3月27日起，一起惠獲悉，云品倉改制的消息迅速在各推手的信息渠道中流轉(zhuǎn)。有云品倉會員高喊“平臺已死”，也有老會員表示繼續(xù)觀察，更有其他平臺的推手看到了“商機(jī)”，紛紛發(fā)帖鼓動云品倉會員轉(zhuǎn)戰(zhàn)它家。如今，云品倉的大小推手們也陸續(xù)找到了自己在社交電商場中的新位置。一起惠對其進(jìn)行了調(diào)研，試著通過這些過來人的經(jīng)驗，給仍在猶豫的入局者們一點參考。此外，關(guān)于云品倉改制的原因和運(yùn)營變化情況，一起惠向唯品會方面尋求答案，截至發(fā)稿前尚未得到回復(fù)。01云品倉改制：江湖風(fēng)波起一起惠了解到，3月27日起，各大社交電商的微信群中，兩張截圖開始以飛快的速度傳播。得益于社交電商從業(yè)者們強(qiáng)大的裂變能力，“云品倉改制”的消息迅速發(fā)酵，一石激起千層浪。等到當(dāng)天下午，云品倉改制的消息已經(jīng)越傳越玄乎，甚至傳出了“云品倉團(tuán)隊已解散”的流言。而后證實，所謂的“團(tuán)隊已解散”實質(zhì)是云品倉的模式中“團(tuán)隊”概念消失，只剩直推這一種收益方式。一起惠獲得了云品倉改制前的模式圖（圖源：云品倉推手，非官方），圖中顯示，云品倉此前共有VIP會員、高級店主、特約店主三種會員等級，三種等級均可獲得所屬各層下級的銷售傭金。而在云品倉最新的店主權(quán)益體系（圖源：云品倉推手，非官方）中，雖然三個級別依然存在，但區(qū)別度在于直推獲得的傭金比例和拉新VIP獲得的獎勵金額，多級返傭被完全閹割。云品倉的改制事發(fā)突然，但并不令人意外。合理的解釋之一是，上市公司基于市值管理的評估，通常會對有潛在風(fēng)險的業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整以規(guī)避可能到來的指控。而受到云品倉改制動作影響最深的，則是已經(jīng)深耕云品倉良久的推手團(tuán)隊。紅蟻軍團(tuán)就是其中之一。其聲稱，某具有高威望的老師僅用了70天時間，就在云品倉平臺裂變了4萬多人。在云品倉改制前，紅蟻軍團(tuán)是云品倉各路推手中做得最大的團(tuán)隊之一。而就在云品倉改制后，紅蟻軍團(tuán)旗下的螞蟻實戰(zhàn)軍團(tuán)，就發(fā)出了熱血激昂的檄文，痛斥云品倉“過河拆橋”，并宣布轉(zhuǎn)投小米有品推手平臺。其他平臺也紛紛開動各路人馬，準(zhǔn)備在云品倉“內(nèi)亂”之時渾水摸魚，將云品倉的高級店主吸納為自己的“下級”。一起惠了解到，百度貼吧“云品倉”吧的首頁已經(jīng)被其他平臺的推手占領(lǐng)，帖子大多以“云品倉改制了”開頭，以“來……吧”結(jié)尾。更有推手聲稱，為了保障云品倉高級會員的權(quán)益，接受云品倉高級會員的“卡位”和“平移”。之前在云品倉是什么級別，到了新平臺還是什么級別，享受高級別的同等權(quán)益，“不讓努力白費(fèi)”。一些云品倉帶隊“頭領(lǐng)”平移后，大部分擁躉隨之移向平移過后的新平臺。看起來，對一些推手來說，改制后的云品倉已經(jīng)失去了他們賴以追隨的核心魅力，而其他平臺的“卡位”、“平移”政策也能讓前云品倉會員沒有白費(fèi)此前的努力。但在調(diào)研中，一起惠發(fā)現(xiàn)所謂的平移、卡位并沒有想象中美好，而堅守云品倉的高級會員也大有人在。02后云品倉時代四大流派云品倉改制后，平臺間暗流涌動，“搶人大戰(zhàn)”已經(jīng)開始。而具體到微觀的云品倉店主，則大略有以下幾種選擇。1、堅定的“付費(fèi)改投派”前云品倉店主小A告訴一起惠，云品倉改制后，他第一時間轉(zhuǎn)投了小米有品推手。在他看來，無論是云品倉的直推模式，還是每日一淘的免費(fèi)開店模式，都已經(jīng)“失去了社交電商的靈魂”。小A認(rèn)為，社交電商的魅力就在于一段時間的推廣后可以做到“躺賺”，多級分銷模式不可或缺。云品倉改制直推返傭后，還不如去做淘寶客。此外，一定要選擇有門檻的社交電商平臺，只有設(shè)置了門檻，才能給下級制造沉沒成本，讓他們能真心實意地、自發(fā)地推廣平臺和吸納更下級。簡而言之，小A認(rèn)為，多級分銷是社交電商必備的游戲規(guī)則，而入會費(fèi)是推動社交電商平臺向下走深的“發(fā)動機(jī)”。在小A的朋友圈中看到，3月28日還在位云品倉搖旗吶喊的小A,4月2日就發(fā)出了“面對變化、別無選擇”的吶喊?？磥恚呀?jīng)找到了自己的歸宿。2、看清“未來真相”的“免費(fèi)改投派”前云品倉店主小B也“棄倉跑路”了，但和小A不同，他選擇了免費(fèi)開店的每日一淘。小B向一起惠表示，經(jīng)過云品倉改制后，她給自己樹立的原則是不碰有“法律風(fēng)險”的平臺。在小B看來，利用會員費(fèi)拉人頭再返傭的模式一直有“打擦邊球”的嫌疑，如果再去同類平臺，不管平臺背景強(qiáng)不強(qiáng)最終難逃風(fēng)險。此外，在小B看來，收費(fèi)會員模式更適合有人脈和推廣大神去做，而免費(fèi)開店的模式更適合普羅大眾。原因是：因為開店免費(fèi)，只需要為平臺吸人頭數(shù)，那大部分人都會有興趣去試一試。而其他平臺普遍399的入會費(fèi)，從一開始就把很多人擋在了門外。小B和小A對于“收費(fèi)門檻”的看法完全相左，但一個的優(yōu)勢在容易進(jìn)入，一個的優(yōu)勢在于不容易放棄。孰優(yōu)孰劣，恐怕需要二人未來的業(yè)績才能實證了。3、佛系留守派云品倉店主小C，在云品倉改制后巋然不動，駐守大本營。