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低碳科技
共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去了嗎?從共享單車、電單車到滑板車,這股共享風(fēng)潮剛剛在中國(guó)市場(chǎng)偃旗息鼓,又突然在歐美和東南亞市場(chǎng)熱絡(luò)起來(lái)。而中國(guó)的滴滴,東南亞的Grab,美國(guó)的Uber和Lyft,就如同盯著獵物的虎豹,又開(kāi)始出手了……Lyft表示將以2.5億美元的價(jià)格收購(gòu)Motivate。兩周前,多家外媒剛把這則新聞PO出不久,反轉(zhuǎn)劇情就來(lái)了。就在Lyft以為這筆交易已經(jīng)板上釘釘之時(shí),Uber最近突然橫插一腳,表示也在積極考慮收購(gòu)Motivate的事宜,并且收購(gòu)價(jià)格很有可能超過(guò)Lyft的報(bào)價(jià)……全球網(wǎng)約車巨頭蜂擁入局共享單車摩托車、船只、直升機(jī)、人力車……不管是天上飛的、水里游的、地上跑的,只要涉及人們的出行,Uber都不想放過(guò),而它的勁敵Lyft也不含糊。雙方在網(wǎng)約車市場(chǎng)的拼爭(zhēng)尚未完結(jié),最近又在北美市場(chǎng)瞄著共享單車較勁了。這并非是Uber首次在共享單車行業(yè)有所行動(dòng)。今年四月,Uber宣布將收購(gòu)美國(guó)最早成立的共享單車公司之一——JumpBikes,這家企業(yè)擁有舊金山無(wú)樁共享單車項(xiàng)目的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)許可,同時(shí)這也是達(dá)拉·科斯羅薩西接管Uber以來(lái)完成的首次收購(gòu)。據(jù)多家媒體披露,本次收購(gòu)金額為2億美元。僅在兩個(gè)月后,Uber又相中了Motivate。在單一領(lǐng)域如此密集的投資節(jié)奏,很大程度上反映了Uber的后知后覺(jué)和企圖在共享單車市場(chǎng)迎頭趕上的意愿。Motivate是全美最大的共享單車企業(yè),旗下?lián)碛屑~約CitiBike和舊金山FordGobike,2017年收入達(dá)到1億美元。從體量上來(lái)看,JumpBikes的市場(chǎng)占有率明顯低于Motivate,但Uber的入局迅速提高了JumpBikes在各地的單車投放量?!爱?dāng)你騎上這些單車并踩動(dòng)踏板時(shí),你會(huì)感覺(jué)自己像個(gè)超人!”達(dá)拉·科斯羅薩西略帶幽默地向公眾推薦共享單車。在美國(guó),Jump自行車每使用30分鐘需支付2美元。那么,共享單車為何對(duì)Uber和Lyft有如此大的吸引力呢?在歐美市場(chǎng),共享單車擁有龐大用戶基礎(chǔ)。根據(jù)Alltechasia的報(bào)道,兩位德國(guó)研究員的一項(xiàng)調(diào)查顯示,在像紐約這樣的大城市,盡管出租車和網(wǎng)約車服務(wù)日益增多,但在在最后一英里的出行方案選擇方面,自行車是最受當(dāng)市民歡迎的交通工具,而在諸多擁有良好的公共交通系統(tǒng)的歐洲城市,情況也一樣。也就是說(shuō),即便在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市,人們對(duì)共享單車的需求也非常旺盛。無(wú)怪乎諸如Bird(共享電動(dòng)滑板車)和Lime等短途出行初創(chuàng)企業(yè)在今年以來(lái)會(huì)頻頻受到資本市場(chǎng)的青睞。相較于硝煙彌漫的美國(guó)市場(chǎng),在共享單車領(lǐng)域中國(guó)已提前一步進(jìn)入洗牌階段。早在2016年,滴滴就已入股中國(guó)共享單車雙寡頭之一ofo。今年一月,滴滴接管小藍(lán)單車,推出自營(yíng)品牌青桔單車。此外,同樣希望在出行市場(chǎng)分一杯羹的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)收購(gòu)了另一家共享單車巨頭摩拜,而哈羅單車也已于去年投身江蘇永安行低碳科技旗下,支付寶也是其股東之一。再來(lái)看看東南亞。自Uber全面撤出后,新加坡網(wǎng)約車巨頭Grab便坐上了東南亞地區(qū)打車市場(chǎng)的頭把交椅。今年一月,Grab宣布將和本土打車企業(yè)oBike合作。此后,雙方的合作進(jìn)展雖不明朗,但種種跡象顯示,Grab準(zhǔn)備一頭扎進(jìn)目前被Ofo、摩拜以及oBike三分天下的新加坡共享單車市場(chǎng)。三月下旬,Grab推出名為GrabCycle的App,通過(guò)該App,用戶可以搜尋附近的所有眾多運(yùn)營(yíng)商提供的私人出行設(shè)備,例如自行車和電動(dòng)滑板車。據(jù)悉,Grab已經(jīng)與四家運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)了相關(guān)合作,分別是oBike、GBikes、Anywheel和Popscoot。