù)?017年出開(kāi)啟海外業(yè)務(wù)，從東南亞新興市場(chǎng)，到歐美日發(fā)達(dá)國(guó)家，黃色、橙色單車(chē)頻頻亮相。在“新四大發(fā)明”走出國(guó)門(mén)的美譽(yù)加持之下，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。僅僅一年多，風(fēng)云突變。風(fēng)口過(guò)去，共享單車(chē)摔回地面，未能重現(xiàn)網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的輝煌：摩拜委身送外賣(mài)為主業(yè)的美團(tuán)，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)退出；ofo在股東不和、資金緊張的壓力下咬牙獨(dú)立發(fā)展，阿里加碼哈羅單車(chē)合并永安行，大有后來(lái)居上之勢(shì)。生死存亡的競(jìng)爭(zhēng)新階段，海外業(yè)務(wù)越來(lái)越像一塊雞肋。互聯(lián)網(wǎng)分析師葛甲告訴時(shí)間財(cái)經(jīng)，共享單車(chē)行業(yè)的出海行為本身就是一個(gè)虛招，主要出于彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增量不足、塑造品牌形象的考慮。尤其相比摩拜，ofo的投放在新興市場(chǎng)比較多，“采取數(shù)量策略，一旦資金跟不上，市場(chǎng)可能就會(huì)崩掉”。關(guān)于撤退的原因，電商分析師李成東觀點(diǎn)更明確：“客觀原因是沒(méi)錢(qián)了，根本原因就是不賺錢(qián)?！本秃Ｍ鈶?zhàn)略的撤退和運(yùn)營(yíng)情況，時(shí)間財(cái)經(jīng)問(wèn)詢(xún)ofo公司，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。出海之路ofo進(jìn)軍海外的最早動(dòng)機(jī)，據(jù)36kr的一篇報(bào)道，是創(chuàng)始人戴威覺(jué)得ofo“吃過(guò)速度上的虧”。ofo雖然是首家共享單車(chē)企業(yè)，但早期一直在大學(xué)校園內(nèi)運(yùn)營(yíng)，校外更廣闊的市場(chǎng)被摩拜占了先機(jī)。戴威任命剛碩士畢業(yè)并無(wú)出海經(jīng)驗(yàn)的聯(lián)合創(chuàng)始人于信負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，于信的說(shuō)法是，“你先出國(guó)，把當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的坑占了，后來(lái)者再進(jìn)入就沒(méi)有那么容易?！眔fo出海的第一站是新加坡。2016年11月，戴威和于信到新加坡考察，兩人在市中心轉(zhuǎn)悠了四個(gè)小時(shí)發(fā)現(xiàn)只有兩個(gè)騎單車(chē)的人，但是“在靠近居民樓的地鐵站，發(fā)現(xiàn)了有自行車(chē)停放”，就決定試水。2017年3月，ofo進(jìn)入新加坡市場(chǎng)，用戶(hù)在服務(wù)推出后的100天突破了10萬(wàn)人。4月，進(jìn)入新加坡市場(chǎng)的摩拜投放了帶定位系統(tǒng)的單車(chē)。急于解決交通擁堵問(wèn)題的新加坡政府態(tài)度積極，在新建停車(chē)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施方面給予更大支持。接下來(lái)，新加坡試水成功的ofo復(fù)制了國(guó)內(nèi)的快速拓展模式，先后進(jìn)入美國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、澳大利亞、泰國(guó)、荷蘭、法國(guó)等20個(gè)國(guó)家。2017年底，ofo海外運(yùn)營(yíng)的城市已經(jīng)超過(guò)50個(gè)。根據(jù)ofo提供的最新數(shù)據(jù)，截至2018年5月，ofo新加坡累計(jì)訂單量突破2500萬(wàn)單，用戶(hù)約占總?cè)丝谖宸种?，平均周訂單約100萬(wàn)單。ofo進(jìn)入美國(guó)10個(gè)月，已經(jīng)為近30座城市提供服務(wù)，一季度訂單量突破100萬(wàn)。在英國(guó)，ofo用戶(hù)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)投放單車(chē)數(shù)量的30倍。在巴黎、米蘭等城市，用戶(hù)數(shù)量至少超過(guò)投車(chē)數(shù)量的10倍。數(shù)據(jù)背后也隱藏著各種隱憂(yōu)。除了車(chē)輛損壞、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題外，運(yùn)營(yíng)成本、人員招聘、與當(dāng)?shù)卣年P(guān)系等更對(duì)ofo構(gòu)成障礙。從不同地域看，歐洲市場(chǎng)規(guī)則嚴(yán)格，發(fā)展空間不大。而東南亞新興國(guó)家道路基礎(chǔ)設(shè)施較中國(guó)落后，用戶(hù)更是需要市場(chǎng)教育。火上澆油的是，海外業(yè)務(wù)方興未艾之時(shí)，后院起火。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、資本風(fēng)口轉(zhuǎn)變，外加二線梯隊(duì)獲得阿里加持，選擇獨(dú)立發(fā)展的ofo屢傳融資危機(jī)。ofo官方宣布的最新一輪8.66億美元融資中，據(jù)36kr報(bào)道，阿里領(lǐng)投的17.7億人民幣，因?yàn)槔瞎蓶|滴滴的反對(duì)，ofo通過(guò)兩次抵押動(dòng)產(chǎn)的方式完成。標(biāo)的物為ofo的自行車(chē)，具體數(shù)量或超千萬(wàn)輛。甚至對(duì)這一輪融資的金額，亦有很多業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。撤退問(wèn)題一家公司收縮某個(gè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，原因不外乎“不掙錢(qián)、沒(méi)錢(qián)了、本來(lái)就沒(méi)玩真的”等幾個(gè)原因。對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)盈利模式是公認(rèn)的，ofo不會(huì)僅因?yàn)檫@個(gè)原因大幅收縮海外業(yè)務(wù)。資金壓力是一直存在的，何況3月還有8.66億美元的最新融資到賬?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師葛甲對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，共享單車(chē)企業(yè)的海外業(yè)務(wù)是附屬戰(zhàn)略，目的是為國(guó)內(nèi)戰(zhàn)略服務(wù)。當(dāng)前正值行業(yè)低潮，公眾開(kāi)始關(guān)注行業(yè)弊端，“此時(shí)宣布海外戰(zhàn)略，對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)移輿論注意力、企業(yè)形象加分有很大幫助”。ofo海外業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)，他認(rèn)為是“先少量投放，實(shí)驗(yàn)下市場(chǎng)反應(yīng)，進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)積累”。單車(chē)投放數(shù)量方面，ofo官方公布的數(shù)據(jù)顯示，海外投放數(shù)量?jī)H占全球投放總量的1%：ofo官網(wǎng)顯示，2017年12月ofo在海外超50座城市開(kāi)展運(yùn)營(yíng)，投放超過(guò)10萬(wàn)輛單車(chē)。而根據(jù)人民日?qǐng)?bào)彼時(shí)引用ofo官方數(shù)據(jù)，ofo在全球已經(jīng)投放1000萬(wàn)輛小黃車(chē)，日交易次數(shù)達(dá)3200萬(wàn)次?！爸暗臄U(kuò)張就是為了融資講故事”，電商分析師李成東認(rèn)為，ofo撤退是不得不退，“現(xiàn)在融資不了，也就沒(méi)有必要再堅(jiān)持海外市場(chǎng)”。電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰觀點(diǎn)，最接近ofo的官方表述，“近期ofo負(fù)面消息不斷，資金應(yīng)該比較緊張”，此時(shí)粗放的經(jīng)營(yíng)模式不再合適。而海外業(yè)務(wù)的擴(kuò)展受到當(dāng)?shù)卣?、本土玩家的因素影響，在沒(méi)有成熟的運(yùn)營(yíng)體系下是較難發(fā)展的。撤退可以縮減開(kāi)支，發(fā)展良好的市場(chǎng)精耕細(xì)作，開(kāi)源節(jié)流。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)公司ofo在柏林試水3個(gè)月后，將暫時(shí)退出德國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，此前柏林大約投放了3000輛小黃車(chē)。德國(guó)新聞電視頻道網(wǎng)站7月15日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，ofo將在未來(lái)幾周內(nèi)“負(fù)責(zé)任地退出”迄今在德國(guó)的唯一單車(chē)投放地柏林，ofo公司發(fā)言人表示，柏林的小黃車(chē)將被清理并轉(zhuǎn)移至歐洲其他市場(chǎng)?！斑@是基于相關(guān)市場(chǎng)表現(xiàn)做出的一項(xiàng)戰(zhàn)略決定?！痹摪l(fā)言人稱(chēng)，不排除其重返德國(guó)市場(chǎng)的可能。這已經(jīng)是ofo在這個(gè)月內(nèi)撤離的第三個(gè)國(guó)家，7月初，該公司剛剛宣布停止在以色列和中東地區(qū)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，表示其將轉(zhuǎn)而深耕新加坡、美國(guó)、法國(guó)等規(guī)模大、增長(zhǎng)迅速的重點(diǎn)市場(chǎng)。上個(gè)禮拜，澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w還報(bào)道了，ofo著手關(guān)停澳大利亞業(yè)務(wù)的消息。據(jù)ofo澳洲發(fā)言人表示，該公司將在未來(lái)的60天內(nèi)，逐步結(jié)束公司在澳大利亞的運(yùn)營(yíng)，目前ofo正將共享單車(chē)逐步從街道上移除，放置在倉(cāng)庫(kù)中?！按隧?xiàng)決定非輕率之舉，ofo澳大利亞分部將負(fù)起責(zé)任，在各個(gè)市場(chǎng)采取行動(dòng)，逐步關(guān)閉業(yè)務(wù)，在終止運(yùn)營(yíng)前，解決一切突出問(wèn)題?！备鶕?jù)ofo的說(shuō)法，撤離上述國(guó)家是為了轉(zhuǎn)陣其他更發(fā)達(dá)和需求強(qiáng)烈的國(guó)家和地區(qū)，比如硅谷、新加坡等。7月初，ofo方面剛剛公布了其他新加坡的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，以表示其海外業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行。ofo表示其海外市場(chǎng)已經(jīng)完成開(kāi)拓業(yè)務(wù)階段，將開(kāi)啟海外第二戰(zhàn)略階段。在此戰(zhàn)略中，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威直接負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)，并且將新加坡、美國(guó)、法國(guó)這一類(lèi)規(guī)模大或增長(zhǎng)迅速的地區(qū)作為重點(diǎn)城市。但事實(shí)上，相比共享單車(chē)，歐美國(guó)家用戶(hù)對(duì)于共享滑板車(chē)的市場(chǎng)關(guān)注度更高。自今年三月開(kāi)始，硅谷已經(jīng)有多家共享滑板車(chē)企業(yè)拿到了多輪融資，美國(guó)出行巨頭Lyft和Uber也已計(jì)劃入場(chǎng)。上個(gè)月，ofo也曾被曝出正在硅谷嘗試共享電動(dòng)滑板車(chē)的業(yè)務(wù)。

消息人士周五透露，因?yàn)閷?duì)新融資的需求不那么緊迫，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)巨頭滴滴出行可能會(huì)放慢融資計(jì)劃，并可能考慮在明年下半年進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO），部分原因是對(duì)新融資的需求不那么緊迫。該消息稱(chēng)，滴滴出行在今年年初曾積極尋求通過(guò)發(fā)行美元可轉(zhuǎn)換債券籌集新資金。但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手美團(tuán)點(diǎn)評(píng)放慢了網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，滴滴出行也隨之放緩了融資步伐。滴滴出行的融資計(jì)劃雖然不確定，但會(huì)隨著市場(chǎng)情況的變化而變化。截至目前，滴滴出行發(fā)言人對(duì)此拒絕置評(píng)。隨著智能手機(jī)制造商小米在香港上市，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行成為中國(guó)估值最高的兩家獨(dú)角獸公司。上述兩家公司去年最后一輪融資時(shí)，估值分別達(dá)到300億美元和560億美元。上月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)已向港交所提交招股說(shuō)明書(shū)，準(zhǔn)備進(jìn)行首次公開(kāi)募股（IPO）。消息人士稱(chēng)，投資銀行正在為滴滴出行和美團(tuán)點(diǎn)評(píng)制定融資計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鰞杉夜臼歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，投行成立了獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，確保對(duì)兩家公司的信息保密。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行都是為服務(wù)建立在線平臺(tái)，尋求讓?xiě)?yīng)用對(duì)用戶(hù)更具粘性的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司之一。由《南華早報(bào)》、新媒體平臺(tái)Abacus和500Startups聯(lián)合編纂并于本周發(fā)布的《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告》指出，這種建立中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭無(wú)所不在的日常應(yīng)用已成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的趨勢(shì)之一。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行在創(chuàng)辦之初并不是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)由王興創(chuàng)辦于2010年，模仿的是美國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站Groupon；2012年，阿里巴巴集團(tuán)前高管程維創(chuàng)辦了滴滴，模仿的是美國(guó)網(wǎng)約車(chē)巨頭Uber。在2016年之前，美團(tuán)與滴滴從未在業(yè)務(wù)上開(kāi)展過(guò)競(jìng)爭(zhēng)。在2012年至2016年期間，滴滴忙于在中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)攻城拔寨，并收購(gòu)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快的及Uber中國(guó)業(yè)務(wù)優(yōu)步中國(guó)。滴滴出行借此成為中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的龍頭，去年處理了超過(guò)70億份網(wǎng)約車(chē)訂單。在這段時(shí)間內(nèi)，美團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)，開(kāi)始涉足送餐、餐飲、本地列表和在線旅游等業(yè)務(wù)。美團(tuán)在2016年與大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)進(jìn)行合并，并獲得了新公司50%的股權(quán)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)最近提交給港交所的招股說(shuō)明書(shū)顯示，美團(tuán)創(chuàng)始人王興、穆榮均和王慧文合計(jì)持有美團(tuán)點(diǎn)評(píng)59%的表決權(quán)。到2016年年底，當(dāng)王興個(gè)人參與共享單車(chē)公司摩拜單車(chē)的C輪融資時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和滴滴出行才開(kāi)始正面交火。在王興對(duì)摩拜單車(chē)感興趣幾個(gè)月之前，滴滴出行向摩拜單車(chē)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo投入了數(shù)千萬(wàn)美元。