在小C看來，因為改制而逃跑的人都“太過浮躁”，看不到“電商的根本”。小C留守云品倉，理由有二：一是他的團(tuán)隊基數(shù)大，只靠直銷也能賺到錢；二是云品倉改制后更接近電商本質(zhì)，長遠(yuǎn)來看能走得更穩(wěn)。4、“什么都做”派云品倉店主小D告訴一起惠，云品倉改制后他沒有放棄，但同時對接了更多的平臺。小D表示，云品倉依然能賺錢，但是比以前更少也更辛苦，所以他會偶爾推一推，在老的消費(fèi)者心理刷一下存在感。像每日一淘這樣的免費(fèi)開店平臺，既然免費(fèi)，就順手用小號做一下，在自己大號的群里偶爾推廣一下，也能有一點收益。同時，小D也帶著他的原團(tuán)隊平移到了小米有品推手平臺，將小米有品推手平臺作為主戰(zhàn)場運(yùn)營。小D表示，都是為了躺賺，多一條路就多一個躺賺的渠道，區(qū)別無非是蚊子肉的大小而已。此外，云品倉改制后，數(shù)家社交電商平臺都給出了平移政策，承諾可以同級別卡位。一起惠也調(diào)研了一些宣傳可平移的平臺，得出的結(jié)果是，“平移”、“卡位”并沒有宣傳的那么簡單。平臺H的推手直截了當(dāng)?shù)乇硎?，平臺H只針對每日一淘改制給出過平移政策，且早已在1月結(jié)束。目前市面上宣傳平臺H可以平移的，均為蹭流量、拉人頭的行為。平臺M的推手向一起惠表示，初期職級確實可以平移，提供后臺截圖即可升級。但平移不代表能享受全部的等級權(quán)益，如果在考核期內(nèi)不能完成相應(yīng)條件，那收益還是按照新人應(yīng)得的推廣業(yè)績計算。前云品倉萬人團(tuán)隊長、如今平臺J的推手承認(rèn)，所謂的平移、卡位更多是引流手段。可以給你這個外衣，但做不到之前的規(guī)模，外衣也要被扒下來。對于一些號召力強(qiáng)大的團(tuán)長來說，也許可以號召一部分人跟隨自己到新平臺下繼續(xù)做，但想要在短時間內(nèi)把團(tuán)隊做到過去的規(guī)模無疑是癡人說夢。因此，“平移和卡位的實際意義并不大?！逼脚_J的推手向一起惠表示，平臺J針對云品倉的卡位活動已經(jīng)結(jié)束，其他平臺估計也會陸續(xù)關(guān)閉。在了解所謂卡位、平移的真實情況后，如果還想帶著團(tuán)隊平移，留下的時間窗口恐怕也不多了。03改制：社交電商必經(jīng)之路？社交電商改制，云品倉并非孤例。以社交電商排頭兵云集微店為例。2017年以前，要成為云集微店的店主，須繳納一年365元的平臺服務(wù)費(fèi)，成為“店主”后，可以邀請其他人員加入成為新店主，店主邀請新店主滿160名（直接邀請30名和間接邀請130名）即可成為“導(dǎo)師”，團(tuán)隊人數(shù)達(dá)到1000名即可申請成為“合伙人”，“店主”只有發(fā)展成為“導(dǎo)師”以后才能拿提成。由于該模式受到一些質(zhì)疑，云集對模式進(jìn)行了調(diào)整。從2017年1月1日起，要成為“云集微店”店主，需經(jīng)已注冊店主邀請，支付398元的注冊大禮包費(fèi)用。成為店主后，可邀請其他人加入成為新店主。店主邀請新店主滿100人即可成為“主管”。團(tuán)隊人數(shù)達(dá)到1000名，培養(yǎng)主管30位，即可申請成為“經(jīng)理”。店主只有發(fā)展成為主管以后，才能拿提成。店主邀請的新店主，與店主暫時沒有銷售利益關(guān)系，但算作團(tuán)隊人數(shù)，不斷累計，為日后升級主管打下基礎(chǔ)。和云集的改制相比，花生日記的故事則離當(dāng)下更近。2018年1月15日前，花生日記平臺上只有超級會員以及運(yùn)營商才能發(fā)展他人加入，并從下一級會員消費(fèi)金額中提取傭金。會員如果希望升級成為超級會員，需要交納99元升級費(fèi)用。這一舊模式讓花生日記受到行政處罰。因此，從2018年1月16日起，花生日記修改了上述規(guī)則，將會員和超級會員進(jìn)行合并，用戶一經(jīng)注冊就成為超級會員，不再收取費(fèi)用。社交電商平臺每日一淘也已于去年改制。從付款399元購買創(chuàng)業(yè)禮包升級VIP，更改為邀請30人下載每日一淘就可以升級為會員，無需付費(fèi)。調(diào)整與改制，都是新事物演進(jìn)過程中的必經(jīng)階段?；ㄉ沼浡暶髦械脑挘c出了不少社交電商平臺的心聲：“社交電商是新生事物，在發(fā)展過程中遇到坎坷和挫折是不可避免的，保持積極的心態(tài)，與監(jiān)管部門緊密聯(lián)系，不斷擁抱變化，才能讓這個新事物更穩(wěn)健地向前發(fā)展……”云品倉改制已過去一周，各路推手的選擇，從某種程度上代表了他們對社交電商平臺未來的思考。不論是云品倉改制的事件本身，還是眾推手們的選擇，以及各路平臺的拉新政策調(diào)整，都能試著幫助一窺社交電商模式的演進(jìn)方向。一起惠通過云品倉改制事件拋磚引玉，也希望后續(xù)能在社群中看到更深度的思考和激辯。