Grab發(fā)言人曾公開(kāi)表示,“我們一直在探索新的出行方式,以豐富我們現(xiàn)有的交通產(chǎn)品組合。我們致力于在全島推廣共享單車,使之成為大家最后一公里的出行選擇?!比欢?,在全球巨頭紛紛進(jìn)軍共享單車市場(chǎng)的大背景下,我們也注意到,共享單車業(yè)務(wù)目前并不盈利,那么為何巨頭們會(huì)爭(zhēng)先恐后的入場(chǎng)呢?共享單車難盈利?接盤(pán)俠在排隊(duì)隨著人們生活水平的提高,綠色、健康的出行方式也越來(lái)越受到追捧。對(duì)于城市而言,共享單車的廣泛使用可以有效減少污染,提高空氣質(zhì)量。因此,無(wú)論從輿論層面還是環(huán)境層面來(lái)看,共享單車的出現(xiàn)都可謂恰逢其時(shí)。然而,作為百花齊放的共享經(jīng)濟(jì)體系的一員,共享單車也遭遇了與其它伙伴同樣的盈利困境。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,共享經(jīng)濟(jì)是消費(fèi)者的蜜糖,卻是企業(yè)和投資者的砒霜。為了更好地服務(wù)于人們的出行需求,共享單車的數(shù)量必須足夠多,才能讓人們隨時(shí)隨地都有車可騎。與此相悖的是,單車的維護(hù)與購(gòu)買成本高企,而收費(fèi)卻很低。因此,共享單車企業(yè)不盈利太正常不過(guò)。從這一點(diǎn)來(lái)看,無(wú)論是瘋狂入局的打車企業(yè)還是其它投資者,趟入共享單車行業(yè)的渾水都是為了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性目標(biāo)。此前,根據(jù)CreditSuisse發(fā)布的報(bào)告,到2025年,共享經(jīng)濟(jì)的全球市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)3,350億美元。而作為共享經(jīng)濟(jì)體系中的重要一員,共享單車在未來(lái)無(wú)論以哪種方式輸出利潤(rùn),巨頭們的考慮想必是提前布局總該是沒(méi)錯(cuò)的。不過(guò),盡管共享單車企業(yè)本身很難盈利,但如果投入巨頭的懷抱,其所發(fā)揮出的優(yōu)勢(shì)卻是顯而易見(jiàn)的。作為最后一公里出行的最佳選擇,共享單車在全球各地?fù)泶厣醣?。而正是因?yàn)檫@種輕量式出行的便捷性,共享單車運(yùn)營(yíng)商可以廣泛地接觸到各行各業(yè)的用戶,包括學(xué)生、上班族甚至游客等等。而這至少可以為企業(yè)帶來(lái)兩方面的助益。一方面,即便共享單車未來(lái)不再是大勢(shì)所趨,但通過(guò)該項(xiàng)業(yè)務(wù)搜集的海量數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)輕松拓展其它業(yè)務(wù)。例如,Grab就借助打車業(yè)務(wù)所獲取的大量用戶和數(shù)據(jù)基礎(chǔ),從一家單純的打車企業(yè)成長(zhǎng)為一家支付App(GrabPay)開(kāi)發(fā)商。另一方面,盡管共享單車在短期內(nèi)盈利困難,但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看卻不一定。運(yùn)營(yíng)商可以利用共享單車搜集的用戶數(shù)據(jù),對(duì)自己的業(yè)務(wù)模式和車輛投放地點(diǎn)及數(shù)量進(jìn)行調(diào)整,在精簡(jiǎn)單車數(shù)量的同時(shí)為用戶提供更精準(zhǔn)的服務(wù),長(zhǎng)此以往,很難說(shuō)這種模式不會(huì)盈利。此外,這些數(shù)據(jù)當(dāng)然還可以應(yīng)用于無(wú)人駕駛等AI領(lǐng)域以及其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。關(guān)于這一點(diǎn),我們?cè)诖瞬蛔鎏接懀豢煞裾J(rèn)的是,共享單車為其它業(yè)務(wù)帶來(lái)的想象空間不可估量。最后,具體到網(wǎng)約車領(lǐng)域,入局共享單車的打車巨頭的優(yōu)勢(shì)則更為明顯。事實(shí)上,在解決最后一公里的出行方面,共享單車擁有天然的優(yōu)勢(shì),而這也對(duì)網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了一定的沖擊。入局共享單車行業(yè),打車企業(yè)不僅可以吸納更多的用戶,還可以培養(yǎng)用戶使用其App的習(xí)慣,提高用戶粘性。對(duì)于打車巨頭而言,他們的終極目標(biāo)是打造一站式出行服務(wù)帝國(guó),也就是說(shuō)他們希望只要用戶有出行需求時(shí)就會(huì)聯(lián)想到它們的平臺(tái),這當(dāng)然不會(huì)局限于單車。按照這個(gè)邏輯,打車巨頭們下一個(gè)PK領(lǐng)域會(huì)是無(wú)人駕駛還是直升機(jī),抑或是網(wǎng)約船……我們只需拭目以待。