去年2月，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)開(kāi)始在南京試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。今年3月，美團(tuán)又宣布將在上海開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)表示，在上海開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的前三天，該公司已獲得上海網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)30%的份額，日最高接單30萬(wàn)份。這一成績(jī)的取得主要受大量的網(wǎng)約車(chē)和司機(jī)補(bǔ)貼支持。當(dāng)時(shí)，乘客通過(guò)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)約車(chē)的價(jià)格不會(huì)不會(huì)超過(guò)人民幣5元（約合0.75美元），而打的最少要花費(fèi)人民幣14元（約合2美元）。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)拒絕透露為南京和上海的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)投入了多少補(bǔ)貼。該公司發(fā)言人表示，涉足網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)，是“本地交通是我們客戶(hù)日常生活中的一項(xiàng)核心服務(wù)/我們正在評(píng)估網(wǎng)約車(chē)服務(wù)可以為我們的平臺(tái)帶來(lái)的協(xié)同效應(yīng)，包括更高的用戶(hù)粘性?！痹摪l(fā)言人還稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不會(huì)僅僅是“基于補(bǔ)貼的競(jìng)爭(zhēng)?！辈贿^(guò)部分美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的潛在首次公開(kāi)募股投資人卻對(duì)此有不同的看法?！懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)極大的依賴(lài)于補(bǔ)貼維持和擴(kuò)大網(wǎng)約車(chē)、送餐、在線旅游和其他業(yè)務(wù)，”香港對(duì)沖基金AlphalexCapitalManagement經(jīng)理亞歷克斯-歐（AlexAu）對(duì)此表示?！叭绻碌母?jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)將需要更多的資金來(lái)保持市場(chǎng)份額。這家公司能維護(hù)多少粘性用戶(hù)仍然是一個(gè)無(wú)人能回答的問(wèn)題?！泵缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)支持運(yùn)輸業(yè)務(wù)的另一個(gè)重大舉措，是該公司在今年4月斥資27億美元收購(gòu)了摩拜單車(chē)。在此之前，滴滴出行在去年年底接管了規(guī)模更小的共享單車(chē)初創(chuàng)公司小藍(lán)單車(chē)的業(yè)務(wù)。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)目前尚未把網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)擴(kuò)展至其他中國(guó)主要城市?！懊缊F(tuán)點(diǎn)評(píng)可能面臨的阻力之一是來(lái)自運(yùn)輸監(jiān)管部門(mén)，尤其是在經(jīng)營(yíng)許可方面，”市場(chǎng)調(diào)研公司IDC的分析師薛玉（音譯：XueYu）說(shuō)。今年4月，滴滴出行宣布進(jìn)軍被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)和阿里巴巴集團(tuán)旗下的餓了么主宰的外賣(mài)業(yè)務(wù)。分析師薛玉認(rèn)為，此舉是滴滴出行的“防御之舉”。滴滴出行表示，在無(wú)錫推出外賣(mài)業(yè)務(wù)的首日，該公司送餐平臺(tái)接到了33.4萬(wàn)份訂單。滴滴出行目前在無(wú)錫、南京、泰州和成都推出了外賣(mài)業(yè)務(wù)，并通過(guò)巨額補(bǔ)貼把送餐費(fèi)降低至每單最低2元（約合0.3美元）?！爱?dāng)有新玩家進(jìn)入送餐業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)顧客來(lái)說(shuō)總是更好的結(jié)果。而滴滴出行的加入將為該行業(yè)提供更多的制衡，”行業(yè)分析人士對(duì)此表示。無(wú)論是滴滴出行還是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)，目前都處于虧損之中。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股說(shuō)明書(shū)顯示，該公司去年調(diào)整后的凈虧損為人民幣28.5億元；2016年為人民幣53.5億元；2015年為人民幣59.1億元。雖然美團(tuán)點(diǎn)評(píng)近年來(lái)的凈虧損幅度開(kāi)始收窄，但與美國(guó)證券市場(chǎng)不同，香港市場(chǎng)可能不會(huì)強(qiáng)烈追捧此類(lèi)虧損的公司。AlphalexCapitalManagement的亞歷克斯-歐表示：“香港投資人更相信那些能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司?！币?yàn)榈蔚纬鲂械氖状喂_(kāi)募股還有一段時(shí)間才會(huì)進(jìn)行，投資者在當(dāng)前階段估計(jì)該公司上市時(shí)的估值和規(guī)?？赡転闀r(shí)過(guò)早。無(wú)論如何，它都將接受與香港精明的首次公開(kāi)募股投資人現(xiàn)在給予美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的同樣的仔細(xì)審查。

去年ofo和摩拜激烈的價(jià)格戰(zhàn)，以及雙方在國(guó)際市場(chǎng)攻城略地的比拼，可謂風(fēng)光無(wú)限，然而在盈利泡沫破碎，資本熱情燃盡后，今年的共享單車(chē)市場(chǎng)更多的是尋求如何高效的運(yùn)營(yíng)，以實(shí)現(xiàn)盈利為生存輸血。在聲明堅(jiān)決獨(dú)立發(fā)展后，實(shí)現(xiàn)盈利對(duì)ofo來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。戴威宣布接管海外業(yè)務(wù)不久，就有澳媒披露ofo正在籌劃退出澳大利亞市場(chǎng)，未來(lái)兩個(gè)月將在阿德萊德及悉尼回收小黃車(chē)。而此前，ofo已先后退出以色列、中東地區(qū)，早起大規(guī)模鋪張的印度市場(chǎng)，有媒體稱(chēng)當(dāng)?shù)貑T工已被裁員。ofo澳大利亞發(fā)言人稱(chēng)，退出澳大利亞市場(chǎng)是一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，ofo未來(lái)將優(yōu)先發(fā)展重點(diǎn)國(guó)際市場(chǎng)。這一說(shuō)法與7月6日ofo宣布海外市場(chǎng)進(jìn)入第二戰(zhàn)略階段十分切合，在第二階段，ofo方稱(chēng)將深耕重點(diǎn)市場(chǎng)，其中包含新加坡、美國(guó)、法國(guó)等增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。在重點(diǎn)市場(chǎng)，ofo將進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，根據(jù)各個(gè)市場(chǎng)的不同提供差異化服務(wù)，其中在法國(guó)市場(chǎng)，隨著巴黎政府提升自行車(chē)用量，ofo新增投放了近萬(wàn)輛小黃車(chē)新車(chē)。而摩拜自被美團(tuán)收購(gòu)后，除5月份宣布入駐印度西部城市浦那外，在國(guó)際業(yè)務(wù)上幾乎沒(méi)有新的進(jìn)展，但日前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)啟了無(wú)門(mén)檻免押金騎行，作為首發(fā)企業(yè)，摩拜或?qū)⒔璐诉M(jìn)一步提升騎行頻率及新增用戶(hù)。相較于去年與ofo爭(zhēng)相公布落地國(guó)，在資本及多方原因促成下，共享單車(chē)逐漸走向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)，圈地時(shí)代就這樣暫告結(jié)束。值得注意的是，因規(guī)避了和ofo、摩拜價(jià)格戰(zhàn)的哈羅單車(chē)，在二線及以下城市穩(wěn)步推進(jìn)，似乎為其積攢了不少實(shí)力。在ofo和摩拜因資本而后勁不足的當(dāng)下，哈羅單車(chē)單方面宣布，因競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手訂單下滑，哈羅日訂單已突破2400萬(wàn)，居行業(yè)首位。此外，哈羅單車(chē)目前并無(wú)意擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)，憑借螞蟻金服的扶持，哈羅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已對(duì)ofo和摩拜形成了強(qiáng)力圍剿之勢(shì)。

2017年，中國(guó)的共享單車(chē)公司似乎一夜之間如雨后春筍般涌現(xiàn)，各大城市的街道上擠滿(mǎn)了五顏六色的自行車(chē)。到2018年春天，成千上萬(wàn)輛這樣的自行車(chē)被遺棄在操場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)里，為攝影師貢獻(xiàn)好素材。不過(guò)，盡管最初的熱潮已經(jīng)消退，但這場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)十億美元的商業(yè)大戰(zhàn)還遠(yuǎn)未結(jié)束，反而成為中國(guó)兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴和騰訊旗下的移動(dòng)支付系統(tǒng)支付寶和微信支付之間的又一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。維持這場(chǎng)斗爭(zhēng)所需的資金，包括自行車(chē)和其他很多的成本，顯然將會(huì)來(lái)自這些公司，贏家有望分羹中國(guó)的每一筆消費(fèi)交易。但是，共享單車(chē)怎么會(huì)卷入中國(guó)移動(dòng)支付市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)的呢?這一切始于2014年，當(dāng)時(shí)由戴威領(lǐng)導(dǎo)的五名年輕大學(xué)生共同創(chuàng)立了ofo。到2015年，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摩拜單車(chē)成立，到2016年，數(shù)十家其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了戰(zhàn)局。它們的想法簡(jiǎn)單明了。通勤者需要在公交車(chē)站、地鐵車(chē)站、辦公室和家之間走過(guò)很短的距離，因此隨處可見(jiàn)的自行車(chē)會(huì)使得“最后一公里”的行程快速而輕松。為了滿(mǎn)足這一需求，自行車(chē)必須要大量提供，乘客需要找到它們，解鎖，并通過(guò)應(yīng)用程序付費(fèi)，而不用擔(dān)心把它們送回特定的位置。公司追蹤它們的自行車(chē)，并在此過(guò)程中收集了大量的數(shù)據(jù)。艾媒咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2017年，用戶(hù)數(shù)量同比增長(zhǎng)630%。風(fēng)險(xiǎn)資本大量涌入，其中包括紅杉資本(Sequoiacapital)、高瓴資本、螞蟻金服、貝塔斯曼亞洲(BertelsmannAsia)和淡馬錫控股(TemasekHoldings)。據(jù)另一家研究機(jī)構(gòu)CheetahResearch估計(jì)，僅在2017年，就有40億美元投資于中國(guó)共享單車(chē)領(lǐng)域——約占當(dāng)年在中國(guó)投資的風(fēng)險(xiǎn)資本的10%。到2017年9月，據(jù)中國(guó)交通部門(mén)估計(jì)，全國(guó)共有1600萬(wàn)輛共享單車(chē)投放到城市街道上。IDC中國(guó)研究經(jīng)理余雪估計(jì)，兩家領(lǐng)先的公司——ofo和摩拜單車(chē)——占據(jù)了90%以上的市場(chǎng)份額，每家都至少獲得了20億美元的融資。根據(jù)Crunchbase的數(shù)據(jù)，至少有45億美元投資于中國(guó)四大共享單車(chē)公司，而中金投X的報(bào)告則稱(chēng)這一數(shù)字約為50億美元。到目前為止，中國(guó)還沒(méi)有哪家共享單車(chē)公司實(shí)現(xiàn)收支平衡，但有報(bào)道稱(chēng)，摩拜單車(chē)、ofo和哈羅單車(chē)目前的估值都在10億美元以上。它們還得應(yīng)對(duì)城市政府施加的限制，由于街道上的廢棄自行車(chē)隨處可見(jiàn)，政府非常不滿(mǎn)。財(cái)新網(wǎng)援引艾媒咨詢(xún)的一份研究報(bào)告稱(chēng)，盡管預(yù)計(jì)2018年騎共享單車(chē)的人數(shù)將增長(zhǎng)14.6%，2019年將增長(zhǎng)逾17%，但共享單車(chē)是一項(xiàng)成本高昂的業(yè)務(wù)。除了購(gòu)買(mǎi)自行車(chē)和在街上保持足夠多的自行車(chē)來(lái)方便使用的成本之外，還有持續(xù)不斷的維護(hù)費(fèi)用，公司也需要提供激勵(lì)優(yōu)惠來(lái)吸引騎車(chē)者選擇自己的自行車(chē)，而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的自行車(chē)。北京大學(xué)光華管理學(xué)院投資教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享單車(chē)行業(yè)，“資金就是武器?！薄澳闾澋帽葎e人多，你就能贏他們。”他估計(jì)，要實(shí)現(xiàn)盈利，共享單車(chē)公司每天需要用戶(hù)用三到五趟車(chē)。這就是它們需要財(cái)力雄厚的兩個(gè)巨頭阿里巴巴和騰訊的地方。兩家公司都試圖利用自己的投資和收購(gòu)交易，來(lái)將用戶(hù)引導(dǎo)到自己的生態(tài)系統(tǒng)當(dāng)中。另外，鑒于中國(guó)人更喜歡在線購(gòu)物和更愿意共享數(shù)據(jù)，圍繞移動(dòng)支付系統(tǒng)的戰(zhàn)爭(zhēng)很值得一打。兩家知名風(fēng)投公司高瓴資本和KleinerPerkins在其2018年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)年度報(bào)告中指出，中國(guó)的移動(dòng)支付交易額已經(jīng)從2012年的近乎為零增長(zhǎng)到2017年的近16萬(wàn)億美元，其中支付寶占據(jù)54%的市場(chǎng)份額，微信支付占38%，其余的服務(wù)占8%。支付寶的份額在2014年高達(dá)84%。隨著阿里巴巴和騰訊越來(lái)越多地參與到共享單車(chē)市場(chǎng)中來(lái)，戰(zhàn)局變得越發(fā)復(fù)雜，企業(yè)要燒掉更多的錢(qián)，還造成了一些“傷亡”——2017年6月，在成立僅僅6個(gè)月后，重慶的悟空單車(chē)公司宣告關(guān)閉。由于沒(méi)有給旗下單車(chē)裝上GPS監(jiān)測(cè)器，它丟掉了90%的單車(chē)。與此同時(shí)，有報(bào)道稱(chēng)ofo和摩拜單車(chē)最早的風(fēng)險(xiǎn)投資者曾希望兩家公司合并，可能是為了停止它們的巨額競(jìng)爭(zhēng)性支出。不過(guò)，阿里巴巴和騰訊越來(lái)越多地介入該領(lǐng)域，終結(jié)了這一想法。浙江大學(xué)管理學(xué)院教授吳東指出，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭正將共享單車(chē)視作“其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的入口”，它們收集的數(shù)據(jù)包括用戶(hù)信用和消費(fèi)習(xí)慣。由于阿里巴巴和騰訊的大量投資布局，那些生態(tài)系統(tǒng)正變得越來(lái)越復(fù)雜。“隨著眾多的共享單車(chē)公司紛紛消亡，剩下的公司將繼續(xù)燒錢(qián)，直至其他人出局或者它們合并成一家?！眳菛|說(shuō)道。哈羅單車(chē)和永安單車(chē)于2017年合并，而后獲得了阿里巴巴及其附屬公司螞蟻金服的巨額投資。騰訊投資的摩拜單車(chē)，在2018年4月被美團(tuán)點(diǎn)評(píng)以27億美元的價(jià)格收歸門(mén)下。美團(tuán)點(diǎn)評(píng)自身至少有20%的股份為騰訊所有。該筆收購(gòu)令美團(tuán)花掉了2017年約一半的營(yíng)收。與此同時(shí)，ofo今年3月獲得了阿里巴巴牽頭的8.86億美元投資，而滴滴出行——其投資者包括阿里巴巴和騰訊——據(jù)報(bào)道正在考慮推出自有的共享單車(chē)服務(wù)。螞蟻金服在一份郵件聲明中表示，“我們期待著未來(lái)與更多的共享單車(chē)公司展開(kāi)合作，利用螞蟻金服的支付、風(fēng)險(xiǎn)管理和移動(dòng)平臺(tái)技術(shù)，支持共享單車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展?！痹撀暶髟龍?bào)告數(shù)據(jù)稱(chēng)，自2018年3月借助芝麻信用開(kāi)始免押金以來(lái)，哈羅單車(chē)的用戶(hù)數(shù)量增加了70%，日訂單量也增加了一倍。ofo仍然是整個(gè)共享單車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，在“全球范圍”占有65%的市場(chǎng)份額。ofo發(fā)言人表示，該公司正在22個(gè)國(guó)家的250多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。摩拜單車(chē)說(shuō)，它目前在18個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有2億注冊(cè)用戶(hù)和900萬(wàn)輛單車(chē)。7月5日，科技博客TechCrunch報(bào)道稱(chēng)，摩拜單車(chē)的應(yīng)用程序?qū)⒈徽系矫缊F(tuán)的“超級(jí)”應(yīng)用中，后者擁有3.1億用戶(hù)。摩拜單車(chē)還通過(guò)取消押金和返還已經(jīng)支付的押金來(lái)吸引新用戶(hù)，“為整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)建立一個(gè)無(wú)門(mén)檻、零負(fù)擔(dān)和零條件的免押金標(biāo)準(zhǔn)?！比疸y全球財(cái)富管理公司分析師甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，歸根結(jié)底，無(wú)論是共享單車(chē)還是其他領(lǐng)域，中國(guó)O2O商業(yè)世界的成功將取決于規(guī)模大小。“在中國(guó)成為成功的O2O玩家的兩個(gè)主要壁壘，一個(gè)是獲取大量數(shù)據(jù)的渠道，另一個(gè)是有雄厚的財(cái)力來(lái)持續(xù)進(jìn)行投資。在這方面，我們認(rèn)為大型企業(yè)擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，行業(yè)整合將會(huì)持續(xù)增多?！备释欣镏赋?。在那之前，預(yù)計(jì)中國(guó)各大城市的自行車(chē)會(huì)越來(lái)越多。