地區(qū)不同打法不同，國家不同法規(guī)不同。以一套式方法論開拓全球市場固然行不通，以禁錮式實踐法去擁抱全球化已然是“死胡同”。雖然日本的線下零售已趨于完善，但是整體的國際化道路還是屬于“半封閉”狀態(tài)，固有思維、拒絕接受新事物是其存在的最大的問題。危機(jī)意識似乎正是日本電商企業(yè)所缺乏的，在成熟的貿(mào)易模式下生存雖然穩(wěn)定，但很難突破自我，更不知“敵人”的強(qiáng)大。加上日本較小的交易體量，分食變得愈發(fā)艱難。以B2B平臺起步，作為綜合性電子商務(wù)服務(wù)運(yùn)營商的日貿(mào)通已深耕日本數(shù)年。近日，和其CEO吳鐵冰進(jìn)行了對話，吳鐵冰講述了中國企業(yè)進(jìn)入日本市場的一些門檻，分析了日本電商企業(yè)存在的弊端，并給想要進(jìn)入日本市場的中國企業(yè)提出了一些實質(zhì)性的建議。日本B2C交易額占中國1/10電商滲透率為5%據(jù)悉，2018年日本的電商規(guī)模達(dá)到了2萬億元，同期，中國的電商規(guī)模達(dá)到了20萬億元，是日本的整整十倍。另外，在2016年日本的電商滲透率僅有5.43%，推測2018年滲透率應(yīng)該在6%左右。同期，美國電商滲透率達(dá)到了7%，而中國目前已經(jīng)達(dá)到15%。據(jù)市場預(yù)測，目前日本電商經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，電商滲透率也在穩(wěn)步上升。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2015年日本的移動端覆蓋率為27.43%，2016年達(dá)到31.93%，呈現(xiàn)逐年攀升之勢。據(jù)數(shù)據(jù)推測，目前日本電商移動覆蓋率約為65%左右，發(fā)展迅速。另外，日本人均網(wǎng)購消費(fèi)金額很高。公開資料顯示，2017年日本人均網(wǎng)購的消費(fèi)金額為1164美金，相當(dāng)于中國人均消費(fèi)的2倍，并且超過了美國人均網(wǎng)購消費(fèi)1156美金。雖然日本的整體體量小，但是消費(fèi)潛力巨大，電商市場的發(fā)展空間很廣闊。吳鐵冰，正是因為中日之間存在語言壁壘和文化差異，這種天然形成之勢使其與歐美市場截然不同，值得專門去做。中國企業(yè)過于野蠻日本企業(yè)過于保守如果賣家想要在日本長久發(fā)展，不能用和在歐美市場一樣的打法。吳鐵冰強(qiáng)調(diào)，日本市場有別于歐美市場，如果賣家只是一味的砸錢，只會得不償失。吳鐵冰，日本政府對中國企業(yè)“又愛又恨”。一方面，中國企業(yè)進(jìn)入日本市場促進(jìn)了日本電商、房產(chǎn)、醫(yī)療、旅游等行業(yè)的崛起，大大推動了日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；另一方面，中國企業(yè)進(jìn)入日本市場的打法過于野蠻，沒有顧及消費(fèi)者和市場的整體狀況，攪亂了日本市場的秩序。另外，中國企業(yè)還存在兩大問題。第一，中國很多賣家不懂日本消費(fèi)者的喜好，沒有根據(jù)市場需求作調(diào)整，自然做不起來；第二，人才團(tuán)隊薄弱，既懂日語又懂電商的人少之又少，專業(yè)知識嚴(yán)重匱乏。正是以上種種因素，大多數(shù)日本電商平臺不會接受中國的賣家入駐。吳鐵冰稱，雖然也聽說過日本樂天來中國招商，但是并沒有真正的官方招商團(tuán)隊開展相關(guān)工作。目前大部分中國賣家要在樂天開店，似乎只有通過他們官方認(rèn)定的運(yùn)營商去開分店或者出品模式，接受現(xiàn)有服務(wù)商的監(jiān)管。對此，吳鐵冰給出相關(guān)建議。他指出，日本的利潤空間很大，中國企業(yè)除了花時間花錢培養(yǎng)人才，最重要是要有耐心，只要制定了正確的計劃，3到5年之后肯定會有比較好的回報。關(guān)鍵是要端正態(tài)度，做好規(guī)劃，保持耐心，培養(yǎng)團(tuán)隊。“當(dāng)然，不接受中國賣家入駐，除了考慮中國賣家存在的問題，日本本土的電商平臺自身也有一個重大弊端，那就是過于保守?！眳氰F冰說道，“雖然中國企業(yè)的進(jìn)入讓很多日本本土企業(yè)感到不安，但是他們還是不愿意去改變”。以消費(fèi)稅為例，如果是中國的企業(yè)入駐日本電商平臺，直接賣給日本消費(fèi)者，其實是不需要繳納消費(fèi)稅的，因為是海外的企業(yè)。但是樂天和雅虎等本土電商平臺沒辦法接受賣家不繳納消費(fèi)稅，所以就拒之于千里之外。這代表了日本一批保守的電商企業(yè)的想法。吳鐵冰補(bǔ)充說道?！胺涑病笔缴虡I(yè)結(jié)構(gòu)更有利于貿(mào)易商大多數(shù)中國企業(yè)更愿意找工廠合作，不愿意接受層層分銷，但是日本卻恰恰相反，日本企業(yè)已經(jīng)習(xí)慣了這種模式。日本傳統(tǒng)的分銷模式就是大商社逐級分銷或者專業(yè)商社鋪渠道。吳鐵冰表示，一直以來沿用的貿(mào)易形態(tài)就是，通過日本專門的外貿(mào)公司從其他國家采購商品，通過分銷渠道如該公司的百貨商場或者其他二級分銷商，再層層加價，最后到零售業(yè)。吳鐵冰，日本的分銷商一般都會分到三四層，并且屬于壟斷性的，大企業(yè)已經(jīng)控制了日本80%到90%的零售業(yè)態(tài)。不像中國地域遼闊，企業(yè)的地域性比較明顯。所以，對日貿(mào)易本身就是一個穩(wěn)定且生存率較高的貿(mào)易形式。而小的企業(yè)只能通過電商等渠道擴(kuò)充貨源，但是商品質(zhì)量無法監(jiān)控和把關(guān)，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題無法要求索賠，甚至?xí)窟B關(guān)店。