不過(guò)對(duì)于Uber的入局,懂懂筆記卻是捏著一把汗。Uber在收購(gòu)Jump時(shí),該企業(yè)只有約1000輛共享單車,而如若想要在全球市場(chǎng)贏得市場(chǎng)份額,至少還需投入數(shù)百萬(wàn)輛單車。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)挑釁,一波波燒錢大戰(zhàn)在所難免。然而,我們也知道,Uber計(jì)劃在2019年IPO,不知道資本市場(chǎng)會(huì)如何看待Uber入局共享單車行業(yè)呢?【結(jié)束語(yǔ)】共享單車企業(yè)獨(dú)木難支,但排隊(duì)接盤(pán)的企業(yè)和投資者卻為數(shù)眾多。不過(guò),這僅僅是個(gè)開(kāi)始。在這輪席卷全球的共享單車業(yè)務(wù)整合潮中,還會(huì)有更多的重量級(jí)玩家出現(xiàn)。無(wú)論入場(chǎng)形式是投資、合作還是內(nèi)部開(kāi)發(fā),很快我們將看到,除了科技巨頭外,很多傳統(tǒng)的汽車制造商都有可能加入進(jìn)來(lái)。悄悄告訴你,寶馬和馬辛德拉(印度大車廠)都已經(jīng)在生產(chǎn)電動(dòng)滑板車和電動(dòng)單車?yán)玻?/div>
一起惠2018-06-26 09:56:50517 次
哈羅單車宣布完成10億元人民幣(約為1.53億美元)的D2輪融資,本輪由復(fù)星領(lǐng)投、GGV(美國(guó)紀(jì)源資本)等跟投。此前的12月4日,哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資。哈羅單車的本輪投資方、復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁兼董事總經(jīng)理叢永罡透露,復(fù)星在為期數(shù)月的行業(yè)調(diào)研之后決定投資哈羅單車,是看好其通過(guò)技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)效率的能力以及未來(lái)國(guó)內(nèi)更廣泛城市用戶對(duì)共享單車的實(shí)際需求熱度。叢永罡說(shuō):“調(diào)研發(fā)現(xiàn),三線及以下城市擁有巨大的立體化出行市場(chǎng)空間,用戶需求特點(diǎn)與一線大城市不盡相同。哈羅單車擁有優(yōu)秀的管理團(tuán)隊(duì)、清晰的戰(zhàn)略方向和精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)模式,我們相信其有能力提升所在城市的公共出行服務(wù)效率、自身業(yè)務(wù)也將呈現(xiàn)持續(xù)、健康的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?!睆?fù)星高級(jí)副總裁兼復(fù)星新技術(shù)與新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)總裁潘東輝表示,復(fù)星近年來(lái)在衣食住行方面均有深度的產(chǎn)業(yè)布局,復(fù)星視哈羅單車為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中的超級(jí)物種和重要家庭客戶入口,預(yù)期哈羅將與復(fù)星生態(tài)中其他成員在大數(shù)據(jù)、金融、旅游、地產(chǎn)等多個(gè)領(lǐng)域能產(chǎn)生較大的價(jià)值協(xié)同。截至2017年12月22日,哈羅單車已經(jīng)進(jìn)入150多個(gè)城市,注冊(cè)用戶達(dá)8,800萬(wàn),日訂單超1,000萬(wàn),同時(shí)還進(jìn)入了140多個(gè)景區(qū)。飛速發(fā)展的海量用戶和騎行數(shù)據(jù),也為立體化共享出行布局奠定了重要基礎(chǔ)。目前,哈羅團(tuán)隊(duì)所明確的“3510”的立體化共享出行戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始在不少城市落地,將分別代表3公里、5公里、10公里及以上的共享出行工具融入細(xì)分化的出行場(chǎng)景中,包括城市全方位立體交通解決方案,為用戶提供更多元化的出行方式選擇和全方位智慧出行體驗(yàn),解決城市用戶短、中、長(zhǎng)途出行需求。附:哈羅單車融資表2016.11:宣布完成A輪融資,GGV領(lǐng)投,磐谷創(chuàng)投、JoyCapita愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金跟投。2017.1:宣布完成A+輪融資,GGV領(lǐng)投,磐谷創(chuàng)投跟投。2017.4:完成B輪融資,成為資本領(lǐng)投,老股東跟投。2017.6:完成B+輪融資,威馬汽車戰(zhàn)略投資。2017.10:哈羅單車與永安低碳科技合并,完成C輪融資,引進(jìn)螞蟻金服、深創(chuàng)投等知名投資機(jī)構(gòu)。2017.12.4:哈羅單車宣布完成3.5億美元的D1輪融資,投資方為螞蟻金服、威馬汽車、成為資本、富士達(dá)等多家知名投資機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)資本。