OFO最近的搞的"事"有點(diǎn)多。先是抵押家產(chǎn)式的借錢(qián)，在新加坡打出挖幣廣告，看起來(lái)比較靠譜的事便是整頓了運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，5月初，ofo推出的車(chē)身廣告業(yè)務(wù)，ofo不僅不敢砸錢(qián)，還很需要錢(qián)。7月初，一鳴網(wǎng)注意到，ofo的app內(nèi)上線了一個(gè)新聞信息聚合功能模塊——看看，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)等頻道，圖文信息來(lái)源僅限新華網(wǎng)和央視網(wǎng)內(nèi)。該功能還有一個(gè)"讀報(bào)"的頻道，整合了《人民日?qǐng)?bào)》《光明日?qǐng)?bào)》《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》的電子報(bào)，可在線瀏覽當(dāng)天報(bào)紙文章。Ofo對(duì)此表示，"看看"是送給中國(guó)共產(chǎn)黨成立97周年獻(xiàn)禮。近日ofo在新奇欄目里增加了一個(gè)小游戲功能，目前上線了一款名為"天使的誕生beta"的養(yǎng)成類(lèi)游戲。Ofo方面表示，該功能目前處于測(cè)試階段，主要為增強(qiáng)用戶(hù)粘性，目前沒(méi)有通過(guò)游戲?qū)崿F(xiàn)盈利的計(jì)劃。網(wǎng)友們紛紛吐槽：要一邊騎車(chē)一邊刷新聞，一邊騎車(chē)一邊打游戲？讓用戶(hù)在一個(gè)騎車(chē)軟件上刷新聞，打游戲，ofo的做法可以用奇葩來(lái)形容了，工具類(lèi)的應(yīng)用做資訊與游戲不僅對(duì)提升用戶(hù)粘性起不了什么作用，反而會(huì)使得簡(jiǎn)潔清爽的頁(yè)面變得復(fù)雜,喧賓奪主弱化了APP主要的功能。義無(wú)反顧重蹈覆轍的ofo無(wú)獨(dú)有偶，在這個(gè)做法上，滴滴提供了前車(chē)之鑒。2015年，與快的合并后滴滴用戶(hù)多達(dá)兩億，滴滴希望利用自己龐大的用戶(hù)群變現(xiàn)，很快安卓版的滴滴上線了游戲中心，為了推廣這一平臺(tái)，滴滴在初期活動(dòng)中給在游戲升級(jí)的用戶(hù)贈(zèng)送大量?jī)r(jià)值不等的優(yōu)惠券，并迎合當(dāng)下游戲熱潮推出H5游戲。然而12月滴滴團(tuán)隊(duì)發(fā)出公告，游戲中心將于兩個(gè)月后停運(yùn)。究其原因，滴滴的應(yīng)用場(chǎng)景并不適合做游戲，打車(chē)時(shí)可以玩游戲也是間接暗示等車(chē)時(shí)間長(zhǎng).再則，缺乏游戲制作和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的滴滴團(tuán)隊(duì)，游戲制作上粗糙，畫(huà)制差卡頓，用戶(hù)使用體驗(yàn)差。停運(yùn)印證了增強(qiáng)用戶(hù)粘性想法的失敗，為跑偏的想法畫(huà)上了句號(hào)。ofo與滴滴打車(chē)是同類(lèi)軟件，用戶(hù)的主要訴求都是打開(kāi)軟件很快騎車(chē)或是打到車(chē)，以用戶(hù)訴求為核心，提供流暢而便捷的用戶(hù)體驗(yàn)才是其"主業(yè)"。從產(chǎn)品角度來(lái)說(shuō)，滴滴和ofo這種APP的產(chǎn)品邏輯是用完即走的，這是對(duì)自身效率的體現(xiàn)，而在APP上玩游戲、看資訊有悖自身的商業(yè)邏輯。當(dāng)ofo推出資訊游戲時(shí)，網(wǎng)友調(diào)侃道：能不能把車(chē)先修修？單車(chē)行業(yè)，車(chē)才是核心，用戶(hù)的留存，決定下次使用何種單車(chē)出行，是受到之前的整個(gè)單車(chē)使用過(guò)程影響的。而APP只是起到輔助性的作用，強(qiáng)調(diào)功能性，即便沒(méi)有自身APP，共享單車(chē)也可以借住多流量平臺(tái)作為入口實(shí)現(xiàn)彼此共贏。在行業(yè)細(xì)分，專(zhuān)業(yè)化程度更高的今天，OFO在資訊方面只是萌芽階段的幼苗，論專(zhuān)業(yè)成熟程度比不上四大門(mén)戶(hù)的騰訊，新浪，網(wǎng)易，搜狐；論技術(shù)水平，趕不上依靠算法推送技術(shù)分發(fā)優(yōu)勢(shì)的后起之秀字節(jié)跳動(dòng)，一點(diǎn)資訊等媒體。在游戲方面ofo也是望塵莫及，游戲行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈，許多游戲產(chǎn)品生命周期短，更新迭代速度加快，騰訊和網(wǎng)易在市場(chǎng)上占有主要優(yōu)勢(shì)，根據(jù)2017年游戲行業(yè)發(fā)展報(bào)告，由于硬件技術(shù)和用戶(hù)使用習(xí)慣的變化，用戶(hù)更注重游戲的體驗(yàn)，網(wǎng)頁(yè)游戲所占市場(chǎng)份額不斷縮小，移動(dòng)端和客戶(hù)端所占份額上升，ofo內(nèi)簡(jiǎn)單的養(yǎng)成游戲，既與市場(chǎng)上過(guò)氣的游戲同質(zhì)化，又難以滿(mǎn)足日益挑剔的用戶(hù)口味，游戲板塊看起來(lái)更像一個(gè)食之無(wú)味，消耗內(nèi)存的雞肋。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加速收割，ofo忙著講故事從2015年至今，共享單車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷眾車(chē)鏖戰(zhàn)，2017年進(jìn)入行業(yè)洗牌重組，部分企業(yè)倒閉，二三梯隊(duì)車(chē)企轉(zhuǎn)向三四線長(zhǎng)城市，形成摩拜和OFO雙寡頭的競(jìng)爭(zhēng)格局。激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，兩家也是元?dú)獯髠?。去年年中有傳聞OFO資金鏈斷裂，今年小黃車(chē)開(kāi)始瘋狂借錢(qián)，2月初，ofo通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，換取了阿里巴巴17.7億元的借款；3月中旬，ofo又宣稱(chēng)以股權(quán)+債權(quán)的方式，獲得阿里領(lǐng)投、螞蟻金服等跟投的E2-1輪8.66億美元（約55億元人民幣）融資，其中包含了之前的借款。今年4月有消息稱(chēng)摩拜和OFO將合并，次日，OFO立馬回應(yīng)消息不實(shí)。第二天美團(tuán)宣布已經(jīng)收購(gòu)了摩拜。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜時(shí)，有媒體報(bào)道稱(chēng)摩拜每月要虧損人民幣5億元～6億元。市場(chǎng)投放量，車(chē)輛折損程度更高的ofo可能承擔(dān)著更重的虧損。到目前為止，ofo可能只支付了供應(yīng)商欠款（30多億元）的20%；最新一輪融資支撐不了多久。摩拜賣(mài)身給美團(tuán)后，ofo做了件讓人啼笑皆非的事，在ofo新加坡版的app界面上出現(xiàn)了"立即騎行，獲取GSE代幣！"的活動(dòng)廣告。而另一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈羅單車(chē)的處于開(kāi)掛狀態(tài)，5月先是與支付寶推出芝麻信用650分以上免費(fèi)騎的活動(dòng)，成功收獲了大批用戶(hù)，次月便收收到了螞蟻金服集團(tuán)旗下的全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司以20億元的增資。南華早報(bào)消息稱(chēng)，戴威今年5月已拒絕了滴滴方面的潛在收購(gòu)要約，并號(hào)召公司員工"戰(zhàn)斗到底"。此后ofo便推出了一系列商業(yè)化舉措，開(kāi)始做車(chē)身廣告以及APP上推送廣告，ofo的B2B業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅在透露："ofoB2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利，目前兩個(gè)月的營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元，然而這與沉重的債務(wù)相比還是被杯水車(chē)薪。6月，據(jù)媒體報(bào)道，ofo總部大規(guī)模裁員屬實(shí)，總部整體裁員比例達(dá)到50%，海外市場(chǎng)主管張嚴(yán)琪離職，整個(gè)海外部門(mén)解散，ofo隨即否認(rèn)了這些消息。7月5日，背靠美團(tuán)這顆大樹(shù)的摩拜宣布在全國(guó)范圍內(nèi)免除押金，老用戶(hù)可以即時(shí)退押金。而此時(shí)的ofo已經(jīng)恢復(fù)了收取押金一段時(shí)間。在過(guò)去的一年，ofo在上海鳳凰自行車(chē)，飛鴿自行車(chē)的訂單量在不斷壓縮；另一方面，ofo開(kāi)展廣泛的商業(yè)活動(dòng)，做車(chē)身和APP廣告，收取押金，挖幣，甚至在APP上做起了外行的看點(diǎn)和游戲，ofo的未來(lái)在哪里？

今年入夏以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)越來(lái)越難叫到，是很多用戶(hù)的共同感受。而隨著7月1日《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定）的發(fā)布，帝都用戶(hù)們叫車(chē)難的感受只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。根據(jù)這個(gè)《規(guī)定》，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)將展開(kāi)為期半年的“非法客運(yùn)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)”，打擊非法客運(yùn)行為，機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站重點(diǎn)點(diǎn)位檢查24小時(shí)全覆蓋。目標(biāo)只有一個(gè)：黑車(chē)。黑車(chē)（非法客運(yùn)）是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念。網(wǎng)約車(chē)還沒(méi)有誕生的時(shí)候，黑車(chē)與黑摩的的區(qū)別只在于輪子的數(shù)量；網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后，黑車(chē)一度被招安，搖身一變成快車(chē)、順風(fēng)車(chē)，但隨著前年“京人京車(chē)”這種政策的出臺(tái)，一夜回到解放前。只不過(guò)上有政策、下有對(duì)策，過(guò)去兩年因?yàn)檫`反“京人京牌”政策（主要是京人）而導(dǎo)致的罰款，都是由相關(guān)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)買(mǎi)單，完事之后司機(jī)車(chē)照開(kāi)、錢(qián)照賺。但進(jìn)入2018年以來(lái)，有關(guān)部門(mén)的執(zhí)法力度持續(xù)加強(qiáng)，7月1日的新規(guī)很有可能會(huì)把過(guò)去兩年相對(duì)隨機(jī)的執(zhí)法審查常態(tài)化、固定化。就網(wǎng)約車(chē)行業(yè)而言，北京是全中國(guó)最重要的一個(gè)城市，美團(tuán)打車(chē)入滬容易、進(jìn)京卻遲遲不得，個(gè)中緣由不言自明。然而就是這個(gè)最重要的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在不得不面臨“淪陷”的局面。有人說(shuō)是政策管的太嚴(yán)，應(yīng)該適當(dāng)松一松，畢竟網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)給老百姓提供了不少便利。我覺(jué)得說(shuō)網(wǎng)約車(chē)提供便利沒(méi)錯(cuò)，但一個(gè)商業(yè)模式如果總是繞不開(kāi)政策的管制，到底是政策的問(wèn)題還是模式本身有問(wèn)題？作為一個(gè)新生行業(yè)，網(wǎng)約車(chē)有四個(gè)利益相關(guān)方：用戶(hù)、司機(jī)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、政府。但不幸的是，目前這四個(gè)利益相關(guān)方對(duì)現(xiàn)狀都不滿(mǎn)意。先說(shuō)用戶(hù)。最大的不滿(mǎn)就是打車(chē)越來(lái)越貴、越來(lái)越難。2016年滴滴合并Uber之后，一步一步減少，直至取消對(duì)乘客和司機(jī)兩端的補(bǔ)貼，然后在快車(chē)頁(yè)面中推出優(yōu)享業(yè)務(wù)，部分快車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高。去年4月份，又在北京引入“分時(shí)計(jì)價(jià)”模式，提高早晚高峰時(shí)段價(jià)格，起步價(jià)與出租車(chē)看齊。而“京人京牌”、“滬人滬牌”等一系列政策的出臺(tái)，網(wǎng)約車(chē)一線城市的運(yùn)力大減。財(cái)新數(shù)據(jù)顯示，去年北京地區(qū)某主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)上，合規(guī)車(chē)輛僅占10.7%。供給端越來(lái)越少，網(wǎng)約車(chē)所花費(fèi)的時(shí)間成本和金錢(qián)成本越來(lái)越多，用戶(hù)當(dāng)然不滿(mǎn)意。C端用戶(hù)可以接受沒(méi)有福利，但不能忍受福利的遞減。給我的還要拿走，這怎么能行？再來(lái)說(shuō)司機(jī)。有次坐快車(chē)，司機(jī)師傅說(shuō)他的一位朋友在網(wǎng)約車(chē)補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一年賺了兩輛奧迪A6（當(dāng)然，我覺(jué)得低配版的可能性更大）。但現(xiàn)在的處境是，不僅補(bǔ)貼早就沒(méi)有了，還要被平臺(tái)抽取近30%的傭金。現(xiàn)在要想月收入過(guò)萬(wàn)，一個(gè)快車(chē)司機(jī)每天的出勤時(shí)間一般要到到15個(gè)小時(shí)左右，這與傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)的工作強(qiáng)度越來(lái)越接近了。一方面是工作時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，另一方面是收入越來(lái)越不具有競(jìng)爭(zhēng)力，以至于今年入夏以來(lái)隨著天氣的暴熱，很多司機(jī)不愿意出來(lái)拉活。除了天氣，派單越來(lái)越遠(yuǎn)也是很多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的不滿(mǎn)之處；明明附近有很多人在叫車(chē)，總是給你最遠(yuǎn)的那一單。那首歌怎么唱的來(lái)著：《最遠(yuǎn)的你是我最近的愛(ài)》？再來(lái)看網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。這條到目前為止燒錢(qián)最多的互聯(lián)網(wǎng)賽道，可能覺(jué)得自己很冤。以滴滴為例，干易到、并快的、順手還把Uber收編了，花了上百億美金好不容易一統(tǒng)江湖，最后卻要面對(duì)前有政府管制、后有各路追兵的境地。