吳鐵冰表示，日本是全球最喜歡貿(mào)易服務(wù)的國家，這種穩(wěn)定的商業(yè)形態(tài)就像“蜂巢”，每一層的架構(gòu)都很穩(wěn)定，加上日本企業(yè)不愿意打破這種關(guān)系和生存環(huán)境，所以貿(mào)易商在日本更容易發(fā)展起來?！爱?dāng)然，在日本推品牌也并非不行，但是需要投入大量的資金，不斷打廣告宣傳來引流。造勢是否到位，最后的結(jié)果就像亞馬遜和阿里在日本的差別，并且日本消費(fèi)者對品牌的接受程度還是很高的?！眳氰F冰說道。無論是貿(mào)易商還是品牌商，中國企業(yè)出海日本還屬于早期發(fā)展階段。吳鐵冰稱，很多賣家不了解日本市場，用歐美式的打法進(jìn)入日本，不僅是日本政府所擔(dān)心的，也是我們服務(wù)商所害怕的。吳鐵冰稱，日貿(mào)通的使命就是“讓中日之間沒有難做的生意”。針對以上種種問題，日貿(mào)通會在今年不斷擴(kuò)招亞馬遜團(tuán)隊，培養(yǎng)更多懂日語又懂電商的人才，以輸出服務(wù)為主。同時在人、資源、物等方面給業(yè)界提供更多的幫助。中國企業(yè)進(jìn)入日本市場須知當(dāng)然，無論賣家進(jìn)入哪個市場，都需要悉知當(dāng)?shù)氐乃幸?guī)定，尤其是在法律法規(guī)較為完善的日本，畢竟小心使得萬年船。對此，吳鐵冰給想要進(jìn)入日本市場的中國企業(yè)提出需要注意的各個事項，包括清關(guān)、外匯管制、消費(fèi)稅、知識產(chǎn)權(quán)、落地配。清關(guān)方面：日本的清關(guān)并不難，因為日本現(xiàn)有的法規(guī)很齊全，而且日本通關(guān)行業(yè)細(xì)分很清楚，服裝就管服裝，不會涉及其他品類。當(dāng)然也存在一定的風(fēng)險，特別是個人自用包裹近幾年大量增加，很多人低報價格甚至帶一些違禁品，海關(guān)那邊還是需要花時間查處并規(guī)范的。所以一定需要找有資質(zhì)且負(fù)責(zé)任的清關(guān)公司合作。外匯管制方面：日本的外匯管制還是很嚴(yán)格的，特別是匯到中國和朝鮮等國家，匯到朝鮮基本是禁止的。匯到中國相對不是那么嚴(yán)，因為中日之間的貿(mào)易還是比較多的。但是由于其法律法規(guī)較為齊全加上日本相關(guān)從業(yè)人員恪守職業(yè)操守，一旦發(fā)生問題，就會被追究法律責(zé)任。吳鐵冰強(qiáng)調(diào)，進(jìn)入日本的很多企業(yè)存在最大的問題就是如何把錢收回去。因為直接以包裹的形式寄到日本，沒有報關(guān)單沒有發(fā)票是無法退稅的，很多人都是做的對沖。有的甚至專門在香港或者美國注冊公司，以投資的名義來收款。迄今為止，這個問題銀行和政府都沒有給出完善的解決方案。消費(fèi)稅方面：消費(fèi)稅是日本最主要的稅務(wù)之一，但類似于亞馬遜這種海外商家模式，在日本政府看來就是典型的“逃稅”。在日本亞馬遜平臺上，賣家可以選擇標(biāo)出或者不標(biāo)出稅價，這完全取決于商家自己的意愿，因為亞馬遜也無法監(jiān)控該商家背后真實的經(jīng)營狀況，一般只有在日本本土有公司的企業(yè)才需要向日本政府交納消費(fèi)稅。另外很多在日本做獨立站的企業(yè)，也是沒有繳納消費(fèi)稅的，雖然他們使用了日本的倉庫甚至是日本的銀行賬戶，但是通過和第三方支付公司合作，“平賬”將款匯回中國就不需要繳納消費(fèi)稅了。吳鐵冰表示，所有存在的漏洞都是由于日本的體量太小，隨著亞馬遜等平臺的不斷壯大，日本政府也開始逐漸重視，由于認(rèn)證流程比較繁瑣，需要一定的時間來完善和規(guī)范，目前還是屬于“失控”的狀態(tài)，但是日本政府之后肯定會出臺越來越多的政策來規(guī)范海外電商平臺。知識產(chǎn)權(quán)方面：日本政府非常注重知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，日本企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識也很強(qiáng)，所以在日本很容易就侵權(quán)了。吳鐵冰表示，想要進(jìn)入日本的企業(yè)最好能夠研發(fā)自己的產(chǎn)品，不然被告后只能賠錢，這種情況還時有發(fā)生。從某種意義上講，日本對知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)比美國還要嚴(yán)格。落地配方面：日本整體的物流行業(yè)非常發(fā)達(dá)，較大的物流商有佐川，YAMATO、日本郵政，宅急便等，但是配送的成本很高。一般的配送價格在400日元到600日元之間（折合人民幣約24.5元到36.7元）。如果是文件型的メール便，價格會便宜點，一般在200多日元。另外，在日本一次性簽收的概率很小。據(jù)統(tǒng)計，日本的平均妥投次數(shù)在1.5到1.7次左右。吳鐵冰，日本的電商發(fā)展還沒有催生快遞柜模式的普及，比較多的是便利店收貨，但收取的費(fèi)用也較高。