一起惠2017-12-28 09:41:34463 次
12月4日消息,上市公司永安行昨日公告稱,永安行參股公司低碳科技與上市公司、上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署了《增資協(xié)議》,約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人共同對(duì)低碳科技增資人民幣23.0414億元。永安行公告顯示,上市公司于12月3日召開(kāi)董事會(huì),同意放棄增資權(quán)所涉及的《關(guān)于放棄參股公司增資權(quán)暨關(guān)聯(lián)交易的議案》,即放棄對(duì)本次增資的優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)。據(jù)了解,低碳科技全稱為江蘇永安行低碳科技有限公司,創(chuàng)辦于2014年8月。根據(jù)常州元辰價(jià)格評(píng)估事務(wù)所出具的評(píng)估報(bào)告,截至2017年7月31日,低碳科技評(píng)估價(jià)值為人民幣5,172萬(wàn)元。公告顯示,目前,低碳科技的法人已經(jīng)變更為楊磊。楊磊曾是哈羅單車的創(chuàng)始人,今年11月底,低碳科技宣布受讓鈞正科技100%股權(quán),也意味著正式并購(gòu)哈羅單車。永安行此前發(fā)布的公告顯示,上市公司永安行的業(yè)務(wù)主要聚焦于有樁公共自行車業(yè)務(wù)。低碳科技與上海鈞正的業(yè)務(wù)進(jìn)行合并后,主營(yíng)業(yè)務(wù)仍為共享單車。值得注意的是,此次增資前,原哈羅單車高管名下的上海磊鈞商務(wù)咨詢有限公司、上海互師網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、上海鈞偉商務(wù)咨詢有限公司、上海鈞逐商務(wù)咨詢有限公司共計(jì)持有低碳科技17.41%的股權(quán),如果增資完成且上市公司放棄優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán),原哈羅單車團(tuán)隊(duì)的持股比例將被上海云鑫等大幅超越。上海云鑫是浙江螞蟻小微金融服務(wù)集團(tuán)股份有限公司全資控股公司。目前,上海云鑫持有永安行5%以上的股份,系上市公司的關(guān)聯(lián)法人。公告中稱,若本次增資完成且上市公司放棄增資權(quán),上市公司永安行持有低碳科技的股權(quán)比例將下降至11.9267%。屆時(shí),上海云鑫將以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股權(quán)。這意味著,阿里系旗下的上海云鑫將成為低碳科技的第一大股東,同時(shí)成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實(shí)際持有者。小編還注意到,今年11月,低碳科技注冊(cè)資本由人民幣2,620萬(wàn)元增加至人民幣6,157萬(wàn)元時(shí),新增注冊(cè)資本中的認(rèn)購(gòu)方出現(xiàn)李斌創(chuàng)辦的北京易車信息科技有限公司(持股1.27%)、威馬智慧出行科技(上海)有限公司(持股1.98%)。其中,李斌也是摩拜單車的股東之一。永安行在公告中表示,本次增資完成后,低碳科技的資本實(shí)力得到加強(qiáng),在共享單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力將有所提升,可能縮短與行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的差距。然而,上市公司預(yù)計(jì)共享單車領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)將持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間,低碳科技在競(jìng)爭(zhēng)中取得并保持領(lǐng)先地位存在不確定性,可能導(dǎo)致低碳科技短期內(nèi)業(yè)績(jī)存在較大不確定性。經(jīng)審計(jì),今年1月至7月份,低碳科技資產(chǎn)總額為1.43億元,凈資產(chǎn)為-383.4萬(wàn)元,營(yíng)業(yè)收入2571.69萬(wàn)元,凈利潤(rùn)為-1335.68萬(wàn)元。2016年全年,公司僅在凈利潤(rùn)上虧損16.94萬(wàn)元,凈資產(chǎn)則顯示為952.28萬(wàn)元。
一起惠2017-12-04 09:42:40354 次
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