獲得了壟斷地位，但沒(méi)有獲得壟斷紅利。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)是共享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)崛起的標(biāo)志性事件。它的初衷是解決打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題，但在中國(guó)畸形的資本競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，這個(gè)初衷已經(jīng)走向了它的反面:叫網(wǎng)約車(chē)的難度在加大、費(fèi)用在增多，而且還帶來(lái)了更加擁堵的交通。政府當(dāng)然要管，所以滴滴們覺(jué)得自己很冤。最后來(lái)看政府的不滿(mǎn)意?！兑?guī)定》出臺(tái)的第二天我打車(chē)，司機(jī)師傅突然問(wèn)我，是不是覺(jué)得這兩天北京沒(méi)那么堵了？他說(shuō)這個(gè)《規(guī)定》對(duì)于不符合“京人京牌”政策的外地司機(jī)，簡(jiǎn)直是“團(tuán)滅”，嚇走了一大批人（至少目前是這樣）。對(duì)待網(wǎng)約車(chē)，其實(shí)政府的著眼點(diǎn)就兩個(gè)：一是看交通堵不堵；二是看是否觸碰民怨。綜合近幾年中央對(duì)首都的定位來(lái)看，北京的交通不僅要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之后更暢通，甚至要比網(wǎng)約車(chē)出現(xiàn)之前更暢通，這是基本目標(biāo)，再好的商業(yè)模式也不能挑戰(zhàn)這個(gè)目標(biāo)。至于民怨，紅線就是不能出人命。其實(shí)傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)每年都有刑事案件發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，安全問(wèn)題是乘客最大的疑慮。隨著時(shí)間的推移，人們似乎已經(jīng)沒(méi)有了這個(gè)顧慮。但最近兩年頻繁發(fā)生在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的傷人、殺人事件，似乎在提醒人們：那個(gè)惡魔始終存在。說(shuō)實(shí)話(huà)，這種事件的發(fā)生，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)肯定有責(zé)任，但這個(gè)鍋也不能讓平臺(tái)方自己背。網(wǎng)約車(chē)模式天生的特性就決定了上述危險(xiǎn)性的存在，乘客既然認(rèn)同這種出行方式，當(dāng)然就要考慮危險(xiǎn)所在。但政府不這么認(rèn)為。首先出人命對(duì)誰(shuí)都不好，其次當(dāng)命案發(fā)酵成影響社會(huì)輿論的事件，就不單單是刑事案件了。這次新出臺(tái)的《規(guī)定》，就要求司機(jī)和車(chē)輛具備雙重運(yùn)營(yíng)資格，沒(méi)有其中一項(xiàng)資格認(rèn)證，就屬于違規(guī)。等于司機(jī)除了駕照，自己還要再考一個(gè)證，以及幫自己的車(chē)再拿一個(gè)證。商業(yè)模式的天然缺陷靠政策來(lái)填補(bǔ)，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。如果以滴滴成立的2012年算起，網(wǎng)約車(chē)這個(gè)模式已經(jīng)在中國(guó)成長(zhǎng)六年了，并且人催生了估值幾百億美金的公司，按理說(shuō)已經(jīng)是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)了，但現(xiàn)實(shí)就是乘客不滿(mǎn)意、司機(jī)不滿(mǎn)意、平臺(tái)不滿(mǎn)意、政府不滿(mǎn)意，所有利益相關(guān)方都不滿(mǎn)意！是時(shí)候反思一下模式本身的問(wèn)題了。任何一個(gè)商業(yè)模式的成立，都要滿(mǎn)足兩個(gè)條件：1、順應(yīng)人性的常識(shí)；2、增效率、降成本。最初的幾年時(shí)間，穿著共享經(jīng)濟(jì)外衣的網(wǎng)約車(chē)，借助資本的力量極大體現(xiàn)了商業(yè)模式的“先進(jìn)性”：補(bǔ)貼最瘋狂的時(shí)候，用戶(hù)以近乎公共交通的出行成本享受私家車(chē)的服務(wù)，司機(jī)甚至不用出車(chē)僅僅通過(guò)刷單就能月薪過(guò)萬(wàn)。但這種釋放人性之惡的商業(yè)模式，一旦失去資本的輸血，就像突然斷了毒品的癮君子，所有問(wèn)題都會(huì)原形畢露。我一直都認(rèn)為，網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有護(hù)城河；如果說(shuō)有，就是補(bǔ)貼，但問(wèn)題是任何通過(guò)補(bǔ)貼才能生存的商業(yè)模式都不會(huì)長(zhǎng)久，共享單車(chē)就是最好的例子。沒(méi)有了補(bǔ)貼的網(wǎng)約車(chē)在效率方面正在向傳統(tǒng)出租車(chē)看齊，成本甚至比出租車(chē)更高，再加上各種新政，網(wǎng)上叫車(chē)堪比買(mǎi)彩票。六年血戰(zhàn)、燒錢(qián)無(wú)數(shù)，最后的結(jié)果僅僅是北京又多了一家出租車(chē)公司。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是：我有閑置資源拿出來(lái)供你使用，你有閑置資源拿出來(lái)給我使用，是一種略帶共產(chǎn)理想的資本主義交換。合理利用社會(huì)資源，最大限度降低社會(huì)成本，是共享經(jīng)濟(jì)的崇高理想。但網(wǎng)約車(chē)行業(yè)始終無(wú)法突破一個(gè)瓶頸：在不增加供應(yīng)量的情況下，根本無(wú)法需求端；而如果無(wú)節(jié)制地增加供應(yīng)量，又會(huì)導(dǎo)致交通擁堵、人身安全等社會(huì)問(wèn)題。這兩年的各項(xiàng)政策、新規(guī)一再提示：一個(gè)公司、一個(gè)行業(yè)的高效不能以一個(gè)社會(huì)的低效為成本。其實(shí)，在傳統(tǒng)的網(wǎng)約車(chē)模式之外，這兩年還興起了一種新的網(wǎng)約車(chē)模式：分時(shí)租賃。這種新模式也是基于LBS，以小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，隨取隨用隨還的自助式出行汽車(chē)租賃服務(wù)。它主要滿(mǎn)足人們中短途出行需求。目前這個(gè)領(lǐng)域的公司有TOGO途歌、Gofun、Evcar等。分時(shí)租賃為什么會(huì)有市場(chǎng)？來(lái)自險(xiǎn)峰華興的一篇研究報(bào)告顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市都已經(jīng)實(shí)行買(mǎi)車(chē)限號(hào)，北京每年新增的車(chē)牌數(shù)量小于10萬(wàn)且控制越來(lái)越嚴(yán)，私家車(chē)的供給無(wú)法實(shí)現(xiàn)粗放式增長(zhǎng)。再看運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，北京市出租車(chē)數(shù)量常年停留在6.7萬(wàn)沒(méi)有增長(zhǎng)，而由于經(jīng)濟(jì)模型和網(wǎng)約車(chē)新政的原因，滴滴快車(chē)的出行供給也已經(jīng)達(dá)到了天花板?？偨Y(jié)一句：粗放式增長(zhǎng)已成過(guò)去，未來(lái)要靠供給側(cè)改革。而且，以滴滴為代表的網(wǎng)約車(chē)模式只解決0-10公里出行，10-100公里是出行服務(wù)還是真空市場(chǎng)。根據(jù)高德大數(shù)據(jù)，北京上海兩個(gè)城市0-10公里的出行需求占總盤(pán)子的55%，10公里以上的需求占45%。再看供給，共享單車(chē)解決的是0-3公里的公共交通接駁需求，滴滴+出租車(chē)解決的是0-10公里的短途直達(dá)出行需求，神州租車(chē)解決的是100公里以上中長(zhǎng)距離用車(chē)需求，而占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求完全沒(méi)有一個(gè)對(duì)應(yīng)的供給。可以這樣想，早上趕早班機(jī)，把車(chē)開(kāi)到機(jī)場(chǎng)，自然就會(huì)有人把它開(kāi)回來(lái)，單程價(jià)格只相當(dāng)于專(zhuān)車(chē)的60%。分時(shí)租賃的好處是，首先不會(huì)增加車(chē)輛的供應(yīng)量，以途歌為例，汽車(chē)都是從傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司租來(lái)的，說(shuō)白了盤(pán)活的都是北京現(xiàn)有車(chē)牌，不會(huì)增加城市交通負(fù)擔(dān)。其次，汽車(chē)分時(shí)租賃沒(méi)有司機(jī)服務(wù)，用戶(hù)就是司機(jī)，司機(jī)就是用戶(hù)，不存在刑事治安事件的可能。這也正是讓有關(guān)部門(mén)最放心的地方。而沒(méi)有了司機(jī)服務(wù)，出行成本也被大幅降低，對(duì)于分時(shí)租賃而言，開(kāi)的越遠(yuǎn)，就越便宜。再次，分時(shí)租賃是走向無(wú)人駕駛的必要階段。據(jù)說(shuō)途歌這樣的公司已經(jīng)開(kāi)始與百度的自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略層面的合作。未來(lái)上班叫車(chē)，將會(huì)是汽車(chē)自己開(kāi)到家門(mén)口。從人找車(chē)到車(chē)找人，是分時(shí)租賃最具創(chuàng)新性的一招，因?yàn)楸澈蟮臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)是完全按照無(wú)人駕駛的邏輯進(jìn)行的。在無(wú)人駕駛普及的前夜，網(wǎng)約車(chē)也走到了一個(gè)需要變革的十字路口，新技術(shù)、新模式都是突破原有天花板的最好方式。一個(gè)行業(yè)的進(jìn)化總需要先驅(qū)的付出。不管怎樣，還是要感謝滴滴們！

在過(guò)去的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂(yōu)。而在共享單車(chē)領(lǐng)域，哈羅正在打破這個(gè)魔咒。在哈羅單車(chē)的上海辦公室內(nèi)，會(huì)議室名稱(chēng)都以特斯拉、法拉利等汽車(chē)品牌命名，這多少可以窺見(jiàn)創(chuàng)始人對(duì)出行領(lǐng)域的熱愛(ài)。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過(guò)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團(tuán)隊(duì)決定放棄“車(chē)鑰匙”項(xiàng)目，轉(zhuǎn)做共享單車(chē)。彼時(shí)，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬(wàn)美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車(chē)更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績(jī)勛表明來(lái)意，符績(jī)勛的內(nèi)心仍有很多疑問(wèn)。他把問(wèn)題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢(qián)，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時(shí)間回答了這個(gè)問(wèn)題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對(duì)哈羅單車(chē)增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達(dá)23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱(chēng)“哈羅單車(chē)在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過(guò)前兩者之總和”。自開(kāi)始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對(duì)手能隨便省一點(diǎn)給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場(chǎng)非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對(duì)了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團(tuán)隊(duì)、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績(jī)勛和ofo、摩拜都曾有過(guò)溝通，當(dāng)時(shí)雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰(shuí)也沒(méi)投。回顧當(dāng)時(shí)的決策，符績(jī)勛表示，二者的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)方式相對(duì)簡(jiǎn)單粗放，不利于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，譬如單車(chē)保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級(jí)換代”的邏輯在符績(jī)勛看來(lái)也行不通，因?yàn)楫a(chǎn)品功能要和運(yùn)營(yíng)相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做了對(duì)比后，楊磊再一次找到符績(jī)勛。這一次的見(jiàn)面讓符績(jī)勛感到心動(dòng)。調(diào)研后，符績(jī)勛決定“賭一把”。整個(gè)2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙?jiàn)了一兩百個(gè)投資人，沒(méi)有一個(gè)投的。我們都快撐不下去了，每個(gè)月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說(shuō)融1500萬(wàn)美金，投資人都會(huì)笑話(huà)我。他說(shuō)對(duì)手拿著幾億美金，你給我說(shuō)你要1500萬(wàn)美金，1500萬(wàn)美金你能干什么？”楊磊對(duì)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時(shí)候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢(qián)。楊磊認(rèn)為，摩拜和ofo早期拿了過(guò)多的融資，使得資本對(duì)他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們?cè)傧牖仡^修正也來(lái)不及了。因?yàn)榕泼孑^差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，而這只相當(dāng)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一次活動(dòng)開(kāi)銷(xiāo)。為了爭(zhēng)奪用戶(hù)，在2017年上半年ofo和摩拜開(kāi)始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺(tái)吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補(bǔ)貼。楊磊表示哈羅收費(fèi)比較便宜，5塊錢(qián)、2塊錢(qián)的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢(qián)、定價(jià)的道理是什么。”據(jù)公開(kāi)信息顯示，多家共享單車(chē)停止運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致約15億元用戶(hù)押金無(wú)法正常返回，波及六七百萬(wàn)人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開(kāi)的秘密。而經(jīng)過(guò)多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國(guó)施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個(gè)月后，哈羅宣布注冊(cè)用戶(hù)增長(zhǎng)了70%（近7千萬(wàn)），日騎行訂單量翻倍。與此同時(shí)，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說(shuō)，要干掉對(duì)手，首先得它們自己犯錯(cuò)。2“事事都要做對(duì)”符績(jī)勛認(rèn)為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過(guò)APP連接乘客與司機(jī)，管的是人。共享單車(chē)的項(xiàng)目管的則是車(chē)，對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車(chē)不被亂扔、如何有效提高車(chē)的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車(chē)對(duì)共享單車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。在哈羅副總裁查淞城看來(lái)，這件事本身并不難?！