兵馬未動，糧草先行。二手車電商市場的戰(zhàn)爭又到了一年厲兵秣馬之時。資本與巨頭，作為這個市場的攪動風(fēng)云者，從來都不會放過任何一個具備價值的投資標(biāo)的。4月26日，人人車拿到了高盛領(lǐng)投，騰訊和滴滴等投資方跟投的一筆3億美元的新投資。要知道，這已經(jīng)不是騰訊、滴滴第一次投資人人車。騰訊曾在2015年8月和2016年9月兩次對人人車進(jìn)行投資，這次投資已經(jīng)是第三次。滴滴則是在2017年9月曾投資人人車，這次投資也已經(jīng)是第二次。投資復(fù)投資，騰訊、滴滴多次投資人人車，足以發(fā)現(xiàn)兩者對二手車市場以及人人車本身的看好，而人人車自身也能夠給騰訊、滴滴帶來諸多補(bǔ)充。騰訊、滴滴多輪投資的考量對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的布局行為。1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬于財務(wù)投資；2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出于對賽道的看好，這也表達(dá)了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創(chuàng)二手車電商模式，互聯(lián)網(wǎng)基因強(qiáng)，素來追求效率口碑。長期以來發(fā)展?fàn)顟B(tài)一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；3、騰訊自身有大量業(yè)務(wù)，如金融業(yè)務(wù)等和二手車電商有強(qiáng)相關(guān)，雖然目前騰訊在二手車市場屬于財務(wù)投資者的身份，但不排除未來業(yè)務(wù)和平臺之間存在聯(lián)系；4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務(wù)投資，但投資二手車電商市場，也有出于建立自身護(hù)城河的目的?？偟膩碚f，騰訊目前并沒有太多緊迫的戰(zhàn)略需求，更多是一種防御性質(zhì)的財務(wù)投資。對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團(tuán)競爭愈演愈烈的情況下。如何把自身的產(chǎn)業(yè)鏈延長、把護(hù)城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車后，再度投資人人車，就是在這種大環(huán)境下所產(chǎn)生的決策。1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對于新車更低的成本向司機(jī)供給車輛，不斷降低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，進(jìn)而吸引更多的人加入豐富滴滴的運(yùn)力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標(biāo)準(zhǔn)的二手車進(jìn)入網(wǎng)約車市場，為用戶提供服務(wù)。2、滴滴自身專車業(yè)務(wù)、政府企業(yè)用車業(yè)務(wù)正在快速擴(kuò)張。在擴(kuò)張過程之中，滴滴可以直接通過人人車采購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業(yè)用車的采購成本，也可以便于迅速建立起更龐大的運(yùn)力隊伍。3、當(dāng)然，運(yùn)力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在于雙方在產(chǎn)業(yè)鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，目的是圍繞車主和汽車構(gòu)建一站式服務(wù)平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細(xì)解讀4、常常有人問，滴滴在網(wǎng)約車市場的核心競爭力是什么？網(wǎng)約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網(wǎng)約車市場任何一家新企業(yè)都要解決的問題。滴滴一直不愿意打價格戰(zhàn)的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產(chǎn)業(yè)鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯(lián)盟，能幫助滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游提高整合能力?！暗蔚?人人車”是個怎樣的聯(lián)盟很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關(guān)系。我更想用雙方是互補(bǔ)的“夫妻關(guān)系”來形容這種合作。根據(jù)人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯(lián)手制訂一些基于大數(shù)據(jù)的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準(zhǔn)的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。精準(zhǔn)、高頻、大流量，這一系列特征綜合在一起的時候，雙方能夠基于產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系展開無數(shù)合作模式——金融、技術(shù)研究、線下維修保養(yǎng)等都是目前雙方正在探索路徑。人人車和滴滴在產(chǎn)業(yè)鏈上下游因此形成了天然的業(yè)務(wù)結(jié)合。