爸皇前衍?chē)修好，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡(jiǎn)單的工作。給我1000輛車(chē)，我肯定運(yùn)營(yíng)的妥妥的。它的難度在于車(chē)太多，700萬(wàn)輛車(chē)散落在200多個(gè)城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團(tuán)隊(duì)，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋螅殇脸前l(fā)現(xiàn)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)最重要的思路就是將龐大的工作進(jìn)行拆解，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營(yíng)?！拔覀儗⑦\(yùn)營(yíng)模式落地到一個(gè)城市，又將一個(gè)城市拆解為幾百個(gè)網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運(yùn)營(yíng)模型，這樣就降低了運(yùn)營(yíng)的顆粒度。運(yùn)營(yíng)模型的標(biāo)準(zhǔn)化流程由運(yùn)營(yíng)端App來(lái)控制，再將其復(fù)制到整個(gè)城市、復(fù)制到全國(guó)?！本W(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)也具備一定的條件限制。在查淞城看來(lái)，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個(gè)城市的翻盤(pán)率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細(xì)化到一個(gè)網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運(yùn)營(yíng)效率更高。哈羅單車(chē)COO韓美表示，“我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本是三毛錢(qián)，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金?！睏罾谡J(rèn)為，同行去一個(gè)工廠挑車(chē)、裝上鎖只能算作自行車(chē)，不叫共享單車(chē)?！肮蚕韱诬?chē)是什么？你要根據(jù)自己對(duì)行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車(chē)輛研發(fā)和嵌入式開(kāi)發(fā)。只要關(guān)于單車(chē)，我們一定是好評(píng)最多的一家的公司，這些東西是用戶(hù)給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個(gè)為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實(shí)來(lái)源于當(dāng)時(shí)的資金緊張?！跋朐谝粋€(gè)城市做深，就需要投足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅去年一年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場(chǎng)上打成第一?！睏罾诜治龇Q(chēng)。盡管哈羅避開(kāi)了一線城市白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，但哈羅也沒(méi)占到先發(fā)優(yōu)勢(shì)的便宜，因?yàn)閛fo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M(jìn)的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車(chē)好騎、用戶(hù)體驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)做的相對(duì)好一些?！辈槔碚f(shuō)。哈羅進(jìn)駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)越肥沃，這是不會(huì)錯(cuò)的。我們一定會(huì)去最好的市場(chǎng)，但因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，需要我們花一定時(shí)間進(jìn)攻?！苯酉聛?lái)，哈羅和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車(chē)換永安行老舊單車(chē)進(jìn)入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認(rèn)為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來(lái)自于目前一線城市的單車(chē)供過(guò)于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求?！半S著城市的擴(kuò)大，對(duì)哈羅的全國(guó)服務(wù)能力的要求很高，尤其是運(yùn)營(yíng)效率的提升。如果團(tuán)隊(duì)管理能力不夠，將很難承受全國(guó)幾百個(gè)城市的管理難度?！痹趫F(tuán)隊(duì)方面，目前哈羅團(tuán)隊(duì)控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對(duì)此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個(gè)新人都令我們壓力更大，因?yàn)槿藛T增長(zhǎng)往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場(chǎng)對(duì)ofo和摩拜的資本優(yōu)勢(shì)過(guò)于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團(tuán)隊(duì)被嚴(yán)重低估。另外，單車(chē)市場(chǎng)是個(gè)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，能把大量中小城市市場(chǎng)做好的難度遠(yuǎn)大于做好幾個(gè)大城市市場(chǎng)。能做好“農(nóng)村”的，進(jìn)攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評(píng)論表示被當(dāng)作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車(chē)發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車(chē)已經(jīng)失去了獨(dú)立發(fā)展的可能。因?yàn)樾枰髁咳肟冢蚕韱诬?chē)企業(yè)最終不得不站隊(duì)巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)共有77家共享單車(chē)企業(yè)。2017年6月，悟空單車(chē)?yán)_(kāi)共享單車(chē)行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車(chē)、3Vbike、小鳴單車(chē)等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認(rèn)為，共享單車(chē)這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有用戶(hù)去用，最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那將是一個(gè)很難走通的行業(yè)。事實(shí)上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車(chē)企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的公司。去年，哈羅開(kāi)始逐步實(shí)施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車(chē)計(jì)劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。“最早我也不敢說(shuō)ofo和摩拜最后會(huì)怎樣，只知道共享單車(chē)的需求肯定存在，但經(jīng)濟(jì)模型還是有待考驗(yàn)。投資哈羅，如果做得好會(huì)繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車(chē)市場(chǎng)；如果差一點(diǎn)，只要搶占幾十個(gè)城市，未來(lái)也可能會(huì)成為并購(gòu)對(duì)象。但當(dāng)哈羅考慮做助力車(chē)的時(shí)候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個(gè)出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當(dāng)它具備拉開(kāi)距離的能力后，哈羅的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間就發(fā)生了一些變化。”符績(jī)勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來(lái)哈羅的對(duì)手不再是摩拜、ofo，而是和美團(tuán)切磋。在楊磊心中，“把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂?duì)于哈羅的未來(lái)，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢(qián)，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當(dāng)明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤(pán)菜，上桌就能隨意吃?！彼f(shuō)?！澳Π荨fo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了?！睏罾谡f(shuō)。以下為楊磊、韓美、符績(jī)勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開(kāi)始做的時(shí)候，摩拜、ofo確實(shí)很猛——規(guī)模、資金實(shí)力、影響力是我們的10倍、20倍。老實(shí)說(shuō)，我們從一開(kāi)始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無(wú)時(shí)無(wú)刻不在想著哪一天超越他們，這個(gè)行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強(qiáng)是唯一的道理。過(guò)多的談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我覺(jué)得對(duì)公司沒(méi)什么實(shí)質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因?yàn)檫^(guò)度關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)、和對(duì)手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是做對(duì)一件事就可以勝出的，尤其在共享單車(chē)領(lǐng)域。你要事事都做對(duì)——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運(yùn)營(yíng)和成本控制，到團(tuán)隊(duì)、融資，每一點(diǎn)都得做對(duì)，錯(cuò)一個(gè)環(huán)節(jié)必輸無(wú)疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來(lái)說(shuō)明我們某一方面很強(qiáng)，但今天哈羅單車(chē)是行業(yè)評(píng)價(jià)最好的，這些東西是用戶(hù)給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車(chē)核心體驗(yàn)在于用戶(hù)的騎行，因此車(chē)子做得怎么樣成為了一個(gè)重要因素。在單車(chē)業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車(chē)輛研發(fā)、嵌入式開(kāi)發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)去做這些東西，我認(rèn)為那叫自行車(chē)，不叫共享單車(chē)。共享單車(chē)是什么？你要用自己的理解去定義。未來(lái)我們車(chē)子會(huì)用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運(yùn)維能力和最初的設(shè)計(jì)能力上?，F(xiàn)在我們的優(yōu)勢(shì)還不夠明顯，再過(guò)兩年優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。產(chǎn)品做的好說(shuō)明了團(tuán)隊(duì)對(duì)這個(gè)行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場(chǎng)策略、融資、打法的節(jié)奏。對(duì)手瘋狂的時(shí)候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過(guò)程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開(kāi)會(huì)時(shí)講，我們沒(méi)有多牛逼能把對(duì)手打敗，唯一做對(duì)的事情就是做好自己。如果對(duì)手失敗，首先得是它自己犯錯(cuò)。我們沒(méi)有從一線城市做主要還是沒(méi)有錢(qián)，想在一個(gè)城市做深，就需要投放足夠多的車(chē)。在上海摩拜投了100萬(wàn)輛、ofo投了200萬(wàn)輛，這需要很多錢(qián)，一個(gè)城市就抵哈羅2017年全年的開(kāi)銷(xiāo)。我們沒(méi)有那么多錢(qián)，只能找一個(gè)盡可能小的市場(chǎng)，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場(chǎng)第一。我可以很明確地說(shuō)，越大的城市市場(chǎng)肯定越肥沃，這不會(huì)錯(cuò)。我們進(jìn)成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場(chǎng)里去，因?yàn)楹笃谟泻芏嘞拗?，我們需要一定的時(shí)間去進(jìn)攻。現(xiàn)在在北京，我們通過(guò)把永安行的老舊單車(chē)換成了新車(chē)嘗試進(jìn)入。很多企業(yè)最后沒(méi)有做起來(lái)是因?yàn)榇蠖急в型稒C(jī)行為，這和我們對(duì)出行的熱愛(ài)沒(méi)法比。我們對(duì)出行領(lǐng)域的堅(jiān)持、希望未來(lái)能成為一家用技術(shù)推動(dòng)交通出行進(jìn)化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認(rèn)可。我們遇到困難不會(huì)很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個(gè)月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅(jiān)持過(guò)來(lái)了。2017年10月份之前，我們?cè)阱X(qián)上都很犯難。因?yàn)闆](méi)有錢(qián)，只能特別節(jié)約。2017年在整個(gè)獲取用戶(hù)上只花了150萬(wàn)元，對(duì)手燒了很多億。如果對(duì)手隨便省一點(diǎn)點(diǎn)給我們，就夠我們花一兩年了。我們?cè)缙诤诵娜藛T基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營(yíng)銷(xiāo)。我覺(jué)得同行會(huì)有今天的境遇，核心來(lái)自于他們?cè)缙谀昧颂噱X(qián)，資本對(duì)他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯(cuò)誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對(duì)，他們想回頭修正錯(cuò)誤也來(lái)不及了。我在內(nèi)部開(kāi)會(huì)講過(guò)一句話(huà)，我說(shuō)摩拜、ofo創(chuàng)立了這個(gè)模式，但最終沒(méi)有把這個(gè)生意持續(xù)健康地做下去，這個(gè)重?fù)?dān)落在我們身上了。有投資人問(wèn)我你怎么看待共享單車(chē)這個(gè)生意，我覺(jué)得國(guó)家政策、用戶(hù)會(huì)做出選擇。共享單車(chē)一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費(fèi)的，而且不需要政府投資。這個(gè)生意是否能獨(dú)立生存的核心原因在于有沒(méi)有用戶(hù)去用，有足夠多的用戶(hù)去用，你最終一定能走出一條好的路來(lái)，沒(méi)有用戶(hù)去用，那這是一個(gè)很難去走的行業(yè)。一個(gè)行業(yè)有波動(dòng)周期是正常現(xiàn)象，它不可能永遠(yuǎn)在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車(chē)行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會(huì)更大，一定太多人關(guān)注，所有問(wèn)題都會(huì)被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時(shí)間踏實(shí)的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要?dú)w結(jié)到團(tuán)隊(duì)。我們沒(méi)有一個(gè)高管離職，也從來(lái)空降過(guò)高管。起初我們也想過(guò)招一些牛人，但他們看不上我們。后來(lái)我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開(kāi)始就定了比較長(zhǎng)期的計(jì)劃，沒(méi)錢(qián)的時(shí)候也是如此。我覺(jué)得把長(zhǎng)遠(yuǎn)的東西想清楚了，遠(yuǎn)比眼前的事情重要。你想清楚目標(biāo)后就可以堅(jiān)定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)?，F(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X(qián)，這讓我覺(jué)得更踏實(shí)。但我們?nèi)杂形C(jī)感，從來(lái)沒(méi)有覺(jué)得好過(guò)過(guò)。這份危機(jī)感來(lái)自于我們有好幾年的計(jì)劃和目標(biāo)，如何實(shí)現(xiàn)它、團(tuán)隊(duì)大了管理負(fù)擔(dān)怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒(méi)落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，自己也會(huì)變得有問(wèn)題。我們希望整個(gè)團(tuán)隊(duì)能保持一定的饑餓感和危機(jī)感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車(chē)到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)刻在決定加入團(tuán)隊(duì)之前，楊磊和我保持了長(zhǎng)達(dá)1年的溝通。他對(duì)人對(duì)事都非常堅(jiān)持，愿意Allin。他這一個(gè)特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車(chē)，但楊磊把這個(gè)行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來(lái)怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當(dāng)時(shí)我們10個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)，兩三個(gè)月內(nèi)開(kāi)了8個(gè)城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X(qián)不容易，把每一輛車(chē)看的像寶貝一樣，如果沒(méi)干成，真的就會(huì)死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個(gè)維度，如市場(chǎng)條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進(jìn)入寧波、廈門(mén)、福州、杭州等8個(gè)城市。一開(kāi)始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實(shí)踐中去摸索，逐步升級(jí)硬件、軟件以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)體系。具體來(lái)說(shuō)，如怎么讓車(chē)不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運(yùn)維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過(guò)智能化技術(shù)和工具提升運(yùn)營(yíng)效能。在線下，我們實(shí)行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個(gè)崗位。我們將一個(gè)城市劃分為多個(gè)網(wǎng)格運(yùn)營(yíng)，每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)的車(chē)輛維護(hù)情況、運(yùn)營(yíng)情況，云端的數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出來(lái)。人對(duì)了，事就對(duì)了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)，1年多時(shí)間我們進(jìn)入了200多個(gè)城市，這需要不斷輸出價(jià)值觀一致和專(zhuān)業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎(jiǎng)懲非常清楚，能者上、庸者讓?zhuān)匚欢际强孔约捍蛳聛?lái)的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進(jìn)來(lái)，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來(lái)哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來(lái)，需要不斷證明自己。這也是對(duì)人才的一種保護(hù)，如果一開(kāi)始就身居高位、給他的時(shí)間很短、大家的期望值很高，著陸就會(huì)有問(wèn)題。共享單車(chē)是個(gè)重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細(xì)算。我們可以用技術(shù)還原每一個(gè)崗位的效率，每一分錢(qián)要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)帶來(lái)了很多好處：第一、運(yùn)營(yíng)成本比對(duì)手低，效率更高。譬如我們一輛車(chē)運(yùn)營(yíng)成本3毛錢(qián)，對(duì)手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對(duì)手高。我要考慮到即使沒(méi)有投資人的錢(qián)，也能活下去。融資會(huì)讓我們的成長(zhǎng)速度更快，但不會(huì)成為我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力一定不是投資人和資本帶來(lái)的，而是對(duì)生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢(qián)取代的東西。哈羅作為一個(gè)后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競(jìng)爭(zhēng)中能活下來(lái)，不是因?yàn)槲覀儍?yōu)秀，而是同行犯錯(cuò)太多。很多同行掉隊(duì)不是我們出手打的，是因?yàn)樗麄儧](méi)有關(guān)注內(nèi)功和團(tuán)隊(duì)狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來(lái)，如果是豬最后就會(huì)掉下去。誰(shuí)在裸泳，潮水退去，就會(huì)看的清楚。我們即使在艱難的時(shí)候，其實(shí)也不把同行放眼里，因?yàn)槲覀冎肋@些隊(duì)伍肯定會(huì)有問(wèn)題，只要我們熬得住、堅(jiān)持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢(qián)不干活的人大有人在。我們一個(gè)人能干的活，他們十個(gè)人才能干出來(lái)?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對(duì)手在不斷升級(jí)；第二、團(tuán)隊(duì)在快速擴(kuò)張中，如何保持原有的價(jià)值觀不被稀釋?zhuān)坏谌?、如何保持良好的氛圍。共享單?chē)的局勢(shì)現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗(yàn)內(nèi)功的時(shí)候。未來(lái)是否會(huì)有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)一定是主角，并來(lái)并去，這個(gè)生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團(tuán)隊(duì)。做企業(yè)永遠(yuǎn)要堅(jiān)持用戶(hù)價(jià)值第一，這也是哈羅要造好車(chē)、造智能車(chē)的原因。當(dāng)公司利益和客戶(hù)利益發(fā)生沖突的時(shí)候，一定要堅(jiān)持選擇客戶(hù)利益，這樣才能走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。符績(jī)勛：共享單車(chē)的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達(dá)了自己想做共享單車(chē)的想法。當(dāng)時(shí)，ofo和摩拜起勢(shì)很快，已經(jīng)融資不少。面對(duì)楊磊我有很多疑問(wèn)，作為后來(lái)者，如果沒(méi)有優(yōu)勢(shì)很難超越它們。那次見(jiàn)面后，楊磊在兩個(gè)城市做了試點(diǎn)，嘗試一些市場(chǎng)投放。因?yàn)槟Π莺蚾fo開(kāi)始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測(cè)試心得，在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)上同競(jìng)品做了一些比較，也闡述了接下來(lái)的發(fā)展策略。他們?cè)跍y(cè)試中的很多想法和心得，以及測(cè)試過(guò)程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車(chē)項(xiàng)目中沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運(yùn)營(yíng)上，其它家還是有點(diǎn)簡(jiǎn)單粗放，譬如說(shuō)對(duì)于經(jīng)濟(jì)模型的測(cè)算，單車(chē)折舊年限的考慮，都比較樂(lè)觀。與它們不同，哈羅一開(kāi)始就把單車(chē)的運(yùn)營(yíng)考慮得很清楚，包括如何定位、如果運(yùn)用電子圍欄更好的管理車(chē)輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車(chē)這個(gè)市場(chǎng)中，滴滴、快的是通過(guò)APP掌握人與人的連接，而單車(chē)項(xiàng)目管理的是一輛車(chē)，這對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車(chē)不被亂扔進(jìn)垃圾桶里，怎么能有效管理車(chē)的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)要考慮的事情。另外，單車(chē)這個(gè)市場(chǎng)跟汽車(chē)不一樣，單車(chē)的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當(dāng)時(shí)ofo和摩拜拿了不少錢(qián)，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來(lái)，其實(shí)大家的位置差不多，也是一個(gè)對(duì)等的競(jìng)爭(zhēng)。在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，如果沒(méi)有更多的錢(qián)，公司可能就會(huì)進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢(qián)讓他往前跑，同時(shí)也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車(chē)市場(chǎng)的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時(shí)候，我內(nèi)心其實(shí)也還沒(méi)有一個(gè)很好的答案。后來(lái)，當(dāng)哈羅開(kāi)始研究并考慮做助力單車(chē)的時(shí)候，我的想法就有了些改變。改變?cè)谟?，這個(gè)平臺(tái)所打造的出行方式，不再是短距離單車(chē)這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的市場(chǎng)。它把原來(lái)1-3公里的距離延長(zhǎng)到3-10公里或者更多。也就是說(shuō)，它的市場(chǎng)價(jià)值和想象空間開(kāi)始發(fā)生了一些變化。如果能同時(shí)覆蓋單車(chē)、助力車(chē)甚至共享汽車(chē)，那么這是另外一個(gè)出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車(chē)等公司的市場(chǎng)份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團(tuán)隊(duì)本身的能力。楊磊是一個(gè)非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強(qiáng)的韌性。比如最初他找到我時(shí)，我覺(jué)得切入單車(chē)有點(diǎn)不靠譜，腦子里有各種疑問(wèn)，但我和他說(shuō)去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問(wèn)題的根本，然后說(shuō)服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對(duì)哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過(guò)硬，不要對(duì)所謂的戰(zhàn)略投資太依賴(lài)，不管是資源上的依賴(lài)還是資本上的依賴(lài)，不然都會(huì)影響你的價(jià)值。企業(yè)真正的價(jià)值來(lái)源于自身的獨(dú)立性，這是強(qiáng)大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來(lái)，哈羅正在走向一個(gè)越來(lái)越獨(dú)立的過(guò)程。

01一個(gè)真實(shí)存在的市場(chǎng)？孫碩不想錯(cuò)過(guò)春節(jié)。春節(jié)臨近，人口大規(guī)模流動(dòng)，學(xué)生、農(nóng)民工、城市歇腳的白領(lǐng)，很多人要回家過(guò)年。在老家，跟親戚朋友圍在一起，玩兒著手機(jī)，聊著天兒。那一刻，圍墻倒下，信息開(kāi)始彼此交互。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，這是擴(kuò)散產(chǎn)品的絕佳機(jī)會(huì)，一年就這么一次。借著這股東風(fēng)，許多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一夜走紅。2015年春節(jié)，微信推出紅包，不到兩年時(shí)間，便在許多地區(qū)超越了支付寶。三年后的春節(jié)，抖音便席卷全國(guó)。孫碩是閑置物品互送平臺(tái)享物說(shuō)創(chuàng)始人兼CEO。創(chuàng)辦享物說(shuō)，源于孫碩的一個(gè)想法：任何一件閑置物品，都不應(yīng)該被拋棄，像破爛兒一樣流向垃圾堆，而是應(yīng)該流轉(zhuǎn)到需要它的人那里。▲享物說(shuō)創(chuàng)始人兼CEO孫碩2017年5月，這個(gè)想法像一顆種子，開(kāi)始在孫碩心里萌芽。孫碩一家7人，生活在廣東，兩個(gè)孩子用的東西特別多，妻子喜歡買(mǎi)新的，老人不愿扔舊的。他把一套孩子用過(guò)的桌椅送給鄰居，對(duì)方孩子剛出生不久，得到東西很高興。幾天后，他在樓下水果攤碰到這套桌椅，一問(wèn)才知道，是水果攤老板從垃圾堆撿來(lái)的。孫碩相信，這不是特例，而是中國(guó)社會(huì)變革的縮影。短短幾十年，人們對(duì)物質(zhì)匱乏的記憶已經(jīng)消退，富足生活意味著物質(zhì)豐富和消費(fèi)主義盛行，其結(jié)果是閑置物品不斷增多，總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)增量物品。與此同時(shí)，房?jī)r(jià)不斷飆升，存儲(chǔ)閑置物品的成本也跟著上漲，甚至超過(guò)閑置物品的價(jià)格。整個(gè)夏天，孫碩在琢磨創(chuàng)辦一個(gè)項(xiàng)目，讓閑置物品流通起來(lái)。他和享物說(shuō)聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼、李穎、吳建國(guó)，搜索了美國(guó)、英國(guó)、澳大利亞、新西蘭和日本的網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)這些拿和送的平臺(tái)用戶(hù)量很大。他們覺(jué)得，「中國(guó)應(yīng)該也有一家送東西的企業(yè)」。當(dāng)時(shí)已經(jīng)存在多家閑置物品交易平臺(tái)，例如閑魚(yú)、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等。孫碩有著不一樣的夢(mèng)想，享物說(shuō)只送不賣(mài)，想拿到東西，就需要小紅花；想拿到小紅花，要么拉新用戶(hù)進(jìn)來(lái)，要么先送東西。李穎是孫碩的朋友，她從哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后，在香港波士頓咨詢(xún)工作過(guò)五年，接著在一家私募基金做過(guò)投后管理。2017年夏天，李穎在星巴克中國(guó)負(fù)責(zé)公司戰(zhàn)略。聽(tīng)了孫碩的想法，她覺(jué)得自己從來(lái)不用二手交易平臺(tái)，連賣(mài)錢(qián)都沒(méi)有動(dòng)力，為什么會(huì)有動(dòng)力送東西給別人呢？