1、在技術(shù)研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數(shù)據(jù)。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領(lǐng)域深耕，能夠幫助滴滴發(fā)現(xiàn)滴滴生態(tài)中的車輛狀態(tài)殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據(jù)這種車輛狀態(tài)，作出更好的定價標(biāo)準(zhǔn)，通過精耕細(xì)作的方式保障平臺的盈利空間。2、通過滴滴的洪流戰(zhàn)略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務(wù)體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養(yǎng)體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國范圍內(nèi)落地汽車維修保養(yǎng)店，人人車也將接小桔車服的維保服務(wù)，把售后服務(wù)體系進(jìn)一步做一個落地。3、滴滴司機(jī)對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機(jī)對二手車有很強(qiáng)的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機(jī)隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機(jī)提供金融、租賃服務(wù)，滴滴的運(yùn)力可以因此得到提升。廣告砸市場過時了，生態(tài)整合才行經(jīng)過四年時間發(fā)展，人人車已經(jīng)搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售后等服務(wù)為一體的綜合性交易服務(wù)體系。人人車已經(jīng)從單一的二手車交易服務(wù)走向了綜合型交易服務(wù)的新階段。這其實也是二手車電商市場應(yīng)該發(fā)展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產(chǎn)業(yè)整合和精耕細(xì)作。過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰(zhàn)爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導(dǎo)的思路本身就存在問題：1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務(wù)，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業(yè)把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗并沒有因此得到太多提升，這種做法對行業(yè)走向縱深也同樣不利；2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展早期，它雖然曾經(jīng)有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準(zhǔn)的流量結(jié)合在一起，進(jìn)行深耕細(xì)作才能降低成本、提高效率；3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那么自己的利潤必然是通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)拓展而來，但是過去幾年大多數(shù)平臺產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準(zhǔn)確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯(lián)網(wǎng)二手車4S店”。在4S店里，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務(wù)，也能夠進(jìn)行售后的維修保養(yǎng)，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發(fā)展必然要瞄準(zhǔn)的方向。

01年后招工難每年過完年，都會有報道，說什么企業(yè)招工難。尤其是沿海制造業(yè)基地，最近這十來年，沒一年不吵不鬧的：老子招不到人！想想2008年前，那時候的70后們要想進(jìn)個像樣子的工廠，還得托熟人，請客送禮之類的，跟孫子似的?，F(xiàn)在呢？反過來了，沒有年輕人再想進(jìn)工廠當(dāng)工人了，老板們也牛不起來了，舔著臉好話說盡，連哄帶騙的，招人也難。以前沿海城市的市區(qū)居民90%的人都是工人子弟，但是這些人已經(jīng)徹底不做工人了，郊區(qū)的年輕人也鄙視做工人，就算再沒有門路，那也得在工廠找個清閑的管理職位，三心二意的混日子。一大批中小制造業(yè)如今世道不好，之所以還能勉強(qiáng)維持，是因為有一批60后、70后的農(nóng)民工在支撐，他們上有老下有小，不敢歇，也不敢鬧，他們拼命干活的動力是子女絕不再進(jìn)廠當(dāng)工人，能夠改變家族命運(yùn)。