起初，享物說(shuō)被當(dāng)成公益來(lái)做。為了驗(yàn)證模式，四個(gè)人組建了名為「免費(fèi)送東西」的微信群。群友多數(shù)是朋友、同事以及樓下便利店、小吃店服務(wù)員。一開(kāi)始，微信群很冷清，他們把自己的閑置物品拿出來(lái)送，幾天后，有人模仿他們送東西?！肝翌A(yù)期送母嬰用品的最多，結(jié)果什么彩妝、衣服、書(shū)等，只要真送，啥都有人要?！箤O碩事后回憶說(shuō)。微信群非?；钴S，物品放出來(lái)，很快就被人領(lǐng)走了；遇到好東西，群友還主動(dòng)往里邀請(qǐng)朋友。孫碩、彭鋼和吳建國(guó)有過(guò)幾段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，熟悉一款產(chǎn)品的初期狀態(tài)，但他們從未見(jiàn)過(guò)如此火爆的產(chǎn)品。直覺(jué)告訴孫碩，這不僅僅是一個(gè)公益，可能是一件很大的事。2017年9月，孫碩和團(tuán)隊(duì)拿到險(xiǎn)峰長(zhǎng)青、真格基金、一號(hào)公路和獵聘網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO戴科彬投資的近1000萬(wàn)元天使投資。10月18日，享物說(shuō)產(chǎn)品上線，沒(méi)有App，只有小程序。聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO吳建國(guó)說(shuō)，小程序社交性強(qiáng)，開(kāi)發(fā)成本低，周期也短。他一個(gè)人埋頭寫(xiě)了兩周，測(cè)試版就出來(lái)了。他們相信，一個(gè)有社會(huì)價(jià)值的事情，有可能做得特別大。中國(guó)從南到北、從東到西，地域差異極大。例如：一些農(nóng)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)爻阅伭耍谝欢€城市還頗有新鮮感，一線城市的閑置物品，比如化妝品、服裝等，在很多偏遠(yuǎn)城鎮(zhèn)還相當(dāng)缺乏。即使北京五環(huán)內(nèi)外，需求差異也非常顯著，這給物品的空間轉(zhuǎn)移提供了許多機(jī)會(huì)。2018年6月，孫碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人，許多人通過(guò)享物說(shuō)，讓生活實(shí)現(xiàn)了最簡(jiǎn)單的升級(jí)，「中國(guó)有多少人和家庭，一輩子沒(méi)有穿過(guò)一雙意大利產(chǎn)的鞋」。孫碩特別喜歡三四線城市的手工品，他在享物說(shuō)給孩子拿過(guò)手工帽子、紅木打磨的彈弓，還有一些民間藝人的畫(huà)作。02如何做到指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)？享物說(shuō)前端工程師RollandSafort喜歡旅行，每到假期，會(huì)安排好行程，到各地走走。2018年春節(jié)，他計(jì)劃去成都旅行，行程已經(jīng)訂好。享物說(shuō)不想錯(cuò)過(guò)第一個(gè)春節(jié)的推廣機(jī)會(huì)，產(chǎn)品負(fù)責(zé)人夏凱帶著RollandSafort、浩子、Jessie、劉旭等去海南做一段時(shí)間封閉式開(kāi)發(fā)。在上海，RollandSafort期待著一個(gè)快速成長(zhǎng)的享物說(shuō)?！覆荒苓M(jìn)來(lái)之后，六個(gè)月還是那樣，一年之后還是那樣?！?017年12月底，享物說(shuō)上線兩個(gè)月，用戶(hù)突破10萬(wàn)。元旦回來(lái)，團(tuán)隊(duì)還在發(fā)愁，不知道第二個(gè)10萬(wàn)用戶(hù)什么時(shí)候到來(lái)。夏凱記得，元旦過(guò)后不久，享物說(shuō)啟動(dòng)砍花、拼團(tuán)等玩法，用戶(hù)迅速增加。春節(jié)前，用戶(hù)超過(guò)100萬(wàn)，孫碩給公司每人發(fā)了一臺(tái)iPhoneX。孫碩知道，春節(jié)有一場(chǎng)更大的仗等著團(tuán)隊(duì)，打好了，事半功倍。團(tuán)隊(duì)事前做了準(zhǔn)備，推出砍花、拼團(tuán)、游戲、海報(bào)等各種玩法。比如砍花，用戶(hù)想拿到物品，可以邀請(qǐng)朋友來(lái)砍花。平臺(tái)規(guī)定，邀請(qǐng)到新用戶(hù)砍花，可以獎(jiǎng)勵(lì)小紅花。正月初三，五個(gè)人集結(jié)海南三亞，在酒店封閉式作戰(zhàn)一周。辦公室是臨時(shí)搭建的，除了搬桌子、接電線、搭網(wǎng)線，他們還在京東超市買(mǎi)了一堆零食飲料。那一周，除了中午吃飯，與大海接觸一小時(shí)，其他時(shí)間都待在房間應(yīng)對(duì)問(wèn)題。去海南之前，團(tuán)隊(duì)按照每天1萬(wàn)訪客的規(guī)模做了準(zhǔn)備。但各種營(yíng)銷(xiāo)玩法上線后，訪客達(dá)到10萬(wàn)人次，峰值時(shí)超過(guò)20多萬(wàn)人次。平臺(tái)上，物品流轉(zhuǎn)時(shí)間平均為2天，大約一半只需要24小時(shí)。由于絕大多數(shù)是孤品，而且是贈(zèng)送，所以效率比較高。通常，用戶(hù)看到物品，一眨眼功夫，就不見(jiàn)了?；钴S用戶(hù)為了不錯(cuò)過(guò)重要商品，每天多次登陸，每次幾十秒。用戶(hù)接觸享物說(shuō)，70%通過(guò)對(duì)話(huà)框，也就是靠發(fā)到群里或者轉(zhuǎn)發(fā)給個(gè)人的小程序。春節(jié)前，享物說(shuō)還只進(jìn)入幾千個(gè)微信群，春節(jié)一下子進(jìn)入了幾十萬(wàn)個(gè)微信群。截止2018年6月底，享物說(shuō)進(jìn)入了186萬(wàn)個(gè)微信群。用戶(hù)分享小程序到群里，高峰時(shí)期可以拿到50朵小紅花，回歸常態(tài)后約在10-50朵之間。享物說(shuō)的每日簽到，就像抽獎(jiǎng)一樣，隨機(jī)獲得小紅花。有了分享和簽到功能，享物說(shuō)進(jìn)入微信群的能力出現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。但對(duì)新用戶(hù)來(lái)說(shuō)，有著長(zhǎng)達(dá)三個(gè)星期的教育期。李穎跟一個(gè)上海用戶(hù)聊天，對(duì)方通過(guò)朋友介紹進(jìn)入享物說(shuō)，三個(gè)星期時(shí)間在觀察中度過(guò)。李穎說(shuō)，許多用戶(hù)被電商教育過(guò)，他們?nèi)ベ?gòu)物，擔(dān)心付了錢(qián)對(duì)方不發(fā)貨，「突然出現(xiàn)一個(gè)免費(fèi)送東西的，很多人覺(jué)得你就是個(gè)騙子」。2018年春節(jié)，享物說(shuō)用戶(hù)增加了100多萬(wàn)，2月底達(dá)到200萬(wàn)，3月底達(dá)到300萬(wàn)……2018年6月底，享物說(shuō)上線不到8個(gè)月，用戶(hù)超過(guò)1000萬(wàn)，其中20-30%發(fā)生過(guò)交易行為。這些發(fā)生過(guò)交易行為的，80%的人第一次是從平臺(tái)上拿東西。孫碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人，每一個(gè)成功交易的用戶(hù)，每周大約能帶來(lái)10個(gè)新增用戶(hù)。單量在增加，物流在休假，享物說(shuō)必須告訴用戶(hù)，延遲發(fā)貨。享物說(shuō)CTO吳建國(guó)說(shuō)：「下單你得給他發(fā)個(gè)消息，以前是一條一條地發(fā)，一天發(fā)一萬(wàn)條沒(méi)問(wèn)題，但是現(xiàn)在變成十萬(wàn)二十萬(wàn)用戶(hù)，你消息沒(méi)發(fā)完，就已經(jīng)第二天了?！瓜砦镎f(shuō)的用戶(hù)女性偏多，多數(shù)是18-35歲之間的媽媽或小白領(lǐng)。收發(fā)貨地址表明，用戶(hù)分布大致與中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人群分布相同，從一二線城市一直延伸到村子、屯里。團(tuán)隊(duì)有過(guò)預(yù)計(jì)，隨著用戶(hù)下沉，貪便宜的人會(huì)增加。但看了數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，快遞到不了的地方，很多人有東西要送。春節(jié)前，王飛從蘑菇街離職，加入享物說(shuō)，擔(dān)任用戶(hù)增長(zhǎng)總監(jiān)。2017年，蘑菇街兇猛地抓住微信小程序流量紅利，王飛是五名先鋒隊(duì)員之一。王飛說(shuō)，享物說(shuō)做用戶(hù)裂變，必須把人群分開(kāi)?！赴次瀛h(huán)內(nèi)人群，看上去要有格調(diào)，解決剛需，讓人耳目一新。五環(huán)外人群，更偏實(shí)用?！箤O碩覺(jué)得，享物說(shuō)更偏社交，跟純粹交易類(lèi)平臺(tái)不一樣，更關(guān)注粘性和社交體驗(yàn)，希望用戶(hù)經(jīng)常來(lái)玩。電商追求買(mǎi)方體驗(yàn)，享物說(shuō)追求賣(mài)方體驗(yàn)，送東西的人只要發(fā)布信息，其他事情可以選擇免打擾。在大多數(shù)二手交易平臺(tái)，發(fā)布商品需要填寫(xiě)類(lèi)別、屬性、重量和尺寸等詳細(xì)信息。享物說(shuō)只需要三步：第一步拍照上傳，第二步寫(xiě)一段描述；第三步標(biāo)注多少朵小紅花才能拿到，可以自行標(biāo)價(jià)，也可以選擇拍賣(mài)。地址、電話(huà)，發(fā)件人、寄件人信息等直接調(diào)用微信，盡量讓用戶(hù)少操作。孫碩說(shuō)，一切雙邊啟動(dòng)，最后都是單邊啟動(dòng)。在美國(guó)做視頻約會(huì)軟件時(shí)，他就非常清楚地意識(shí)到，一個(gè)女性用戶(hù)等于四個(gè)男性用戶(hù)，于是把精力放在找女性用戶(hù)身上。03游戲規(guī)則如何避免被破壞？「免費(fèi)送東西」微信群紅紅火火的時(shí)候，孫碩和團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也在一點(diǎn)點(diǎn)暴露。當(dāng)微信群達(dá)到三百人的時(shí)候，總有那么二三十個(gè)人，愛(ài)占便宜，什么東西都想要?！杆麜?huì)毀了一切用戶(hù)體驗(yàn)，因?yàn)樗蜎](méi)有問(wèn)題，但你不愿意把東西只送給那幾個(gè)愛(ài)占便宜的人。」孫碩說(shuō)。孫碩和團(tuán)隊(duì)鼓勵(lì)拿到東西的人，在群里發(fā)一個(gè)不到10元的紅包，供三四百人搶。后來(lái)享物說(shuō)上線，用小紅花做交易媒介，多少受此啟發(fā)。設(shè)計(jì)享物說(shuō)社區(qū)規(guī)則，解決一小撮人愛(ài)占便宜問(wèn)題，孫碩覺(jué)得最好的方案，就是他和彭鋼做了多年的積分。積分是個(gè)很窄的領(lǐng)域，行業(yè)專(zhuān)才少之又少。孫碩從斯坦福大學(xué)商學(xué)院MBA畢業(yè)后，在亞洲萬(wàn)里通做過(guò)幾年，擔(dān)任亞太區(qū)零售業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。亞洲萬(wàn)里通是一個(gè)航司里程計(jì)劃，用戶(hù)累計(jì)積分，積分用來(lái)兌換門(mén)票等獎(jiǎng)品。同一時(shí)期，享物說(shuō)聯(lián)合創(chuàng)始人彭鋼在另外一家積分公司工作，給大公司做積分背后一整套邏輯和配套服務(wù)。彭鋼在復(fù)旦大學(xué)、哈佛大學(xué)學(xué)習(xí)過(guò)經(jīng)濟(jì)學(xué)，用積分制盤(pán)活整個(gè)平臺(tái)，跟他學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)有很大關(guān)系。在享物說(shuō)，積分就是小紅花，想要?jiǎng)e人送的東西，不需要錢(qián)，但要小紅花。另外，拿到東西的人支付快遞費(fèi)，大約10元左右。孫碩承諾，永遠(yuǎn)不會(huì)讓小紅花換成錢(qián)，也不會(huì)讓用戶(hù)用錢(qián)購(gòu)買(mǎi)小紅花。享物說(shuō)鼓勵(lì)收到物品的用戶(hù)，發(fā)一段感謝視頻或一張感謝卡給對(duì)方，表達(dá)感恩。小紅花試圖解決三個(gè)問(wèn)題：一是維護(hù)社區(qū)秩序，避免拿一二十個(gè)人一直白拿；第二，積分是一種激勵(lì)和榮譽(yù)；第三，在某種意義上，積分還是交易鏈條，作為交易回報(bào)。彭鋼說(shuō)，積分就像經(jīng)濟(jì)體中的貨幣，什么時(shí)候發(fā)放，發(fā)放給誰(shuí)，為什么發(fā)放，這些都會(huì)給人帶來(lái)不同的感受。新用戶(hù)加入，即可獲得200朵小紅花；送東西，獲得小紅花；拉新、簽到等，也可以獲得小紅花。新經(jīng)濟(jì)100人問(wèn)：可不可以說(shuō)，花一千塊錢(qián)買(mǎi)十個(gè)小紅花？孫碩回答說(shuō)：不可以，比爾·蓋茨來(lái)了，都不行。小程序用完即走，對(duì)交易平臺(tái)而言，留存和復(fù)購(gòu)一直是比較大的困擾。但享物說(shuō)有天然優(yōu)勢(shì)，送完?yáng)|西有小紅花，小紅花不與現(xiàn)金對(duì)等，只能在享物說(shuō)體系內(nèi)循環(huán)，所以很多人還是惦記著，有事沒(méi)事上來(lái)看看，有沒(méi)有需要的東西。對(duì)于這個(gè)體系的風(fēng)險(xiǎn)，彭鋼要樂(lè)觀得多。在宏觀經(jīng)濟(jì)中，因?yàn)樾刨J和各種衍生品，使整個(gè)系統(tǒng)變得復(fù)雜多變，通貨膨脹、金融危機(jī)等交替進(jìn)行。但在享物說(shuō)，沒(méi)有衍生品，整個(gè)體系也穩(wěn)定得多。除了C端用戶(hù)的供給，還有一些B端客戶(hù)，會(huì)對(duì)外贈(zèng)送新品，作為C端供給的補(bǔ)充。彭鋼和孫碩在積分行業(yè)時(shí)，都做B端生意。做享物說(shuō)，他們意識(shí)到不能直接找B端，沒(méi)有用戶(hù)，B端不給試錯(cuò)的機(jī)會(huì)，但C端用戶(hù)可以。彭鋼說(shuō)：「他們有需求能被你滿(mǎn)足，才會(huì)給試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。」很多人印象中，免費(fèi)送的多是二手物品。但享物說(shuō)，40%商品是新品。比如很多收到的禮物，沒(méi)有用再送出。小程序上線第一個(gè)月，歐萊雅找到他們，為用戶(hù)贈(zèng)送2000個(gè)樣品，包括VICHY薇姿、LRP理膚泉等，放上去很快被瘋搶。那時(shí)候，很多用戶(hù)意識(shí)到，在享物說(shuō)的平臺(tái)上，除了二手，原來(lái)還有新品。歐萊雅樣品定價(jià)，參考了市面售價(jià)，78元的東西，定了78朵小紅花。如果歐萊雅自己送樣品，郵費(fèi)是一筆費(fèi)用，還只能送到一二線城市。用了享物說(shuō)，拿東西的一方支付郵費(fèi)，而且品牌下沉做得也更好，覆蓋到一二三四五六線城市的用戶(hù)。彭鋼除了積分設(shè)計(jì)，還要開(kāi)發(fā)和維護(hù)B端客戶(hù)。他說(shuō)：「為了得到大品牌的合作，我們赤膊上陣，自己寫(xiě)推廣文案，因?yàn)樗麄凕c(diǎn)名要我寫(xiě)?！古礓撻_(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)云南無(wú)量山，看到很多希望小學(xué)。他想到，小孩在成長(zhǎng)中讀過(guò)一兩遍的書(shū)，很多都成了廢品，但又舍不得扔掉，就應(yīng)該送給這些地方的小孩讀。2017年11月，第一個(gè)眾籌圖書(shū)館上線，一下子眾籌了6000多冊(cè)圖書(shū)。彭鋼去倉(cāng)庫(kù)，看到很多人買(mǎi)了新書(shū)，從當(dāng)當(dāng)網(wǎng)發(fā)貨到享物說(shuō)倉(cāng)庫(kù)。「驗(yàn)證了所謂積極心理學(xué)，你有東西可以送給別人，滿(mǎn)足需求的時(shí)候，那個(gè)快樂(lè)是實(shí)實(shí)在在的?！箯哪菚r(shí)起，彭鋼和孫碩覺(jué)得，圖書(shū)館這件事，要長(zhǎng)期做下去?；I建一個(gè)圖書(shū)館，需要2000-5000本書(shū)，15000-25000元運(yùn)費(fèi)。目前的做法是，B端出運(yùn)費(fèi)，C端出書(shū)，參與過(guò)的B端客戶(hù)有40多家，其中包括摩拜單車(chē)、英孚教育、噠噠英語(yǔ)、華住等。在加入享物說(shuō)之前，技術(shù)總監(jiān)韋國(guó)政抱有疑問(wèn)：這件事為什么能做到？到底是什么樣的愿景？是不是有正能量？正能量這塊怎么去做？「這些問(wèn)題一部分是自己想通了，一部分是他們幫我回答的?！箤O碩心中偉大的企業(yè)，都不需要向C端收費(fèi)，而是向B端收費(fèi)，Google、Facebook等是最典型的例子，專(zhuān)心把C端的問(wèn)題解決好。孫碩承諾，享物說(shuō)永遠(yuǎn)不會(huì)去賺C端的錢(qián)。04公司到底靠什么驅(qū)動(dòng)？在上海徐家匯的方糖小鎮(zhèn)三樓，還是十多個(gè)人的時(shí)候，遇到有成就感的事情，大家會(huì)喝啤酒慶祝。但現(xiàn)在，隨著用戶(hù)量快速增加，團(tuán)隊(duì)規(guī)模加速擴(kuò)張，新人增加，這種氣氛慢慢在變淡。春節(jié)后，CTO吳建國(guó)開(kāi)始大規(guī)模招人，四五月一共有二十多位技術(shù)人員加入。孫碩認(rèn)為，工程師永遠(yuǎn)是享物說(shuō)最缺的資源，應(yīng)在公司得到充分的尊重。有一次，孫碩想把最好的辦公室位置讓給技術(shù)部門(mén)，但運(yùn)營(yíng)部門(mén)不同意，他去說(shuō)服運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。享物說(shuō)公關(guān)負(fù)責(zé)人孫丹印告訴新經(jīng)濟(jì)100人，孫碩在不同的場(chǎng)合，都會(huì)強(qiáng)調(diào)工程師對(duì)享物說(shuō)的優(yōu)先級(jí)。在享物說(shuō)，技術(shù)扮演著至關(guān)重要的作用。2018年5月中旬，孫碩斯坦福大學(xué)師兄楚偉加入享物說(shuō)，組建了一個(gè)兩三人團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)AI和算法相關(guān)工作。享物說(shuō)的物品多數(shù)是非標(biāo)品，每個(gè)物品的屬性很分散。孫碩希望，通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法，把這些碎片化的東西用網(wǎng)絡(luò)連起來(lái)，實(shí)現(xiàn)更好的推薦。在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，孫碩的計(jì)劃是，通過(guò)算法讓每個(gè)人看到個(gè)性化的頁(yè)面，就像今天的今日頭條和Facebook。楚偉加入后，享物說(shuō)正在朝著這方面發(fā)展。他希望，未來(lái)送東西所要提供的信息，也能由系統(tǒng)自動(dòng)生成，比如同樣是一個(gè)杯子，它是什么杯子？茶杯、咖啡杯、陶瓷的、還是古典的？識(shí)別后，再用相應(yīng)語(yǔ)言描述?！副仨毜糜写罅康臄?shù)據(jù)，去訓(xùn)練，去調(diào)整模型，這個(gè)東西我們先做了，我們就會(huì)有優(yōu)勢(shì)?！箤O碩傾向于雇傭優(yōu)秀、有創(chuàng)業(yè)心的人。但優(yōu)秀的人，不會(huì)主動(dòng)找上門(mén)，孫的辦法是軟磨硬泡，花時(shí)間溝通。在內(nèi)部，孫碩試圖打造一個(gè)更輕松、更活潑的工作氛圍。孫丹印說(shuō)：「他甚至說(shuō)想要設(shè)計(jì)，以后每周五，大家穿得形形色色、奇形怪狀一點(diǎn)來(lái)上班。」2018年1月初，來(lái)自喀麥隆的RollandSafort加入享物說(shuō)，當(dāng)時(shí)享物說(shuō)有50多萬(wàn)用戶(hù)。他會(huì)說(shuō)英語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、法語(yǔ)、意大利語(yǔ)和中文，見(jiàn)孫碩時(shí)，已經(jīng)拿到普華永道和攜程的offer。他聽(tīng)了享物說(shuō)的想法，覺(jué)得不僅想法好，擴(kuò)展性也不錯(cuò)，可以擴(kuò)展到國(guó)外。在喀麥隆，很多衣服都是二手的，用完以后就直接扔掉或者給孤兒院和醫(yī)院。誰(shuí)需要這些閑置物品的話(huà)，得一個(gè)一個(gè)去問(wèn)鄰居?！肝疫M(jìn)來(lái)，就是想將來(lái)可以擴(kuò)展到非洲那邊?！筊ollandSafort說(shuō)，「我相信會(huì)比較快，估計(jì)一段時(shí)間后會(huì)擴(kuò)展到國(guó)外?！箤O碩的夢(mèng)想是做一個(gè)有十億用戶(hù)使用的產(chǎn)品，而且持續(xù)保持正能量。十億用戶(hù)意味著，享物說(shuō)發(fā)展到一定程度，必須走出國(guó)門(mén)。「如果它僅僅是個(gè)交易平臺(tái)的話(huà)，我還是有遺憾。」孫碩告訴新經(jīng)濟(jì)100人。

共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去了嗎？從共享單車(chē)、電單車(chē)到滑板車(chē)，這股共享風(fēng)潮剛剛在中國(guó)市場(chǎng)偃旗息鼓，又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來(lái)。而中國(guó)的滴滴，東南亞的Grab，美國(guó)的Uber和Lyft，就如同盯著獵物的虎豹，又開(kāi)始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購(gòu)Motivate。兩周前，多家外媒剛把這則新聞PO出不久，反轉(zhuǎn)劇情就來(lái)了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí)，Uber最近突然橫插一腳，表示也在積極考慮收購(gòu)Motivate的事宜，并且收購(gòu)價(jià)格很有可能超過(guò)Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車(chē)巨頭蜂擁入局共享單車(chē)摩托車(chē)、船只、直升機(jī)、人力車(chē)……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的，只要涉及人們的出行，Uber都不想放過(guò)，而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié)，最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車(chē)較勁了。這并非是Uber首次在共享單車(chē)行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月，Uber宣布將收購(gòu)美國(guó)最早成立的共享單車(chē)公司之一——JumpBikes，這家企業(yè)擁有舊金山無(wú)樁共享單車(chē)項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可，同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來(lái)完成的首次收購(gòu)。據(jù)多家媒體披露，本次收購(gòu)金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后，Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏，很大程度上反映了Uber的后知后覺(jué)和企圖在共享單車(chē)市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車(chē)企業(yè)，旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike，2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來(lái)看，JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate，但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車(chē)投放量。“當(dāng)你騎上這些單車(chē)并踩動(dòng)踏板時(shí)，你會(huì)感覺(jué)自己像個(gè)超人！”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車(chē)。在美國(guó)，Jump自行車(chē)每使用30分鐘需支付2美元。那么，共享單車(chē)為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢？在歐美市場(chǎng)，共享單車(chē)擁有龐大用戶(hù)基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道，兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示，在像紐約這樣的大城市，盡管出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)日益增多，但在在最后一英里的出行方案選擇方面，自行車(chē)是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具，而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市，情況也一樣。也就是說(shuō)，即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，人們對(duì)共享單車(chē)的需求也非常旺盛。無(wú)怪乎諸如Bird（共享電動(dòng)滑板車(chē)）和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來(lái)會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng)，在共享單車(chē)領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年，滴滴就已入股中國(guó)共享單車(chē)雙寡頭之一ofo。今年一月，滴滴接管小藍(lán)單車(chē)，推出自營(yíng)品牌青桔單車(chē)。此外，同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)了另一家共享單車(chē)巨頭摩拜，而哈羅單車(chē)也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下，支付寶也是其股東之一。再來(lái)看看東南亞。自Uber全面撤出后，新加坡網(wǎng)約車(chē)巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月，Grab宣布將和本土打車(chē)企業(yè)oBike合作。此后，雙方的合作進(jìn)展雖不明朗，但種種跡象顯示，Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車(chē)市場(chǎng)。三月下旬，Grab推出名為GrabCycle的App，通過(guò)該App，用戶(hù)可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備，例如自行車(chē)和電動(dòng)滑板車(chē)。據(jù)悉，Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)了相關(guān)合作，分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開(kāi)表示，“我們一直在探索新的出行方式，以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車(chē)，使之成為大家最后一公里的出行選擇?！比欢?，在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車(chē)市場(chǎng)的大背景下，我們也注意到，共享單車(chē)業(yè)務(wù)目前并不盈利，那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢？共享單車(chē)難盈利？接盤(pán)俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高，綠色、健康的出行方式也越來(lái)越受到追捧。對(duì)于城市而言，共享單車(chē)的廣泛使用可以有效減少污染，提高空氣質(zhì)量。因此，無(wú)論從輿論層面還是環(huán)境層面來(lái)看，共享單車(chē)的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而，作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員，共享單車(chē)也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖，卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求，共享單車(chē)的數(shù)量必須足夠多，才能讓人們隨時(shí)隨地都有車(chē)可騎。與此相悖的是，單車(chē)的維護(hù)與購(gòu)買(mǎi)成本高企，而收費(fèi)卻很低。因此，共享單車(chē)企業(yè)不盈利太正常不過(guò)。從這一點(diǎn)來(lái)看，無(wú)論是瘋狂入局的打車(chē)企業(yè)還是其它投資者，趟入共享單車(chē)行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前，根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告，到2025年，共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員，共享單車(chē)在未來(lái)無(wú)論以哪種方式輸出利潤(rùn)，巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒(méi)錯(cuò)的。不過(guò)，盡管共享單車(chē)企業(yè)本身很難盈利，但如果投入巨頭的懷抱，其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的。作為最后一公里出行的最佳選擇，共享單車(chē)在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因?yàn)檫@種輕量式出行的便捷性，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶(hù)，包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來(lái)兩方面的助益。一方面，即便共享單車(chē)未來(lái)不再是大勢(shì)所趨，但通過(guò)該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如，Grab就借助打車(chē)業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶(hù)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從一家單純的打車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)為一家支付App（GrabPay）開(kāi)發(fā)商。另一方面，盡管共享單車(chē)在短期內(nèi)盈利困難，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻不一定。運(yùn)營(yíng)商可以利用共享單車(chē)搜集的用戶(hù)數(shù)據(jù)，對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車(chē)輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整，在精簡(jiǎn)單車(chē)數(shù)量的同時(shí)為用戶(hù)提供更精準(zhǔn)的服務(wù)，長(zhǎng)此以往，很難說(shuō)這種模式不會(huì)盈利。此外，這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無(wú)人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn)，我們?cè)诖瞬蛔鎏接?，但不可否認(rèn)的是，共享單車(chē)為其它業(yè)務(wù)帶來(lái)的想象空間不可估量。最后，具體到網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，入局共享單車(chē)的打車(chē)巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上，在解決最后一公里的出行方面，共享單車(chē)擁有天然的優(yōu)勢(shì)，而這也對(duì)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車(chē)行業(yè)，打車(chē)企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶(hù)，還可以培養(yǎng)用戶(hù)使用其App的習(xí)慣，提高用戶(hù)粘性。對(duì)于打車(chē)巨頭而言，他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國(guó)，也就是說(shuō)他們希望只要用戶(hù)有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái)，這當(dāng)然不會(huì)局限于單車(chē)。按照這個(gè)邏輯，打車(chē)巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無(wú)人駕駛還是直升機(jī)，抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過(guò)對(duì)于Uber的入局，懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購(gòu)Jump時(shí)，該企業(yè)只有約1000輛共享單車(chē)，而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額，至少還需投入數(shù)百萬(wàn)輛單車(chē)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁，一波波燒錢(qián)大戰(zhàn)在所難免。然而，我們也知道，Uber計(jì)劃在2019年IPO，不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車(chē)行業(yè)呢？【結(jié)束語(yǔ)】共享單車(chē)企業(yè)獨(dú)木難支，但排隊(duì)接盤(pán)的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過(guò)，這僅僅是個(gè)開(kāi)始。在這輪席卷全球的共享單車(chē)業(yè)務(wù)整合潮中，還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無(wú)論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開(kāi)發(fā)，很快我們將看到，除了科技巨頭外，很多傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商都有可能加入進(jìn)來(lái)。悄悄告訴你，寶馬和馬辛德拉（印度大車(chē)廠）都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車(chē)和電動(dòng)單車(chē)?yán)玻?/div>