如果再過十年，等這幫人退休，或者干不動了，制造業(yè)的車間里就真找不到工人了。現(xiàn)在的80后、90后，進(jìn)廠打工主要是找對象談戀愛，順便長點見識，對于學(xué)習(xí)專業(yè)、鉆研技術(shù)，根本不感興趣。這批人已經(jīng)毫無機(jī)會，失去理想，帶有絕望，未富先廢。02農(nóng)民工去了哪里？現(xiàn)在的城市子弟們靠著父輩的積累，基本上都完成了轉(zhuǎn)型，根本不可能去工廠上班，那是他們看不上的地方。干什么不好呢？干什么都比當(dāng)工人舒服還掙錢多，這是他們一致的看法。計劃經(jīng)濟(jì)年代當(dāng)工人的榮光，一去不復(fù)返了。所以工廠里都是農(nóng)民工，而農(nóng)民工越來越少，工資水平也越來越高，其它成本也是年年看漲，最后產(chǎn)品就毫無價格競爭力了。更可怕的是社會上的觀念，完全變了，對于工人，沒有正眼相看的。要是哪個男孩子說自己在廠里上班，就是農(nóng)民工的女兒也會鄙視他。這種輿論環(huán)境下，這些制造業(yè)還怎么玩，真的玩不下去了。那么農(nóng)民工哪兒去了？主要成了“農(nóng)二代大學(xué)生”。他們畢業(yè)后在大城市的各個角落晃蕩，懷揣希望，但是毫無希望。希望在歌聲里，在詩里以及所謂的遠(yuǎn)方，聽著聽著也麻木了，也佛系了。他們的職業(yè)最多的是房屋中介、各類銷售員之類的，年紀(jì)超過30歲就難辦了。這也是中國經(jīng)濟(jì)的困難之處。我曾經(jīng)在珠三角一家傳統(tǒng)制造業(yè)工廠考察，車間內(nèi)的操作工，年輕人很少，最小也是30歲。倒是在管理區(qū)，財務(wù)、人事、銷售等，都是年輕人，因為這些工作相對而言，還算體面點。因為農(nóng)二代也是大學(xué)畢業(yè)，他們的父母絕對不會讓子女去車間上班了，他們自己也會覺得，那個地方真沒前途。十年后，工廠要是關(guān)停，如果不出現(xiàn)意外，這些30多歲的農(nóng)二代大學(xué)生大吵大鬧一番后，會大批失業(yè)。03考證和自己玩曾和某熟人聊天，他說他村子里好幾個大學(xué)畢業(yè)的孩子，有一年到頭都不上班的，就窩在家里考證，各種各類的職業(yè)資格證，忙個不亦樂乎。還有的干脆是自己當(dāng)個體戶，送貨跑運(yùn)輸，甚至玩自媒體的。硬是沒有一個是進(jìn)廠當(dāng)工人的。這樣下去，中小制造業(yè)還有未來嗎？從用人角度看，管理員和操作工，中國1:8是合理的，德國約1:4。但中國大學(xué)生錄取率超70%，算上存量勞動力，也是嚴(yán)重結(jié)構(gòu)失衡，大學(xué)生太多，怎么消化呢？一旦樓市偏冷，大批中介和各相關(guān)配套的個體戶馬上就失業(yè)。到時這些農(nóng)二代大學(xué)生們進(jìn)退失據(jù)，會大面積失業(yè)，這是隱憂所在。制造業(yè)工廠需要大量理科生，但是現(xiàn)在企業(yè)利潤薄，導(dǎo)致大量優(yōu)秀學(xué)生選擇從事金融、法律、中介等服務(wù)行業(yè)，表示絕不進(jìn)廠。這些人從生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)到分配領(lǐng)域，導(dǎo)致生產(chǎn)行業(yè)人員素質(zhì)越來越低。不要相信什么高科技研發(fā)（光伏），說穿了就是買套進(jìn)口高科技機(jī)器。你看看“機(jī)床加工中心”，基本是意大利、德國的。只要有一點兒波折，企業(yè)就垮。普通員工最希望把企業(yè)的利潤，年底全部分掉，房價這么高，分錢最實惠。他們不喜歡把利潤留出來搞研發(fā)，搞積累。企業(yè)垮了，反正明年換一家就是了。大大小小的老板們何嘗不是這種心態(tài)？辛辛苦苦掙點錢容易嗎？還不如拿著錢去搞搞金融和房地產(chǎn)得了！但是，站在更高的宏觀經(jīng)濟(jì)上看，這樣做的結(jié)果是，滿大街都是亂竄的失業(yè)者。04用工荒的真相所謂的用工荒是企業(yè)和年輕人的雙輸。目前的勞動力市場是供需不匹配，大量的年輕人沒有技能，但因為生活成本高，也得要高工資；成本高昂的企業(yè)無力支付，雙方僵持。年輕人，騎驢找馬，隨時跳槽；企業(yè)面對大量的生手，前期培訓(xùn)費(fèi)用打水漂。其實大學(xué)生也活得差，企業(yè)也活得差，雙輸。企業(yè)只想要熟練農(nóng)民工，不要大學(xué)生，嫌他們嬌氣還事多，有腦子的人不好管不是？現(xiàn)在一個企業(yè)只是招聘10人，卻寫招聘100人，原因是想多挑挑，但實際上工資開得低；而農(nóng)民工被某些唱高調(diào)的新聞?wù)`導(dǎo)，對工資抱有太高期望。于是一方面企業(yè)找不到人，一方面農(nóng)民工找不到活。企業(yè)和工人僵持，卻被人報道和解讀為用工荒。所以，用工荒的真相是缺少：熟練工和苦工種。一是中國毀掉了“技校”，德國75%的中學(xué)生是去了技校，中國90%的中學(xué)生是去了大學(xué)（主要是文科）。以前技校畢業(yè)去工廠，現(xiàn)在進(jìn)高校為了賺錢，活生生把人關(guān)了三四年，培養(yǎng)了一批酸秀才。剩下的歪瓜裂棗，越來越不會干活，還眼高手低，一般工作不想干，真要技術(shù)的工作干不了，企業(yè)根本不敢要。做壞一批產(chǎn)品，損失遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于節(jié)約的工資，熟練工培養(yǎng)周期太慢，所以出現(xiàn)搶工人。說白了，工人很多，但是有點兒技術(shù)的不多，企業(yè)沒法用。我曾觀察了一個企業(yè)，普通制造業(yè)，企業(yè)員工除了老板一家全部是大學(xué)生，其他都是中學(xué)畢業(yè)，日常電腦管理做得也很好。該企業(yè)前幾年也招聘了幾個大學(xué)生做行政管理、人事管理，但是他們上班就是拿著“考公務(wù)員”或者“英語六級”書復(fù)習(xí)，和農(nóng)民工無法交流，工作馬馬虎虎，抱怨一大堆，確實沒辦法使用。二是苦工種，如搬運(yùn)，年輕人不想干，中老年干不動。我認(rèn)識一個搞裝修的小包工，在某一線城市苦干十五年，為兒子買了房買了車。兒子現(xiàn)在某小公司混，月薪不到4000元。裝修工月入8000元很正常，但吃住太艱苦了，兒子果斷拒絕。0590后們的好日子90后的農(nóng)村員工，絕大多數(shù)是喝可樂、吃麥當(dāng)勞長大的，剛剛出來工作的時候，就遇到新《勞動合同法》的強(qiáng)力保護(hù)，根本不關(guān)心企業(yè)的難處。90后員工只會和老板兒子比生活待遇，然后產(chǎn)生怨恨心態(tài)。這個狀態(tài)，很難維持多久的。我們國家的經(jīng)濟(jì)，必將迎來一次考驗。很多企業(yè)招聘給出了4000～7000元的工資，其實是“計件，不交社?！?，新手根本拿不到這些。今后機(jī)器會慢慢取代一部分人力。有個朋友，買了一臺機(jī)器10萬元左右，取代了兩個熟練工，效率大增，原來要一天，現(xiàn)在半個小時。機(jī)器不需要繳納社保，也不需要“辭退賠償”。當(dāng)然，大部分工種還是要人力完成。但這里少用一個人，那里就會多出一個勞動力，總體還是有用的。勞動關(guān)系不穩(wěn)定，員工大流動，熟悉本企業(yè)特定崗位的工人越來越少，所以做高科技、高質(zhì)量、高效率企業(yè)就是個笑話。但企業(yè)負(fù)擔(dān)太重，產(chǎn)能過剩，也無力提供高福利，惡性循環(huán)。結(jié)果是絕大多數(shù)制造業(yè)在低水平競爭，你花三年的高成本培養(yǎng)工人，會一夜之間全部辭職。對制造業(yè)而言，財政、老板、工人，這三方是不會同時達(dá)到滿意的。中國制造業(yè)利潤薄，就業(yè)人數(shù)多，還在初級階段，在沒有進(jìn)入高科技打遍天下的水平前，“財政，老板，員工”，不可能同時樂呵呵?，F(xiàn)在情況是：財政滿意，員工滿意，小老板不容樂觀了。中間掉鏈子的后果就是，就業(yè)壓力跳過企業(yè)，直接到了各地方。要為中小企業(yè)減負(fù)，優(yōu)化民企經(jīng)營環(huán)境，怎么搞？其實大家心知肚明，那樣才是90后們好日子的開始。最后，認(rèn)知要升級，思考要深度，那就從讀書開始吧。

印度時裝電子商務(wù)網(wǎng)站Myntra與哈佛大學(xué)合作，將于今年8月份開始起售哈佛系列高檔服裝。雨果網(wǎng)從印度《經(jīng)濟(jì)時報》3月21日的報道中了解到，在過去一些年中，知名服裝品牌拉夫?勞倫、耐克、ChampionSportswear和TagHeuer等在設(shè)計服裝時總是從“哈佛風(fēng)”中汲取靈感，并一直致力于獲取哈佛大學(xué)的授權(quán)，欲以其名義出售服裝。Myntra首席運(yùn)營官GaneshSubrahmanian稱：“我們與哈佛大學(xué)簽署了排他性的專賣合同，將推出‘哈佛風(fēng)格’的時裝產(chǎn)品，屆時會在線上和線下同時銷售。跟哈佛大學(xué)建立聯(lián)系，將有助于網(wǎng)購平臺與那些渴求與哈佛等知名學(xué)府沾邊的消費(fèi)者建立聯(lián)系?！彼a(bǔ)充道：“我們將在印度獨家推出哈佛系列的運(yùn)動衫、polo衫、田徑服等。”在第二階段，Myntra還將引入其他校園系列的服裝，這類服裝被稱為“精致的休閑服”。他們將以頗具競爭力的價格推向市場。除此之外，Myntra平臺上還出售Roadster、Dressberry、KooknKeech、Mast&Harbour等品牌的服裝。最近，寶萊塢影星HrithikRoshan創(chuàng)立了HRX牌時裝，在Myntra網(wǎng)站里獨家出售。Myntra于2007年開始介入B2B業(yè)務(wù)板塊，如今有500家品牌在其旗下銷售。預(yù)期Myntra將很快實現(xiàn)收支平衡并在未來10—12個月實現(xiàn)盈利。雨果網(wǎng)了解到，著名的哈佛大學(xué)推出了以該校名為商標(biāo)的自有品牌服裝,商標(biāo)為HarvardYard（哈佛校園），哈佛大學(xué)授權(quán)WearWolfGroupLtd.,旗下的VerusGroup子公司生產(chǎn)。該系列的服裝以哈佛大學(xué)最古老建筑群所圍繞的綠草地“HarvardYard”（哈佛校園）命名，從195美元起的褲子、160美元的T-shirt到495美元的運(yùn)動外衣組成的一系列服裝折射出哈佛大學(xué)“品質(zhì)，傳承和杰出”（quality,heritageandexcellence）的精神。印度電商平臺Myntra如今與哈佛大學(xué)合作，起售“哈佛校園”服裝，必定能引起一部分“名校粉絲”的熱捧。不過，哈佛系列的服裝很貴，像耐克之類的大眾品牌，其一件普通T恤僅售20至30美元，而“哈佛校園”的T恤要賣到160多美元，可以說已經(jīng)算是奢侈服裝的價格了。